华为：以开放之姿

张静

相比其他Tier1，华为在智能座舱“打法”上有何不同？

“华为早在诞生之初，就在‘家门口’迎来了最激烈的国内市场竞争，而后又在‘七国八制’的国际市场竞争中逐渐生存和发展起来。华为一直相信，只有充分的竞争才能带来更多的创新，最终受益的是整个行业。”2022年5月，华为智选车业务总裁汪严在接受《汽车观察》采访时直面行业竞争，包括在智能汽车领域的竞争。

汽车智能化趋势“山雨已来”，伴随ICT企业相继入局，汽车主体架构正被搅动“一池春水”。作为ICT行业的领头羊，华为于2019年正式进军智能汽车领域，成为其市场增量的重要一员。

3年多时间过去了，华为在汽车智能化上取得了哪些进展？未来还将进行怎样的规划与布局？现阶段又与车企合作进行到何种程度了？汪严透过《汽车观察》，逐一为公众普遍关注的焦点问题揭晓答案。

首先，华为明确了在汽车领域的发展原则：坚持不造车，助力客户造好车、卖好车。至于如何才能帮助客户造好车，汪严认为，那就是充分发挥华为在ICT行业的技术优势，因为汽车四化中每一个都与ICT技术紧密关联，而华为所具备的计算、操作系统、网络、云等ICT技术，可为汽车产业链上的合作伙伴提供智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网联及智能车云等“一揽子”解决方案。

所以说，ICT企业并不是来搅局添乱的，而是来为汽车产业智能化升级赋能的，这也正是为何华为与车企的每次互动都能引发业界高度关注的主要原因。在这个过程中，华为秉承“平台+生态”的战略，即开放智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台、HarmonyOS智能座舱平台，为智能汽车提供数字底座和开发工具。

共赢式繁荣

智能汽车时代远比想象中来得更快，并将持续深刻影响着汽车产业的进阶之路。据IHS预测，到2030年，全球智能座舱市场规模将达到681亿美元;另据ICVTank预测，中国智能座舱市场将在2025年达到1 030亿元规模，且按照目前增长速度来看（2021年中国智能座舱渗透率达到50.6%），中国或将成为全球最大智能座舱市场。

可见，一个新的移动式智能终端生态系统正在悄然构建。据亿欧智库研究显示，在影响购车7大参考量因素中，智能化体验已经跃升至第四位，仅次于质量、性能和设计因素。在此背景下，智能座舱已经成为汽车市场新的兵家必争之地。

“作为人机交互的中心，座舱是用户感知最为强烈且最需要个性化、智能化和多样化的一种服务体验。当下，汽车座舱逐渐由电动化向智能化发展，成为整车智能化发展过程中的核心构成。”在汪严眼中，座舱在汽车智能化进程中扮演着十分重要的角色。

纵观我国智能座舱产业链发展，早些年，国内供应商在车机、液晶仪表、HUD、应用软件上还比较成熟;但在芯片和操作系统上，外资厂商仍占主导地位。而近年来，随着华为的强势入局，催生了中国智能座舱产业链发生历史性变革。

“目前来看，中国在全球智能座舱领域，可以算是第一梯队。其中，华为HarmonyOS智能座舱全场景互动及智慧化能力，在国内外市场上都非常领先。”但汪严也补充道，未来智能座舱生态不会由某个单一车型来定义，而是由整个智能汽车行业来定义，需要产业链的各个伙伴发挥各自的创新优势，携手合作，共同打造。

被委以“重任”

在软件定义汽车时代下，随着越来越多的玩家闯入，智能座舱也将面临日趋严重的产品同质化问题，甚至很难突破真正意义上的创新。但华为却能脱颖而出“吊打”同行，靠的是什么？

今年5月，由中国国际贸促会汽车行业委员会指导、《汽车观察》传媒主办的中国汽车智能创新技术评选进入评审阶段，华为带来的参评产品——HarmonyOS智能座舱引发评委热议，因其与竞品相比，技术优势十分突出。

“我们对于这款产品非常有信心，愿称其为体验最好的智能座舱，甚至可以说是目前智能座舱的天花板，在很多方面都具备非常优秀的特质。”汪严举例道，HarmonyOS智能座舱定义为“让智慧随行”，简单易用，就算第一次接触也丝毫感觉不到任何学习门槛，因其在车辆中控大屏上的界面设计、卡片服务、智慧分屏、操控体验等，都遵循了HarmonyOS统一的设计与交互逻辑，就和我们平时使用的华为平板、华为手机一样。

