北京现代车型发动机故障5例

文：郭栋、安阳

一辆2019年产北京现代胜达运动型多功能车（SUV），搭载2.0T发动机和8 挡手自一体变速器，行驶里程10.6 万km。用户反映该车行驶中起停系统工作时，车辆异常抖动，伴随怠速不稳，同时发动机故障灯点亮。

维修人员接车后与用户沟通得知，该车出现问题后先后在其他修理厂清洗过油箱、油路、喷油器及节气门，均未解决问题。起动车辆，仪表板仅仅显示发动机故障灯点亮。用故障诊断仪检测，发现故障码“P0172——怠速混合气过浓”。清除故障码后再次起动车辆，故障灯熄灭，故障码也不再出现。

查看此时的数据流，发现空燃比数值为0.7，其他数据流未见异常，油压也符合标准。空燃比数值明显异常，说明发动机混合气过浓。造成混合气过浓的原因有：火花塞故障；喷油器滴漏；高压泵损坏等。

用诊断仪对火花塞进行快捷检查，也就是查看火花塞数据的失火次数，发现各个气缸都正常。拔出机油尺查看机油液位，发现机油液位超过上限近1 cm（图1），而且有很浓的汽油味。起动发动机，断开曲轴箱通风（PCV）管，检测时发现数据流恢复正常，怀疑有燃油泄漏到曲轴箱，导致过多的燃油蒸气通过曲轴箱通风进入到燃烧室，造成混合气过浓。进一步检查发现，高压燃油泵密封不良导致燃油泄漏（图2）。

图1 机油尺上的液位超过上限

图2 高压燃油泵损坏

更换高压燃油泵及机油，故障排除。

此问题比较罕见，考验对混合气浓的理解。从检查机油尺找到突破口；从断开PCV 管缩小故障范围，找到对进气系统的影响因素，最终找到故障点，免去了拆卸喷油器的繁琐。

一辆2008年产北京现代途胜SUV，搭载2.0 L 和5 挡手动变速器，配置了智能四驱系统，行驶里程23.5 万km。用户反映车辆后部异响，在其他修理厂检查未果，来我店维修。

与用户沟通得知，该车是行驶中出现异响，凉车时异响较为频繁。与用户一起试车，可能是因为刚来到店内，还处于热车状态，并未发现异响出现。等候一段时间后再次与用户长时间试车，终于听到车辆后部出现“咕噜噜”异响。维修人员让用户驾驶车辆，自己坐在后排听异响的来源，确定为底盘传来的，但不像是轴承异响。停车后原地踩加速踏板，异响消失。维修人员初步判断可能是传动轴的问题。

趁着异响频繁出现，维修人员将车开入店内举升，最终确定异响来自四驱系统耦合器。仔细检查耦合器发现，内部已经没有油，推断是用户长时间用车但没有保养过耦合器，导致内部烧蚀（图3）。

图3 耦合器内部烧蚀导致异响

更换耦合器后反复试车，异响不再出现，故障排除。

此问题比较罕见，用户没有正确维护车辆导致的昂贵配件损坏，造成更大的经济损失。另外，底盘异响有时非常难以判断，需要耐心让异响复现，找到其规律。本案例发生的规律就是在30 km/h 左右较为突出，因为该车一旦高速后就切换为两驱，异响就不再出现。结合车速和耦合器工作原理，反复试车，最终找到问题答案。

一辆2010年产北京现代途胜SUV，搭载2.0 L 发动机和5 挡手动变速器，行驶里程12.1 万km。用户反映早晨车辆不易起动，起动后怠速不稳，极易熄火。

维修人员起动车辆，发现仪表板上发动机故障灯点亮，怠速明显波动。用故障诊断仪检测，发现3 个故障码：P0507——ISC 转速高于期望值；P0170——燃油修正故障（1 排）；P0121——TPS--范围/性能故障。

根据故障码含义，不难发现故障码为连锁反应，应该是P0507 为主要故障，并引发了其他故障码。根据维修经验，早晨起动出现的怠速问题一般为怠速电机或者漏气问题，而怠速电机的问题较多。

拆下怠速电机检查，发现怠速电机的密封垫已经老化损坏，确定故障是因为怠速电机密封垫漏气导致的怠速不稳。维修人员准备先清洗一下，结果发现电机的轴承已经锈蚀，无法使用（图4）。

图4 怠速电机密封垫损坏且轴承锈蚀

更换新的怠速电机后试车，故障排除。

后与用户沟通得知，该车有1年左右未曾开过，而且之前保养也没有清洗过怠速电机，最终导致了怠速电机的损坏。

一辆2010年产北京现代途胜SUV，搭载2.0 L 发动机和4 挡自动变速器，行驶里程15.8 万km。用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮，行驶无其他异常。

维修人员接车后用故障诊断仪检测，在发动机系统发现故障码“P0133——氧传感器信号缓慢--激活”。拆卸氧传感器检查，发现表面发白，有中毒迹象。与用户沟通得知，该车长期在一个加油站加油。维修人员怀疑该加油站油品有问题，导致氧传感器问题。

更换原厂氧传感器，并更换了燃油箱里的燃油，清洗了燃油系统。1 个月后回访用户，故障不再出现。

这是一起典型的劣质燃油导致氧传感器过早中毒的故障，事后维修人员建议用户更换了加油站。在此也建议广大车主，要到正规加油站加油，否则会导致发动机过早损坏，得不偿失。

一辆2019年产北京现代途胜SUV，搭载1.6T 发动机和7 挡干式双离合变速器，行驶里程6.2 万km。用户因该车有时无法加速，发动机故障灯点亮而多次来店维修。

维修人员起动车辆后，发动机故障灯没有点亮。与用户沟通得知，来店的路上发动机故障灯还一直亮，不过每次熄火后故障灯就会熄灭。用故障诊断仪检测，发动机系统存在故障码为“P2118——节气门执行器控制电机电路范围/性能故障”，变速器系统故障码显示发动机控制系统（EMS）故障。

清除故障码后路试，车辆行驶正常，不过在一次转弯时发动机故障灯点亮。此时再加速，发动机转速最高达到2 000 r/min，并且加速时发动机严重抖动。回店后仔细检查线束，发现节气门线束1 号端子虚接。

修复节气门线束后试车，故障不再出现。

事后与用户沟通得知，该故障是在一次清洗节气门后出现的。维修人员怀疑是之前的维修人员在拆卸节气门时操作不规范甚至暴力拆卸，导致线束内部断裂。但由于线束绝缘层的遮挡，线束内藕断丝连导致故障偶发出现。

针对该故障，之前也多次维修，更换过节气门总成。可能是线束装复时线暂时正常连接，因此故障现象暂时消失。但车辆行驶一段时间后，因为颠簸等原因，损坏的线束再次虚接，故障偶发重现。

另外，还可以从数据流方面判断该车故障。该车故障未出现时，数据流一切正常，故障出现后，节气门传感器数据为99%的开度值，显然为ECM 设置的保护值。以此也能快速找到故障点。