探究道路施工中钢筋工程施工技术要点

郝锦亮

盛玖建设集团有限公司 山西 太原 030032

1 道路施工注意事项

公路建设的注意事项应根据合理选用的材料，其中，以水泥为主，如何有效地控制好水泥制品的质量及使用方式，这将直接影响到公路建设的技术水平，因而需要给予充分的关注。在道路施工中，若选择的混凝土材料或施工工艺不当，会严重影响路面的安全和安全，因此，必须重视。所以，在公路建设中，必须从根本上保证材料的品质与性能，从根源上解决安全隐患，促进工程技术的高效实施。

2 准备工作

按施工图纸进行钢筋堆放点及钢筋的布置。首先，将现场进行硬化，将堆砌钢筋按钢筋的规格、品种进行分类；搭设牢固、合理、适用的钢筋加工车间（面积大约100m），安装位置合理，使用安全的各种钢筋加工设备和工作台，钢筋机械要进行试车。

按照图纸上的钢筋配置，按照相关技术规范，编制钢筋生产进度表，由钢筋加工小组组织技术人员进行技术交流，最后进行钢筋加工。

根据钢材和原材料的进场时间，安排各种类型的钢筋进场，入场时应提交准用证、合格证、材料性能及机械性能检测报告。在使用前，由施工单位、监理单位和其他有关单位进行监督和检查，通过验收后方可投入生产和使用。

按施工顺序，根据钢筋的加工进度，在进行钢筋的加工前，必须对钢筋的下料长度进行计算，以减少钢筋的损耗。处理后的钢筋应按规格，型号，构件名称，规格，型号，简图，尺寸，部件名称，并将其捆扎好，以便吊装。

3 钢筋施工

3.1 钢筋接头处理

钢筋连接处采用绑扎、搭接时，其连接部位必须满足设计及施工规范的规定。所有的连接均应由监理、由施工单位和有关部门的人员进行检查，并在现场进行实物检查，并做好暗箱检查。

3.2 钢筋保护层的要求及施工措施

按设计和技术规范的规定，地基地下部分的钢筋砼保护层为25mm，地基梁为25mm，桩为25mm，板筋为15mm；梁的主筋为25mm，结构柱为25mm，而剪力墙为15mm；在梁、板底采用不同厚度的大理石或花岗岩作衬垫（梁底25mm厚，板底15mm),当板筋是双层时，上筋由铁马凳子支承，由Φ10筋制成，间隔不超过l00mm，并将其与下层钢筋绑扎牢固（必要时焊接）;在垂直方向，也就是有侧模的地方，用短筋点焊在结构钢梁上（间隔不超过1500mm），并确保侧模板与结构钢筋之间的间隔是保护层的厚度。

3.3 钢筋绑扎

对于梁筋的加固，首先是根据设计图中的梁筋的位置来划分箍筋的间距，再将主筋通过箍筋，依次将箍筋按间距分开，首先在梁的上部进行绑扎。再将梁的底部钢筋固定在一起。在进行主次梁锚固时，必须先将主筋捆牢，并预留次梁筋的空位，以方便次梁的钢筋通过，降低绑扎难度。

现浇板钢筋的绑扎，必须按照设计图纸，在底模上划出一道控制线，并用粉笔在模板上标出主筋和分布筋的间隔。根据设计间距，首先在主筋上设置受力主筋，然后在配筋、预埋件、导线管、预留孔等处进行施工。在下层钢筋绑扎完成后，进行二次或负弯矩筋的绑扎，一般采用顺、八字形交叉绑扎，除单向承力板外，所有交会处应全部绑扎，并将负弯矩筋填入。二根筋之间，用铁皮做的马凳，调整拉丝以保证上下钢筋的定位，在主筋下面铺上灰浆和花岗岩垫片。

采用电渣法对竖向受力钢筋进行焊接，应先检查其是否能正常工作，使上下钳口与上下钢筋夹紧；钢筋一旦被夹紧，就无法晃动；缝合完毕后，再将焊料取出，卸下夹具，将渣皮清除；在确保焊接宽度不小于4m的前提下，焊接包的表面会变得均匀，并且可以很好地控制其同轴性。在电渣压力焊中，每层或施工区段300根同一级别的钢筋进行力学性能试验。

3.4 钢筋焊接

焊接操作人员须持有相关资格证书。《焊接与切割安全》国家标准GB9448规定，制订并落实相关技术措施。

钢筋焊条与焊条的接触点应在焊接前进行清理；当钢筋末端发生弯曲和扭曲时，必须进行修正或切断。钢筋焊接时，应采用闪光对焊，当电源电压下降大于或小于时，应进行适当的调整，大于或小于8%时，禁止焊接。

