上汽奥迪Q5 e-tron

马爽

MEB平台作为大众最新的纯电平台已经推出了众多款车型，就像当年大众在国内高调宣传平台化、模块化的概念一样，平台更是成为了先进技术、高度专业化的代名词。可以说，平台这个概念已经被大众把玩得炉火纯青。

首先，回答网友的疑问，Q5 e-tron到底是不是换壳的ID·6X，其实这个答案可以是“是”也可以是“否”，相同平台的不同品牌车型，潜意识下你当然可以理解它为“换壳”。但就像大众自家的途锐、保时捷Cayenne以及宾利添越和兰博基尼Urus也都是出自相同平台，但无论是整车的设计、风格、定位，乃至驾驶体验，都各不相同。所以，按照我個人的理解，相同平台的车型绝对不是“换壳” 这么简单。

就拿上汽奥迪Q5 e-tron来说，虽然与同胞兄弟ID·6X同样出自MEB平台，但打项目立项的那天起，骨子里流淌着的都是奥迪的DNA。奥迪标志性的家族式8边形格栅，灯厂出品的炫酷前后灯组，整车线条与奥迪e-tron也都采用了异曲同工的设计元素。如果把所有“四个圈” 的Logo遮挡起来，仅从线条、细节元素来看，第一眼你就会觉得它是一辆奥迪。

Cross较高车身设计不仅提升了底盘的通过性，也为电池组带来更大的空间。83.4kWh的电池组采用能量密度更高的高镍811三元锂电，这也为Q5 e-tron带来了更长的真实续航里程。CLTC里程可以达到520km完全满足市内通勤、郊区出游的各种需求。

轴距2965mm使得车身侧面看起来更加修长，短前悬和短后悬的设计不仅为底盘电池组带来更大空间，车内的前排以及后排空间也变得更加充裕，这也是MEB纯电平台车型的优势之一。21英寸巨辐轮圈不仅在视觉方面更富冲击力，也彰显了Q5 r-tron的运动基因，倍耐力的专用轮胎更是带来了更加出色的抓地力。

打开车门，豪华的质感映入眼帘，设计风格方面更多的线条、层次与细节之处的实木点缀都诠释着奥迪豪华风格，大面积的真皮包裹、软性材质加上奥迪标准的工艺进一步提升内饰的整体质感。

作为一辆奥迪，炫酷的配置自然不能缺席，Q5 e-tron配备了液晶仪表盘、液晶中控屏幕、电子挡把、AR-HUD等众多配置，同时支持L2级自动驾驶，更加强大的主被动安全系统也为车主提供更值得信赖的保护。值得一提的是，Q5 e-tron支持Carpaly系统，毕竟相比造车新势力更加智能便捷的车机系统，老牌传统车企在这方面还有很多路要走。眼前只能通过Carplay过渡一段时间。

如果说，Q5 e-tron在外观方面传承了奥迪的DNA，内饰风格设计也充满奥迪式的豪华科技质感，在驾驶操控方面Q5 e-tron更像是一辆奥迪。

本次试驾的车型是Q5 e-tron的顶配50quattro荣耀型锦衣套装，电驱动部分采用了前置交流异步电机和后置永磁同步双电机的动力单元，225kW最大功率和460Nm最大扭矩在参数方面来看已经完全媲美一台6缸发动机的水准。得益于电动机瞬间爆发最大扭矩的特性，Q5 e-tron在动力性方面的表现太过惊艳，甚至我都不敢全力踩踏“电门”，生怕瞬间爆发的扭矩产生眩晕。平顺驾驶时，踏板力度适中，加速非常线性，哪怕第一次驾驶也很好掌握。电子助力的方向盘也比ID系列调校的更加柔顺，指向更加精准。可以说，这种调校更加近乎于奥迪的传统燃油车。

底盘悬架方面，依然非常的奥迪，既兼顾了舒适性也能够适应一定的运动性，底盘悬架能够完美地过滤掉来自路面的大小颠簸，却又不失清晰的路感。底盘厚重感明显，悬架的支撑性也很好，弹簧的韧性也能够为车身带来较好的支撑。NVH方面，对风造、路噪都有很强的把控，秉承了奥迪一贯的水准。

就像文章开篇所说，Q5 e-tron到底是不是ID·6X的“换壳”，其实在我看来，Q5 e-tron除了和ID·6X同样出自MEB平台以外，全身流淌的都是奥迪的血脉。无论是整车的豪华配置、工艺质感，还是操控驾驶体验和底盘悬架表现，都是一辆奥迪车型才有的水准。

没有花钱的不是，但贵一定要有贵的道理，亲身试驾体验过后，我相信你们也会给出同样的答案。