基于环境行为学的城市老旧街道空间活力提升的探索——以南昌市船山路为例

文／肖 辉 南昌大学建筑工程学院 硕士研究生

邱 路 南昌大学建筑工程学院 副教授 硕士生导师（通讯作者）

1 环境行为学与街道的关联空间性

城市街道的多样性赋予了城市空间的多样性，一个城市的街道空间品质的好坏会影响这个城市的整体风貌。然而城市街道的主要服务对象是城市中生活的人们，因为人们在城市街道中产生各种行为影响着城市街道的布局，所以环境行为学在研究城市街道的设计中有很强的可行性。丘吉尔曾经说过“人塑造环境，环境塑造了人”，皮亚杰学派也强调环境对人的行为的巨大影响，它甚至能影响人的心理的发展。这充分地说明学者对人的行为与环境的关联性的重视。城市的街道空间作为城市的主要环境，对人的行为的影响是十分重要的，而人在城市街道中的行为也是我们设计的重要依据之一，所以在城市街道的设计改造中我们应该充分考虑两者之间的联系。

2 街道概况

船山路街道位于南昌市西湖区北部，先后经历过两次改名，开始是以明末学者“船山先生”王夫之的船山两字所命名，在1966 年，改名为兴国路，后来在1984 年，复名为船山路。其全长大约1.7 公里，街道北侧连接老城区最为繁华的商业地区——中山路，其南至永叔路，在其中有孺子路、南浦路两条东西向的主要道路穿行而过（图1）。整条街道空间与两侧不同类型的城市用地紧密相连，道路两边的大多数建筑类型都是住宅小区以及商业区。船山路作为主城区的一条非常重要的道路，是当地居民生活交往的空间与接待外地游客的“会客厅”，是对外展示南昌城市面貌的重要一环，应该是充满生气以及能满足多样化活动的场所。

图1 船山路区位图（图片来源：作者自绘）

3 现状分析

3.1 活动空间分析

在扬·盖尔的《交往与空间》一书中，把人们的活动根据活动的自发性、前提性等分为三种类型：社会性活动、必要性活动还有自发性活动。一个好的有活力的街道空间，应该有着能满足人们日常生活活动的多样性的活动空间。经过作者在船山路的考察并分析，船山路地段上大致可以分为三种：由翠花街交叉口到中山路可以分为一段，其因为紧邻万寿宫，所以其被打造成一段历史文化街区。还有就是二郎庙社区一段可以归为一种，其相对于老城区拥挤的街道更为宽敞，有着更为明确的功能划分及合适的退距。最后一种就是老城区的传统街道样式。三种类型街道的活动空间数量不一。

3.2 环境行为分析

由马斯洛提出的需求金字塔理论很好地说明了人类的需求层级。马斯洛将生理需求视为最基础的需求，在充分实现了基础需求之后，其他需求就可能会出现。街道的基础功能就是可以方便人们通行，其次也应该具有稍作休息、活动社交的功能。通过总结归纳，我们可以将街道大致分为三类：一是快速通过型街道，这个满足街道的基本需求，大多数人不会在此做过多的停留；二是暂时停留型街道，人们会在此进行短暂的休整或者等候友人；三是社交活动型街道，作为人群聚集的地方，会吸引很多人在此停留进行社交活动。分析船山路的各个分段的街道形式，可以更好地从整体上安排公共空间的位置。

4 问题分析

4.1 空间安排设置有待提升

空间质量的好坏会影响着使用者的心情，而尺度是决定一个街道空间质量好坏的必要因素。芦原义信在评价一个街道空间的好坏的时候把尺度放在第一位，认为好的街道空间必须应该有让人舒适的尺度。船山路有着悠久的历史，我国街道规划研究起步较晚，所以初期道路的宽度设计上大多数都是只考虑行人的来往，造成街道较为狭窄。人行道上也充斥着随意摆放着的非机动车，街道两侧的沿街建筑也是缺乏统一性以及连续性，没有整体的设计。南部地段依旧保持着老城区街道的风貌，随意的颜色让人眼花缭乱，形态不一的店面以及招牌让人难以有一个整体的认知。

4.2 活动空间场地较少

丰富的公共空间可以造就一条充满活力的城市街道。扬·盖尔认为，公共空间质量的好坏，不是说有多少人经过，而是看有多少人能在这里发生社会交往活动。根据作者的实地调研以及观察发现船山路北部万寿宫街区一段，其活动空间相对于船山路南段数量较多，但也难以满足人们的日常交往，而且其活动场地大部分都是一片空地，虽然提供了空间，但却并没有进行功能划分，缺乏公共设施。就北段而言，船山路南段的活动空间更为匮乏。来往者与居民只能在人行道上进行社会性活动，有的年老些的居民甚至直接将桌椅放在人行道上去进行休闲娱乐活动。这样不仅严重影响了人行道的交通，还会使使用者的需求得不到满足。这充分说明街道上缺乏活动空间。