3.5 钢筋预留及预埋铁件

按设计图纸，按图纸上的位置、数量、钢筋、铁件等尺寸，按设计要求预留孔洞，并按照要求在孔洞四周加一道钢筋网，在浇注前将其填埋。埋置的钢筋或铁块必须按照设计和技术要求，并且要牢固地粘牢钢筋或模板，以免在浇铸过程中出现变形。浇铸完成后，应注意预留的孔洞、钢筋、铁件等，加强对成品或半成品的保护。

钢筋绑扎完毕，不得践踏钢筋；梁、板筋绑扎完成后，采用铁凳铺木板的方式进行防护。在浇注混凝土时，安排专门人员进行加固。钢筋连接处不得设置在梁端、柱端的加密区；在相同长度的钢筋长度上，接头宜设在受力较低的位置，长度不宜太短，通常为50%（相同断面）。

4 钢筋施工的质量检查及验收

基本钢筋的原材料要有出厂证明及原材料的检测合格。所有进入工地的钢筋都要按类别摆放，并贴上标识，标明有关钢筋的有关资料。验收通过后，方可进行施工，并经监理工程师批准。

根据图纸、钢筋混凝土验收规程和实际截面几何尺寸，由施工单位进行下料的计算。施工现场技术人员的技术指导，钢筋的绑扎采用单边顺扣。

在对节点比较复杂的基础梁、桩、柱等节点进行加固时，必须对钢筋的插入顺序和模板等工艺进行协调，以降低绑扎的难度。在捆扎时，要注意各个部位的钢索要牢固地扎好，并且要把它们彼此交叉地绑紧，并在绑扎时要小心，要把相邻的钢索绑成八字形，以免发生变形。在钢筋绑扎完成后，由质检员根据图纸和技术要求进行检查，经验收后，由监理工程师、甲方代表等共同验收合格，方可进行下一阶段的施工。

在钢筋绑扎完毕后，应重点检查钢筋的等级、直径、根数、间距等是否符合设计要求。对钢筋锚固、箍筋抗震拔头、竖焊质量、转换层、关键结构等进行检查时，应向监理、设计和质检站报告。机架不得有变形、松动、开焊等情况。

5 道路施工工程开展中常见问题

在公路施工作业中，经常会出现各种问题，这些问题大多来自技术层面，严重影响了工程项目的正常进行。要针对不同的问题，提出相应的对策，以保证工程的高质量、安全地进行。

5.1 选择材料不当

材料是公路建设的基本要素，以钢筋、混凝土为主，在公路建设中大量应用，它的质量对公路工程的施工质量有很大的影响。一旦出现了材料质量问题，将会对公路的质量造成直接的影响，造成裂缝、塌方等，严重危及公路交通安全，危及人们的生命和财产，因此，要引起人们的高度重视。因此，在选择混凝土、钢筋时要严格按照行业规范进行选择，选择优质的混凝土，以适应目前日益的运输需要；在选用钢筋时，应考虑到试验结果、粗细比例的合理配置等问题，以避免因荷载和受力系数不符合要求而导致的事故。

5.2 不均衡沉降现象的发生

道路施工中，由于要掌握好空隙的空间，因此，由于地基内部的降压能力较低，土壤含水量较大，以及内外荷载的差异，将会在日后路面上出现凹陷现象。在规划建设初期，一些项目出现了地址不达标的情况，有些项目没有按照计划的土质进行，有些项目在钻孔布控和深度上没有严格按照要求进行，这些问题都已造成了工程实际计算与软基状况的偏差，而施工方为了追求进度，忽略了施工中出现的不规范操作，造成了后期路面的塌陷。

5.3 防水作业处理不到位

在道路建设中，排水的施工也起到了很大的作用，它直接关系到雨季对路面的品质。如果不进行防水施工，就会导致雨水渗透到混凝土底层，导致混凝土发生膨胀开裂，钢筋锈蚀，从而导致基础结构受损，从而影响路面的安全性。

6 如何有效掌控道路施工技术要点

6.1 混凝土的有效选择与使用

混凝土的选用要从以下几个方面来考虑：首先是工业规范.有限的挑选标准规格的国家正规厂家，选用的水泥细度要均匀；第二种是选择合适的掺合剂。外加剂对混凝土的耐久性有很大影响；第三，选择合适的添加剂。掺入添加剂可使混凝土凝固时间得到合理的控制，集料选择是最佳的。控制骨料的品质，是混凝土材料强度的关键。

