2017年奔驰GLC260娱乐系统偶尔不工作

◆文/浙江 陶嘉铭

故障现象

一辆2017年生产的奔驰GLC260，搭载274 920型2.0T发动机，VIN码为LE40G4GB3JL19＊＊＊＊，行驶里程为78 829km。该车正常使用时，娱乐系统偶尔会无故黑屏，且故障出现时操作开机按钮无反应，故障时有时无且无规律可循。

故障诊断与排除

启动车辆对娱乐系统进行检测，娱乐系统工作正常并未出现故障现象。试车经过反复测试后，故障终于再现，故障出现时中央显示屏黑屏，操作触摸板、开关按钮、音量调节按钮均无反应，且主机停止播放音乐。将仪表盘菜单调节到收音机界面，显示为“— —”，因此判断主机也停止了工作。询问车主，该车未进行任何改装和加装，平时主要家用。另据了解，该车之前曾因出现过同样的故障而更换过主机，但故障现象依旧。

连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，发现主机控制单元中存有故障码U104088-与远程信息处理控制器区域网络(CAN)总线的通信存在故障，总线关闭(图1)。尝试删除故障码，发现该故障码无法删除，当前故障依然存在。另外，还发现A40/8、A40/9、A105三个控制单元无法通信(图2)。

图1 故障车主机控制单元中的故障信息

图2 故障车无法通信的三个控制单元

图3 故障车娱乐系统网络拓扑图

图4 故障车主机控制单元无新软件版本

检查主机外围USB接口，未发现有其他设备接入。拆卸中控面板检查主机外观，未见进水痕迹，且线束插头连接正常，无损坏、无虚接等异常现象。根据故障码提示，将故障诊断重点放在了远程信息处理控制器局域网络的CAN用户控制单元上。查阅网络拓扑图(图3)不难发现，所有无法通信的模块都是CAN A远程信息处理控制器局域网络上的用户。由于A26/17主机控制单元在CAN A中是作为网关存在的，且连接有CAN HMI用户界面控制器区域网络，所以其还能正常通信。检查主机控制单元软件并尝试对其进行升级，但发现没有新的控制单元软件版本(图4)。

检查主机工作环境实际值(图5)，其工作电压及环境温度均正常，且主机在一个月前刚换过，为原厂全新配件，可暂时排除主机自身存在故障的可能。

进入WIS系统，查阅远程信息处理控制器区域网络 (CAN) 电路图(图6)，发现所有CAN A上的控制单元都由X30/35的分配器来传输信号。通过系统检索发现该分配器位于主驾驶位地毯下。拆卸主驾驶座椅及地毯，找到X30/35分配器，检查分配器及插头，未发现进水、腐蚀等异常情况。测量分配器2号插头至A26/17主机控制单元CAN线路端对端的导通情况，电阻为0.3Ω，正常，无短路、断路等异常现象。

图5 故障车主机环境数据实际值

图6 故障车远程信息处理控制器区域网络电路

拆卸主机显示屏，测量A40/8主机显示屏至A26/17主机控制单元的CAN线路端对端的导通情况，电阻为0.4Ω，线路正常，无短路、断路等异常情况。在X30/35分配器上测量CAN H电压为1.2V，CAN L电压也为1.2V，不正常(图7)。测量X30/35分配器的终端电阻为60Ω(图8)，正常。这让笔者非常困惑，明明两条线路之间没有出现短路的情况，为什么CAN H和CAN L电压相同，且终端电阻正常。

图7 CAN总线高低电压

图8 X30/35分配器的终端电阻

依次断开远程信息处理控制器区域网络上的控制单元，其电压并没有随着故障用户的断开而变为正常，因此判断故障点存在于线路上。剥开X30/35在脚窝处的线束胶布后发现，在脚窝盖板的交界处，有一根CAN线的绝缘皮有压扁的痕迹，但是并没有破皮。通过测量发现，该线束是X30/35分配器至A40/8主机显示屏的CAN线。稍微用点力拉扯该段线束，线路断开。重新连接并处理该线束(图9)后，故障车娱乐系统可以正常启动。

维修完毕后连接诊断电脑删除故障码，并重新进行快速测试，发现所有模块通信正常且无故障码。对娱乐系统进行测试，各项功能均正常，试车大约10km，故障未再出现，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车娱乐系统无故黑屏且无法启用，主要是因为CAN A远程信息处理控制器区域网络瘫痪，无法传递信息。在CAN A远程信息处理控制器中，主机控制单元却可以正常通信，并读取故障码，是因为主机控制单元不仅在于CANA网络中，它还存在于CANHMI用户界面控制器区域网络中，所以在远程信息处理控制区域网络瘫痪后，主机控制单元依旧可以通过用户界面控制器区域网络通信。在该车型的CAN A远程信息处理控制器区域网络故障中，可以优先考虑CAN A总线的线束，其位置正好处于驾驶员脚下，若线束夹在盖子中，在驾驶员长期踩踏下很有可能导致其线束出现故障。本案例中，该段线束被压扁，但没有完全断路，还剩下几根铜丝依然处于连接状态，所以测量端对端导通电阻时，并未发现异常。在条件允许的情况下，如果使用示波器测量则能快速找到故障根源。图10为该车故障点的具体位置。

图9 维修后的线路

图10 故障点位置

李玉茂

北京奔驰GLC 260是一款中型SUV车，本文无论故障排除还是稿件撰写都非常正确。作者接到车后首先再现故障，虽然花费时间但此环节必不可少，故障不露头就不容易捉到。作者详细观察了黑屏故障再现时的相关情况，并了解该车没做过改装，但曾更换过主机。作者查询发现A40/8、A40/9、A105控制单元无法通信。文中作者提供了CAN网络拓扑图，为了看得更清楚，我把CAN A网络拓扑图单独列出（图11），图中OBD为数据诊断接口，N73为电子点火开关(EZS)控制模块，A26/17为主机控制模块，A105为触摸垫(TPAD)，A40/8为音频/驾驶室管理及数据系统(COMAND)显示屏(ZAN)，A40/9为音频/驾驶室管理及数据系统(COMAND)操作单元(ZBA)。

图11 故障车CAN A网络

作者重点查找CAN A网络故障点，于是找到主机与A40/8之间的CAN线受挤压后似断非断，对断路点连接后用热塑管密封，顺利排除故障。

作者接手前的上一次检修，维修人员更换主机说明他只怀疑主机有故障。业外人士常说“当今修车靠换件”，其实这句话没错，因为绝大部分备件无法修复。但是，维修人员应先检测，经过严谨分析，有一定把握才能换件，而不应该首选换件，例如导线故障就不需要换件。