无障碍设计在市政道路设计中的应用

毛俊蕾　方白杨

摘要 城市道路无障碍设计直接关系到我国对弱势群体的关爱程度。为了保证无障碍设计在市政道路中的应用效果，促进城市交通环境的不断改善，文章在市政道路无障碍设计理念和原则基础上，结合实例，从盲道设计、坡道设计、台阶设计、过街天桥设计和交通标志设计多方面制订出一套城市道路设计方案，提高城市道路设计中的人文关怀，从而论证了无障碍设计适合不同年龄、性别以及能力人群的使用环境。

关键词 无障碍设计;市政道路;盲道;坡道

中图分类号 U412.37 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）10-0045-03

0 引言

我国人口众多，并且残疾人群占比较大。据相关部门统计，我国的残疾人人口占全国人口总数的7.68%，他们承受了生理和外部环境的双重影响，在出行方面有可能会受到一定限制。另外，老年人、儿童等受到身体状况、认知水平等方面的限制，在市政道路无障碍设计中也属于障碍人群。鉴于我国对障碍人群的人文关怀，在城市道路设计上应满足障碍人群的基本需求，共同创造美好的生活环境。

1 市政道路无障碍设计理念

道路不仅方便人们出行，并且规范了交通，承载着城市各个区域的贯通[1]。所谓城市道路无障碍设计就是在人行通道、过街天桥、地下通道等设施不断完善的环境下，更加方便各类人的通行，主要面向对象是障碍人群。障碍人群有两类：

（1）残疾人，残疾是指某些机能有缺陷造成的。

（2）受客观条件限制造成的，儿童、老年人、孕妇、伤病患者以及携带重物者等。

随着时代的快速发展，城市道路无障碍设计要充分体现以人为本、科学合理的理念，满足障碍人群的需求，以满足城市道路设计的功能性。

2 市政道路无障碍设计的原则

基于考虑对象出发，无障碍设计面向所有出行的人，应该满足所有不同出行群体的设施需求。而特殊人群不仅要保证人群行动的自由，更加应该满足他们平等地参与社会活动，体现出人人平等的和谐社会，具体设计要求见表1。

3 无障碍设计在市政道路设计中的具体应用

林丰路属于某城市次干道，南北走向，属于繁华路段。道路宽度为8 m，两侧有居民楼和平层商网，其中道路一侧有本市中心医院，另一侧有一座区域小学，人行道上行人较多，在道路北侧端为一个十字交叉口，并设有过节天桥，行人通过交叉口和天桥穿过马路，并且存在一定障碍群体。林丰路道路设施齐全，盲道、坡道、台阶、过街天桥和交通标志等无障碍设计完全按照城市道路规范进行设计[2]。

3.1 盲道设计

3.1.1 盲道北向砖

盲道北向砖可以设置在行进盲道上的某一位置，或者是行进盲道和提示盲道之间，起到地理指北作用。盲道北向砖包括内侧圆形砖和外侧轮廓砖。其中，内侧圆形砖面制有尖头燕尾的标记，并且尖头部徐高，代表北向;外侧轮廓砖是中心挖出一个圆孔的普通方形路砖面。将内侧圆形砖铺于外侧轮廓砖圆孔中，转动圆形路可以调整指北标记的方向，调整确定好方向后用C20的水泥固定，称为“盲道北向砖”。盲道北向砖有明显的触感特征，很容易与盲道路砖区分，盲人利用盲道北向砖可以明确辨别方向。

3.1.2 方位定位砖

完整的盲道只能让盲人在盲道上行走，无法起到引导到达指定位置的作用，因此，可以设计方位定位砖正确引导位置，指示盲人通行。该案例采用的方位定位砖设计结构由一至四道搓板样棱条和箭头棱条组成，并在其两侧铺设提示盲道。棱条与行进盲道呈垂直方位，横向铺设，有利于盲人识别，其中搓板样棱条从一端到另一端徐高，箭头棱条代表指向位置[3]。每条棱条指示不同的位置，箭头指明方向。一道棱条指向菜市场、二道棱条指向公共厕所、三道棱条指向公交车站、四道棱条指向医院（如图1所示）。事先告知盲人，盲人便可利用方位定位砖到达预先想去的场所。

行进盲道和提示盲道无法让盲人识别交叉口，设置带有特殊棱条的盲道砖进行提示，十字形表示十字路口，见图2所示。另外，在盲道一侧设两个凸点表示有信号灯控制，见图3所示。盲道两侧有过街天桥设置四个凸点进行提示，见图4所示。

3.1.3 导盲路牌与指示砖

导盲路牌的设置的目的是便于盲人触摸，识别导盲文字，获取信息，盲文凹凸感强、清晰、简洁。该案例导盲路牌设置距离盲道边缘线0.8 m之間，高度离地面约1.3 m，不影响盲人的正常行走。

指示砖要与行进盲道路砖和提示盲道路砖的组合使用，指示导盲路牌的位置，见图5所示。事先告知盲人，盲人便可利用指示砖找到导盲路牌，通过导盲路牌获取周边环境信息，使盲人出行时顺利到达预先想去的场所[4]。

3.2 坡道设计

坡道体现了更多残疾者、正常行人和自行车通行的无障碍道路设计要求。为了不增加工程的造价，采用了灵活的设计形式，有单面坡式和三面坡式，并分为行人坡道和非机动车坡道。具体设计方案见下：