4.3 较少的公共设施及景观

环境是没有屋顶的建筑，其中的布局、景观及其设施的摆放也需要精心设计。公共设施以及景观的设计可以从环境中人的行为来思考，就好像可以在风景很好的地方安排休息之处，可以让人好好地观赏景观。在一条冗长的街道间隔处安排长椅供人休息。船山路为老旧街道，其设计之初根本没有考虑到行人的休憩以及交往空间的安排，相应的公共设施以及景观也是十分匮乏的。行人对于街道的使用仅仅有通行的作用，在船山路整条街道上没有设置一个公共座椅。道路内部景观绿化比较单一。街道的沿街建筑立面的文化特色也不明显，街道环境不能凸显城市的文化特征，景观和空间上的不足导致街道的活力不足。

5 提升策略

5.1 布置合理的活动空间

根据不同时段的百度热力图和作者的实地观察，可以得出广润门、老三样、船山广场人群比较密集，这几处人流量相对较大的人群聚集地，应该相应增加人们日常的活动空间。最后根据实地调研发现，设计之初在二郎庙社区、船山广场以及万寿宫广润门处留有三个尺度较大的前广场，对此，可以将这三个前广场作为较大的活动空间布置，安置具有特色的公共设施，将其打造为街道的三个主要活动空间（图2）。在街道总平面图上标出其位置，然后在街道每400m 路段布置两个点位，使得街道上的居民可以在任何地段上都有交流活动空间。此外，还可以结合道路的断面以及公交站台来进行设计，尽可能地形成固定的口袋空间。街道在整体上就会形成以三大活动空间为主，以必须活动空间以及口袋活动空间为辅的系统性街道。借此来提升街道的活力。

图2 活动空间设置（图片来源：作者自绘）

5.2 讲求统一的街道空间整合

将街道的空间进行整体设计，在街道空间的水平界面与垂直界面上应该做出相应的把控（表1）。把街道空间内所有的公共设施、景观绿化，以及沿街里面等等统一进行规划设计，进行严格的立面管控。还有沿街建筑立面也应该有统一的色调。整合沿街底商门头、店招店牌、景观绿化及前区空间设施小品等界面要素，考虑到行人与司机的各项感知，对街道两侧的整体风格、建筑立面等做出一系列重新调整，打造一个更加清晰良好的“船山印象”。

表1 街道空间整合（表格来源：作者自绘）

此外还可以在一些公共设施上打造属于船山路的专属标记，比如在座椅、垃圾桶、雕塑和铺装等等处刻上船山路专属符号，创造属于自己的“船山文化”，包装一个更好的船山路。

5.3 以人为本的公共设施安排

街道的使用者是人，因此应该本着“以人为本”的指导思想去设置街道设施，满足人们的基本的步行、停留以及小憩等等要求。将市政与休憩设施有效整合，老城区街道一段缺乏休憩设施，可以在此设置休闲座椅，休闲座椅的设置以100m 内8 ～14 个为最佳，老城区街道一段主要以通行为主，可以取最小值100m 内设置8 个。座椅样式应该进行统一设计，同时还需考虑到小孩和老人的使用。

此外，合理布置垃圾箱等位置，完善路牌、灯具等基础设施，严格管控垃圾桶的放置位置，路牌与灯具结合设置可以更好地节省资源。绿化带应该选择多种绿植来增加层次感，及时打理景观绿植，对于干枯的绿植进行清除。设置若干单排斜列式自行车停车区，解决街道内共享单车的停放。

街道的公共设施还应该照顾到残疾人与老年人，保证铺装路面的平整，加强日常的维护，在路面出现问题时进行相应的修补。人行道上的盲道应该划分清楚，完善无障碍设施。

结语

在早期，中国城市的街道设计是将街道的通行效率摆在首位的，而对于街道的空间质量及空间活力缺乏应有的思考。为了改善老城区的城市街道空间的质量，使得老城区街道活力得到提升，设计者在满足了道路的基本功能之后，应该为在城市中的居民提供更加丰富多彩的交往空间。

本文基于作者对于南昌市西湖区船山路的实地调研以及观察，通过环境行为学视角，剖析人与环境之间的关系，深入了解船山路使用人群及其街道环境，分析了街道的空间状况以及人的行为活动，发现船山路街道在日常使用中的不足，并提出了一些提升策略。对于相应的问题提出了相应的解决方案，希望能对老城区街道的激活作一些贡献。