公路拓宽填砂路基施工技术分析

王 维

(山西路桥第一工程有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

高速公路项目的建设施工中，砂土是非常重要的路基结构材料，其优势就是水稳定性好、透水性好、压实度高等，所以被广泛的使用。填砂路基可以应用到很多工程中，所以在具体的施工中，气候与温度并不会给施工产生严重的影响，因此，在雨季施工需要加强质量管理和控制。但是填砂路基在压实施工环节，往往会因为材料细度、含泥量、含水量等方面的影响，导致压实度无法有效的控制，造成严重的质量问题。因此，在填砂路基施工中，需要加大力度进行压实施工，本文将对该技术做全面的分析。

1 工程概况

某高速公路项目在路基的施工中，考虑到本次工程项目的具体情况，当地的砂土材料含量比较丰富，所以在路基填筑施工中应用砂土材料进行施工，图1即为本次施工结构图。

图1 填砂路基结构示意图

2 填砂路基施工关键环节

2.1 填料的运输和摊铺整平

在该工程项目中，砂砾与砂应用同时填筑的施工方式，二者之间采取的分层高度是相同的，这样就能够让细集料全部都填入到粗骨料之间的空间内，然后通过压路机进行全面的碾压施工，保证粗细骨料可以有效的结合起来。首先，根据标准要求明确坡脚线部位，然后通过应用撒白灰的方式进行标记。其次，沿着坡脚线进行设置2 m的砂砾，并且根据需要进行材料的设置，确保机械设备的功能性性达标，比如挖掘机、装载机、自卸汽车等。

在布料施工环节，要结合现场的具体情况确定最佳的汽车公路运输的线路，且在现场进行标记处理，确保汽车的运输数量和运量达到要求。验收工作的过程中，达到要求之下填砂路堤就能够填筑施工，该环节工作结束后可以进行洒水作业处理，保证其含水量控制在10%左右。该工程在施工中，选择如下的布料方法进行施工：填砂路基在施工阶段材料运输极为关键，保证材料供应充足，根据要求需要设置临时道路工程，可以通过砂包边的方法，这样可以适当的增加道路的宽度，同时应该在该道路的周边区域内进行卸料。然后使用推土机开展二次摊铺作业，以防止车辆给已经铺设施工完毕的道路产生不利的影响。

施工结束后，需要将超宽的结构位置通过砂砾进行包裹处理，应用挖掘机实施刷坡作业，且把杜宇的砂砾直接摊铺到路面上。在开展摊铺整平的环节，该工程项目应用地方是履带式TY220推土机。在摊铺施工环节，需要将中线位置较低、两侧偏高的部分进行粗平作业，然后设置成为横坡的形式，通常都会将坡度制作成为1.5%～2%之间。该项目中，松铺厚度为50 cm。首先，做好砂土表层部分的洒水处理，含水量在10%以上，然后进行平地机精平作业，开始应用压路机开始碾压作业。含水量不足的位置，需要及时洒水补充水分，保证达到标准后才能开始碾压施工，这种情况之下可以保证压实度合格，提高工程的质量。

2.2 填砂路堤洒水方案

(1)在工程正式施工前，首先根据要求在适当的位置上设置水井，间隔距离一般为80～100 m，根据路基要求布置水泵，选择强水泵的形式，且间隔20 m就要设置三通进行连接。三通连接到消防供水系统内，保证现场洒水作业可以有序的进行。砂层的含水量超过10%之后，就能够进行压实作业，然后才能在表面行驶洒水车，不会造成路面结构的损坏。

(2)洒水车管路进行连接完成之后，临时便道根据工艺标准来开展洒水施工。从实际情况分析，要想提升工程的质量与效率，根据现场要求应该配置2～3台的洒水车。

(3)要想提升施工的效率和质量，需要选择合理的洒水作业方式，水分充足且供水设备符合要求。

(4)洒水施工时，确保水源供应量充足，该项目在施工中通过分格的方式进行洒水作业施工，从而可以使得各个施工范围内的水分供应合格，各个施工区域内都不能存在漏洒或者过洒的问题。

2.3 填砂路基压实技术

(1)压实施工主要是通过振动压路机进行，采取分层碾压施工方式，保证洒水的质量合格，确保压实施工的质量合格。首先需要选择合适的试验路段，明确松铺系数、碾压遍数等技术参数。在压实作业阶段，根据先轻厚重、先慢后快的方式来进行。表1就是目前所采用的压实施工方式。

表1 不同压实度要求施工点选择的压实方式

碾压施工作业阶段，速度要合理的控制，一般来说初压阶段碾压速度为4 km/h，振压和复压的速度为5.5 km/h。直线与曲线的部分碾压方式有着一定的差异，前者从外到内进行，而后者则需要从内到外逐步进行。纵向方向中实施碾压作业，进行进退式开展碾压作业。横向碾压施工环节，碾压相邻位置需要设置重叠1/3的轮宽才能保证整个结构碾压质量合格，纵向的连接位置需要设置重叠20 m以上。碾压环节，不能有任何漏压的问题，保证碾压施工质量合格，各个位置上的路面压实度都要达到技术标准的要求。

(2)压实度检测对于工程质量影响较大，很多情况下都是在路基包边砂砾和路床砂砾填筑作业施工，都要实施压实度检查，通过标高控制方式来进行。在检测实施环节，首先需要保证碾压结束的砂砾层结构进行核实的控制点的设置，且要明确规定标准确定标高的位置，并且需要应用重型压路机实施2遍碾压施工，然后对于各个测点标高逐步进行测量，两次测量需要保证高差不能超过2 mm，就能够达到压实度性能的标准。当前在填砂路基压实度检测时，主要是通过灌砂法进行，合理的设置测点是保证检测准确性的关键。

3 施工质量控制措施

(1)不同填料材料的砂质的差异是比较明显的，如果填料的性质相差很大，质量管控有着很高的难度，所以在工程实施中需要应用砂土来防止出现混填的情况。

(2)施工进行中需要确保填料的含泥量控制杂合理的范围内，保证其达到技术标准的要求，通常来说，都会限定在5%以下。

(3)填砂路基经过碾压施工形成规定的结构之后，含水量应该达到标准的要求，否则会因为天气干燥造成结构的松散问题。所以在进行下层结构的填筑施工是，要严格控制含水量，这是保证工程质量的关键。

(4)在路机包边砂砾与路基填石的连接部位上进行碾压作业，需要做好质量管理和控制。碾压施工的遍数要严格控制，通常要达到2～3遍，且相邻的位置上需要重叠轮宽的1/2左右为最佳。

(5)如果是大面积的填筑施工，需要做好砂的质量检查，结合各项技术参数选择施工工艺与施工质量控制，保证其不能有任何混填的问题。

(6)在工程的实施环节，需要选择最为合理的机械设备组合方式，从而可以提升机械施工效率，为工程质量提高奠定基础。

4 结 语

综上所述，砂土材料的水稳定性非常好、透水性强等，可以应用到很多工程中，产生非常好的效果，所以填砂路基的形式大量的应用到实践中。本文以实际案例作为出发点，选择砂土材料进行施工，做好填筑工程开展施工，可以保证施工的质量和效果。经过施工之后的质量检查，填砂施工方式的质量完全符合标准，交通运行质量达标，不会存在任何的缺陷与问题，为交通运行效果和质量的提升奠定基础。