汽车报废市场的“黑色渠道”

李颖

数据显示，截至2021年底，我国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。与此同时，报废机动车的数量也在不断增加，2021年我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆。

报废车都去哪了？

近几年，我国的报废车辆逐年增加。那么，如果我们的车到了该报废的时候，应该到哪里去处理呢？答案当然是正规的报废车辆回收厂。

商务部和中国物资再生协会的数据显示，2020年我国约有1800万辆报废汽车，但进入正规拆解厂的大约只有240万辆，那剩下的报废车都去哪了呢？

根据近几年的市场机构调研，我国报废车大体四个流向：一是正规拆解厂报废，约占总体报废车辆的35%～38%;二是一线城市车况好的车辆，经过多种方式流到边远地区，约占总体报废车辆的15%;三是僵尸车、留下自用的车辆，约占总体报废车辆的10%;四是进入非法拆解点，约占总体报废车辆的33%以上。

对此，国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所長常纪文表示，目前机动车进入正规回收体系总量是偏低的，也就是说有相当大比例的机动车，进入了黑色的渠道。

所谓黑色渠道，指的就是非法拆解网点。据了解，报废车辆上的发动机、变速器、前桥、后桥以及车架称为五大总成。非法拆解网点会以高出正规拆解厂的价格向车主收购报废车辆，而后将车辆的五大总成拆下来，稍作加工就重新在市场出售。

2019年6月1日，国务院令公布《报废机动车回收管理办法》（以下简称《办法》）正式施行。《办法》第十五条明确规定，禁止任何单位或个人利用报废机动车“五大总成”以及其他零部件拼装机动车，禁止拼装的机动车交易。

可销售非法拆车件，似乎已经成了公开的秘密。据中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长张莹介绍，对于车主来说，拆车下来的五大总成和新件相比，它具有价格的诱惑性。对于更换新件的过程中，车主需要等很久，所以拆车件在非法维修过程当中确实占有一定的优势。

报废车辆也可以“变废为宝”

《办法》适应发展循环经济需要，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用，消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍。同时建立有效的安全管理制度，要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统，做到来源可查、去向可追。

而将报废车辆出售给非法拆解网点进行非法拆解，不但违反了相关规定，还会给环境带来很大的污染和破坏。2021年4月，中央生态环境保护督查组接到举报，在辽宁锦州、安徽滁州、河南安阳、广西南宁、湖北仙桃等地查处了一大批机动车拆解行业的环境污染问题。这些非法拆解点大都是露天粗放作业，没有任何污染防治设施，拆解过程中产生的废机油等各类污染物直接排放进地下水或渗入土壤当中，给周边环境带来极大破坏，损失难以估量。

那么，正规企业又是如何处理报废机动车的呢？

据报废汽车回收厂的工作人员介绍，一辆报废车进入厂区，首先要过磅称量，随后检查车架号等信息，确认无误后，先进行预处理，拆下电池和油箱，再拆下前后桥、发动机、变速箱等“五大总成”，最后进行车体分解破碎和压块打包。对此，中国物资再生协会会长许军祥表示，通过绿色产业供应链，能够把这个打通，使汽车的价值利用率能得到提升以后，能够把他这个利益有效地提升出来。

除了可以避免环境污染，正规的拆解回收企业还可以让这些报废车辆变废为宝，进行资源的再生循环。数据显示，每1000万辆报废汽车，可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。报废车如果处理得当可以成为多种材料的来源，减少资源浪费。

最后，也要提醒大家，如果您的车该报废了，一定交到正规渠道进行拆解，不要销售到边远地区或出售给个人，更不要选择非法拆解网点。