（1）坡道方式。由于该案例的非机动车道和人行道处于一个平面，因此路口坡道都采用单坡面，曲线坡道边石全部下卧，非机动车可以通行顺畅。而人行道单独处于独立平面，路口坡道设计为两个坡道，与过街斑马线对应。

（2）坡道位置。由于坡道的特殊性，坡道多容易导致交通流互相干扰，坡道少满足不了行人的需求，因此要符合道路交通要求。该案例经过调查就近人口出行的实际情况以及后期可能拆除的建设，选择了合适的坡道位置，避免发生无坡道处却行人密集，有坡道处行人少的现象发生。

（3）坡道尺寸[5]。为了满足坡道的实用性以及后期的路面铺砌经济合理，该次坡道尺寸设计首先采取了实地测量，根据实际情况确定其长度。尺寸既要满足交通要求，又要满足路面砌块的整模数，有利于提高坡道的路面强度，同时降低施工浪费。

（4）坡面坡度。坡面坡度设计为1∶20，保证自行车通行缓慢，坡面两侧的边石完全下卧，与路面呈水平，直行自行车通过交叉口方便快捷。

（5）路口坡道。在有栅栏、路灯、信号灯、标志牌、树木等附属设施的路口坡道设计时，通过明确附属设施的具体信息，结合具体数量和大小进行协调设计，确保路口坡道实现无障碍。

3.3 台阶设计

台阶作为城市道路设计中的一项重要环节，为了保证无障碍设计的作用有效发挥，要精心对台阶进行优化设计。该案例台阶设置在坡度比较缓的地方，台阶的宽度为0.3 m，高度0.15 m，台阶边缘避免外凸，并在台阶两侧设置高度1.1 m的扶手，用明亮的颜色做好相关标识。梯道两侧也要设置扶手，同时，上口和下口有提示盲道。为了防滑条方便辨识，梯道右侧设有步道砖。为了应对人行道路面高程的突变，人行道设置为坡道，保证路面的平整，台阶1～3个，为了避免行人观察不到台阶，发生摔倒事件，把台阶喷上黄色油漆，起到警示效果，警醒人们的注意[6]。

3.4 过街天桥设计

由于城市人口集中化，过街天桥的重要作用日益明显。过街天桥实现了行人和车辆分流，不仅缓解交通拥挤，提高交通效率，还可以确保行人安全。该案例过街天桥侧面设计轮椅专用坡道，宽度为3 m、坡度为6%，其他过街天桥构件参数见表2。由于城市位于南方，雨季时期雨水较多，要设置轮椅专用车道，两侧设置护栏和扶手，并采取防滑处理，保证轮椅行动安全。此外，还要在过街天桥台阶表面铺设防滑条、盲文铭牌等关键设施。

3.5 交通标志设计

交通标志的颜色要有明显的对比度，可以设置成红黄蓝。标识牌示意图设计要简单清晰，并处于明显位置，高度适中，文字凹凸要大，不仅使多数人快速识别，还能使盲人触摸掌握。由于该案例处于繁华道路，出行人流较大，出行人群的各种能力不尽相同，由于小孩、老年人等人群理解能力较低，标识牌符号标志要有针对性，具备小孩、老年人等群体辨识认知的特点。该案例采用的标识牌的设计特点包括：

（1）简单清晰。

（2）符号标准化。

（3）符号形象化。

（4）符号采用填充形式。

（5）明显的对比度。

4 结论

城市道路无障碍设计的原则是方便出行的所有人群，减少道路障碍。设计要体现安全性、人性化、可达性和可用性等原则，并综合考虑不同人群需要的差异性，并在盲道、坡道、台阶、过街天桥和交通标志等道路设施设计中应用无障碍设计理念，提升城市道路设计水平，以能够更好地推动我国城市建设的可持续发展。通过研究得到以下结论：

（1）无障碍设计不仅可以为障碍人群提供“平等、参与”的环境空间，而且还方便所有出行人群，最大限度提高城市道路设计中的人文关怀，是适合不同年龄、性别以及能力人群的使用环境。

（2）无障碍设计要重点满足儿童、老年人、孕妇、伤病患者以及携带重物者等人群的需求，从点、线、面做到细致的系统化设计。

（3）针对不同障碍人群采取分类设计，满足视力、肢体和语言障碍人群的需要，对盲道、坡道、台阶、过街天桥设计和交通标志进行优化设计。

参考文献

[1]张杰. 无障碍设计在市政道路设计中的应用分析[J]. 大陆桥视野， 2016（24）： 1.

[2]孫娇娜， 陈洪飞， 朱晰磊. 市政道路无障碍设计探究[J]. 建筑技术开发， 2021（22）： 65-66.

[3]柏天昊. 市政道路无障碍设计应用研究[J]. 城市住宅， 2021（9）： 146-147.

[4]毛智彪. 市政道路无障碍设计探究[J]. 江西建材， 2020（8）： 205+207.

[5]税欢， 严红. 无障碍设计理念在市政道路设计中的应用[J]. 工程建设与设计， 2020（15）： 65-67.

[6]滕龙. 无障碍设计在市政道路设计中的体现探究[J]. 建材与装饰， 2020（18）： 258-259.