“凤凰”能否涅？

张静

继“蔚小理”之后，纳斯达克又迎来了一家中资背景的新能源汽车公司。2022年6月8日，阳光动力旗下子公司——凤凰汽车正式完成纳斯达克上市，以每股7.5美元的首次公开发行价格，发行210万股普通股，总金额为1 575万美元。

相信国内绝大多数人都不知道凤凰汽车是谁，还以为是凤凰网的汽车频道叫凤凰汽车呢。其实，此凤凰非彼凤凰，在纳斯达克上市的凤凰汽车英文名为Phoenix Motor，是一家独立的汽车生产制造公司，总部位于美国加利福尼亚州阿纳海姆。

今年3月，阳光动力聘请周亮担任凤凰汽车首席执行官，此前，周亮曾任同样有着中资背景的美国豪华电动车制造商卡玛汽车（Karma Automotive）全球CEO，毫无疑问，其在高端电动车领域具有丰富的管理经验。

简单来说，凤凰汽车宣称自己是全球商用电动汽车领域的先驱，但与其“先驱”身份形成鲜明对比的是公司成立至今却仅售出104辆汽车，且至今尚未实现盈利，这也是很少有人知晓这家汽车品牌的主要原因之一。

可现如今情况不同了，上市后的凤凰汽車显然是要大干一番，不断增强自身在行业内的存在感。但必须承认，其在各方面都不占优，与同行相比，凤凰汽车并没有更多的资金、更大的销售队伍、更广泛的客户资源和行业关系，加之也没有更大的知名度与品牌力，这只“凤凰”到底能不能涅，仍是未解之谜。

据悉，凤凰汽车成立于2003年，主营业务是电动公共汽车的生产及租赁，包括轻型和中型公共汽车、校车、卡车等。2009年，凤凰汽车推出第一个中型电动传动系统，并于2014年售出第一辆商用电动汽车，由此确立了自己作为商用电动汽车先驱的地位。

2015年起，凤凰汽车开始在福特E450底盘上改装生产电动车，并向美国文图拉县怀尼米港和加利福尼亚州尔湾市供货。2019年，凤凰汽车又在福特E450底盘基础上进行了创新和改进，推出第二代大功率驱动系统E-200;2021年4月，凤凰汽车继续改进推出了第三代传动系统E-300，同时配给了63kWh和94kWh、125kWh、156kWh四种容量的电池供选择。

迄今为止，凤凰汽车所有产品都是基于福特E450底盘改造生产的。众所周知，福特E系列是美国中型商用车市场的主导底盘，配置范围包括班车、A型校车、多功能卡车、服务卡车、步入式货车、平板卡车和货运卡车等。

值得一提的是，凤凰汽车多功能电动卡车和越野车价格不菲，售价区间为16.5万～22万美元，相当于人民币110万～150万元。如此来看，凤凰汽车进入的是一个小众高端电动车领域，这一细分市场的特点就是烧钱且竞争对手不多。

已知成立时间比凤凰汽车晚6年、位于美国南加州的电动汽车制造商Rivian，同样也是美国造车新势力的代表企业，主要以生产电动皮卡和SUV为主，其中，Rivian R1T电动皮卡售价7.5万美元起。

去年11月11日，Rivian同样完成纳斯达克上市，发行价为78美元，融资规模高达120亿美元，按发行价计算，Rivian市值为764亿美元，该市值已逼近福特汽车（772.78亿美元），并直逼通用汽车（860.52亿美元），成为美国市值排名第三位的车企。

但不幸的是，Rivian亏损得太厉害，2021财年显示亏损高达47亿美元。以至于近期特斯拉CEO马斯克在接受外媒采访时表示，美国电动汽车初创公司Lucid和Rivian都将面临破产趋势，除非能大幅削减成本，否则这两家公司必将走向破产。

要知道在财务方面，凤凰汽车并不比Rivian乐观。据公开资料显示：2021年凤凰汽车营收300万美元，净亏损1 461万美元，亏损规模同比扩大2.17倍;2022年第一季度营收67万美元，净亏损232万美元。

可见，无论是产销能力还是资本实力，凤凰汽车都不及Rivian，如果说Rivian即将面临破产，那么凤凰汽车的发展前景着实令人担忧。加之近年来受疫情影响，汽车市场供应链危机并未解除，造车新势力的生存处境依然十分恶劣，所以，凤凰汽车能否借纳斯达克上市逆势翻盘，尚且不知。

产品方面，凤凰汽车目前主要产品包括ZEUS 400穿梭巴士、宙斯 500卡车、ZEUS 600 校车和电动叉车等。另在新品方面，凤凰汽车正与世界领先的汽车设计公司Icona Design进行合作，眼下正处于开发EF1-T电动皮卡的最后阶段，这将成为凤凰汽车第一款产品线全电动皮卡车和最后一英里送货车。至于未来是否进入中国市场，凤凰汽车方面并未给予相关回应。