6.2 纺织不均匀沉降，合理设置过渡段

非均匀沉降多发生在弹性地基上，而刚性路面则基本不会产生沉降，而非规律性沉降往往在两者结合处产生，其原因是张力不一致。为了合理地处理这种现象，必须在过渡段进行不同的强度布置，而且，在过渡段后进行填筑，有利于在大机械作业的情况下，将平整的路面压实，这对预防不均匀沉降有很大的帮助。

6.3 有效实施防水技术

公路工程的后一项重要工作是进行防水处理，了解其技术特性，可提高路面的使用寿命和使用寿命，保证路面质量。防水的目的是防止雨水渗透到混凝土中，防止钢筋被腐蚀，防止水层下渗。只有做好防水工作，才能保证道路的持久性。以下是施工工艺的具体要求。

(1) 对路面裂缝的有效治理。公路工程中经常会发生细小的裂缝，其中大部分都是隐藏在浆液中的，要通过打毛使其充分露出，在封堵的时候，要科学合理的进行严密的密封，才能达到更好的防水效果。

(2) 强化管理联系。一般情况下，在浇注混凝土后，要对路面进行脱毛，目的是改善路面的粗糙状况，提高其粘韧度。针对材料的不同，采取不同的施工方法，要强化各个工序的管理，才能取得最佳的防水效果。

(3) 路基面的浮泥要妥善处理。公路建成后，经常会遇到诸如车辙、纹路、油污、堵塞等问题，从而使路基和防水层粘粘性降低。这种情况可以通过清理路面上的浮浆来改善，从而提高路堤的强度和防水性能。

7 水泥混凝土路面施工技术

7.1 水泥混凝土路面

水泥混凝土路面的施工质量影响着整个道路桥梁工程建设中，钢筋工程施工技术应用效果,因此,需要对其进行有效控制。首先要从材料方面入手。在原材料上主要采用灰土和碎石等混合料来降低成本提高效益；其次是根据设计要求选择合适的外加剂以及配合比、拌合水及养护方法等等一系列，措施来保证混凝土路面具有一定稳定性与强度等级，同时还要满足相关规定标准规范要求，以确保水泥混凝土质量能够达到工程建设需求，为道路桥梁施工提供重要保障最后一点是要严格控制水泥原材料。在混凝土施工中，需要对其进行科学合理的掺配，确保符合工程要求，从而达到提高钢筋材料质量与降低成本目的。

图1 水泥混凝土路面

7.2 水泥混凝土

水泥混凝土是一种高强度材料，由于其具有良好的耐磨性，所以在道路施工中可以应用这种结构形式。而对于钢筋工程来说，主要就是使用外加剂来对钢材进行保护。首先要严格控制原材料质量问题：比如说选择低热、易液化及含水率较小等一些物理性能比较好的建材；其次要选用合适数量和品种适宜的水泥产品；再次是选择具有抗拉强度以及耐久性强材料，并且在施工中还要保证其与道路结构紧密相连接保证其耐久性。最后，要严格控制水泥浆的拌和比例，在配置混凝土时必须选择低水泥含量、高流动性的砂石。

图2 水泥混凝土

7.3 水泥混凝土路面裂缝

随着我国经济的迅速发展，公路桥梁工程在我国的现代化进程中占有重要地位，而混凝土路面作为其中重要组成部分，更是得到了迅速地应用。在实际施工过程中可以发现，由于水泥材料性质和使用性能等原因造成裂缝问题。影响混凝土结构质量最主要因素就是水灰比、基层处理程度，以及养护工作等方面出现差异性，结果导致其最终产生严重后果；另外如果对道路桥梁工程进行浇筑时，没有采取有效的防渗手段，极容易使路面内部水分蒸发过多而发生开裂现象，进而影响混凝土的强度，最终导致路面出现开裂情况。

7.4 施工中的水泥混凝土路面施工钢筋

在道路桥梁工程施工过程中，钢筋混凝土路面的质量与整个公路桥梁整体结构有密切联系，因此，对钢筋砼路面进行设计时，必须要注意其使用性能和耐久性。所以在实际工作当中可以通过以下几点来实现：首先就是严格控制水泥用量。一般情况下，为了保证混凝土的强度以及抗裂性能够达到规定要求，就需要采用大量混合材料。其次是加强配比比例、合理配置施工缝等措施，来提高道路桥梁整体结构的质量，进而使钢筋砼路面工程具有良好稳定度及稳定性，从而确保钢筋混凝土路面工程的质量。最后就是严格控制施工进度。

8 结语

总之，有效地实施公路工程技术，关系到提高工程质量、提高工程使用寿命，从而保证公路工程安全高效地投入使用。根据施工中路面施工的重要意义，必须把握好技术施工的关键，根据不同地区的特殊条件，做好前期的计划和施工，把握好过渡阶段的要害，减少塌陷不均和现象，促进道路安全高质量的运行。