5秒紧急制动，勇救143名乘客

高速行驶的D2809次列车，撞上了突发溜坍侵入线路的泥石流。危急关头，值乘司机杨勇在5秒内采取紧急制动措施，果断撂闸停车，143名乘客获救。“他用生命中的最后一把闸，诠释了对工作的热爱和尽责”。

6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流。危急关头，值乘司机杨勇在5秒内采取紧急制动措施，果断撂闸停车。高速行驶的列车滑行超900米制动距离后，撞上榕江站站台，车头损毁严重，143名乘客获救，杨勇不幸殉职。

突发

出生于1976年的杨勇，来自贵州省遵义市桐梓县。据报道，他曾在武警部队服役3年，退役后转行做了列车司机。战友回忆，他在部队主要负责驾驶摩托车巡逻，每次巡逻后都会擦洗好车辆，“无论训练多累，他总是认真维护摩托车，保证大家巡逻安全”。服役期间，他曾两次被评为优秀士兵。

杨勇从部队退伍到铁路工作后的首任师傅周健，听到他离去的消息后，心情很沉重。“他用生命中的最后一把闸，诠释了对工作的热爱和尽责”。

贵广高铁全线跨黔桂粤三省，共有隧道238座，月寨隧道是其中之一。榕江站位于三都站和从江站之间，驶往广州方向的列车在驶出月寨隧道后，经过跨寨蒿河大桥，随后进入榕江站。这里地处云贵高原向广西丘陵过渡的边缘地带，山地特色明显。事发当日，受降水影响，月寨隧道出口边坡上松散的表层土体被大量浸润，土强度显著降低，甚至土体成为流动状态，产生顺坡流动，俗称“溜坍”。山体发生坡面泥石流，雨水裹挟着山坡上的泥土一泻而下，侵入铁路线路。

彼时列车高速穿行于月寨隧道中，侵入线路的泥石流阻挡了列车的去路。经车载数据分析，杨勇发现线路异常，他在5秒钟内采取紧急制动措施，果断撂下手闸，试图让列车刹停。狭窄的跨寨蒿河大桥连接着月寨隧道和榕江站，桥下是湍急的水流。纵然大幅减速，列车仍不可避免在出隧道口一刻撞上傾斜泥石流，随即7号、8号车厢发生脱线。据目击者描述，列车冲过泥石流后，“歪歪扭扭”地滑行至榕江站。

滑行900多米制动距离后，列车车头冲上榕江站站台。剧烈撞击后，列车终于刹停，冲上站台的车头损毁严重。后来，中国铁道科学研究院首席专家黄强表示，杨勇采取的应急措施相当及时。

“发生危险时，保证乘客的安全始终是第一位的”

杨勇在危急时刻的举动引发了网友们的集体致敬与缅怀。“一个英雄殉职前的5秒，致敬杨勇！一路走好！”“您真的很勇敢，您把旅客安全带回了家，却忘了自己，一路走好！”

为何杨勇能在第一时间采取紧急制动措施？

“有一句话叫‘没有错停、只有盲行’，列车司机在日常驾驶中，一旦发现情况不对，都会采取紧急制动措施，即使最终并没有任何问题，但也要时刻绷紧安全这根弦。发生危险时，保证乘客的安全始终是第一位的。”一位从业者告诉记者，列车司机在正式驾驶列车上路前，需经过长期培训，让采取紧急制动成为肌肉记忆。

训练出来的肌肉记忆只是第一步。日常培训中，还会在模拟操作室，模拟各种突发情况，考验司机的反应能力。“此外，最重要的一点就是职业素养。”一位相关专业人士表示，司机的职业素养在发生危急情况时显得尤为重要。日常培训中，职业素养也会作为一项重要内容来培养。杨勇的坚守，无疑诠释了作为一名列车司机的高尚品格和专业的职业素养。

“发生此类情况，司机都不会往后跑”

“他已经做到了自己能做的所有事情，他的牺牲，我既感到痛心又感到骄傲。”一名不愿透露姓名的列车司机表示，碰到这种情况，任何一名司机都不会采取制动后，往后边车厢跑，“因为你不知道采取制动后，列车会发生什么情况，司机一般会等列车最终停稳之后，才会进行接下来的操作，但也是在驾驶室进行。如果真的需要离开，也是在所有乘客下车之后。”

这名司机介绍，一般情况下，当列车采取紧急制动后，列车安全平稳地停下来后，司机仍不会离开司机室。“首先他（列车司机）要保证列车不溜车，之后就要向上级汇报停车原因，调度、沿线车站等都将根据他的汇报来调整行车等情况。”前述专业人士说，向上级汇报完成后，就需要列车机械师、乘务员开始配合开展检查，检查确认无异样后，再复核，最终符合开车条件才能开车。

重新开车前，列车司机仍需向上级汇报，得到确认后方可开车。列车安全抵达终点站后，铁路部门也会对司机操作流程进行分析，以此来进一步优化司机操作流程，也是为了更好地保证安全。

（《南方都市报》《成都商报》）