不仅如此，如果家里有HarmonyOS Connect认证的产品，也可以通过车机系统对其进行控制，从而打通智能家居与汽车的连接。例如，可以在路途上开启“回家模式”，回家后即可享受到已经设定好的空调温度、灯光氛围等，而这种全场景的体验彻底解决了以往车机只是一个孤岛的痛点，让它真正融入消费者的全场景生活。

“HarmonyOS围绕智能座舱展现出来的全场景协同，是其最大的价值点所在。”汪严解释道，其可基于分布式技术，实现全场景、多产品的无缝连接体验，极大提升用户在不同终端间的切换效率。

以导航为例，用户使用習惯是出发前在手机上查询路线并设置导航，如果是传统的车机系统，用户上车后还需要跟车机进行二次交互来实现导航，但在HarmonyOS智能座舱中，用户就可以直接通过手机将已经设置好的导航一键流转到车机上。

与此同时，HarmonyOS智能座舱还将更为科学的人机工程设计带到驾驶场景中，例如简洁明了的桌面布局，智慧分屏体验，流畅的小艺语音交互等，大大提升了司机在驾驶过程中的操控效率;驾驶员还可在HarmonyOS智能座舱获得个性化、智慧化的驾驶体验，如上车时可通过金融级安全认证的3D人脸识别快速登录个人账号，其个性化壁纸、常用应用与服务卡片、后视镜、座椅、香氛和驾驶模式等座舱设置，均可跟随账号进行自动调节，这些都是HarmonyOS智能座舱为汽车用户带来的实实在在益处。

关于智能座舱，华为给出的关键词是座舱平台化与能力原子化。据悉，华为已在HarmonyOS上增量开发了9类车载增强能力，开放了1 500多个车载业务API及1 3000多个HarmonyOS API，降低了座舱系统的集成与开发难度，帮助生态伙伴更快捷、更高效地进行应用迭代和体验优化，从而带动整个生态系统的活力。

在华为看来，座舱要融入未来无处不在的智能世界，基于此，除发布HarmonyOS智能座舱外，华为还在去年年底公布了一个寓意万物互联的座舱子品牌——HarmonySpace，从而让座舱不仅是座舱，更是一个连通万物、不断生长、个性智能的移动出行空间。另外，华为还着重打造了高算力的车机模组、沉浸式的HuaweiSound音响系统、车载智慧屏和AR-HUD等显示设备。

“华为在智能座舱领域保持长期且长效竞争力的三个关键点是：超强的智慧内核、全场景的无缝互联、极致化的智能体验。未来，我们将和软硬件伙伴一起孵化出更丰富、更智能的座舱新体验，为用户打造一个极致智能、万物互联的鸿蒙空间。”汪严总结道。

隐形“造车”局

当前智能座舱市场是一个“三方角力”的战场，除整车厂外，市面上的智能座舱多由Tier1、Tier2供应商参与提供，即与车企共同定义、联合开发。而相比其他Tier1，华为在智能座舱上的“打法”又有何不同？

“华为始终将用户体验放在首位，会根据各个车型的实际情况进行差异化设计，并基于共赢原则，与不同车企间采取不同的合作模式，彼此并不冲突，其根本目的还是希望帮助车企造好车、卖好车。”汪严如是说。

截至目前，华为已与北汽合作打造了极狐阿尔法S华为HI版、与小康合作打造了赛力斯华为智选SF5、与长安联合发布了搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的阿维塔、与哪吒联合发布了应用华为MDC智能驾驶计算平臺及激光雷达技术的哪吒S等。

其中，HarmonyOS智能座舱率先搭载在AITO问界M5上，未来随着AITO品牌推出更多车型，HarmonyOS智能座舱还将带来更多创新体验。比起销量，汪严认为，华为更关注的是做好产品及用户体验。

据了解，搭载HarmonyOS智能座舱的AITO问界M5已于今年3月5日开启全国大规模交付;4月份，AITO交付量达到3 254辆。虽然与销冠相比还有很大差距，但对于一个正处于爬坡上升阶段的新品牌来说，这算是一个很不错的开端。

“没有客户的成功，就没有华为的成功，相信这也是华为未来发展的最根本动力。”据汪严介绍，HarmonyOS智能座舱现已与150多家软硬件伙伴们建立合作，大大改变了当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面。