摩托车外观设计的造型元素分析

符思捷　杨子倩

关键词：摩托车 外观设计 造型元素 学法则 产品DNA

中图分类号：J05 文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2022）08-0113-03

引言

点线面的造型元素提取分析本源自平面构成中，但其在如摩托车外观设计等的工业设计的外观设计中，亦可展开应用，分析摩托车外观设计中点线面体，美学法则中形式的运用与统一以及比例与尺度的运用组合，将其分解和重构，使得摩托车外观设计产生新的表现形式，并分析其发展变换趋势。并且我国目前摩托车的产量虽位居世界第一，但在摩托车的外观设计方面却并没有太大的起色。诚然，外观设计仅是作为摩托车的一部分，内在的核心技术也是不可或缺的，但外观设计塑造了一辆车的形象和“第一印象”。固本文通过点、线、面等造型元素的提取分析对国外经典摩托车品牌的外观设计美学分析，同时分析国外经典品牌设计的产品DNA，将其与国内摩托车外观设计进行对比总结，浅析当下我国设计存在的问题并探索未来的发展趋势，有助于我国的摩托车产业由“制造”向“创造”迈进。

一、摩托车外观设计的造型元素分析作用及意义

点线面的造型元素是设计中最为基本的构成元素，将原有的摩托车外观设计进行造型元素的提取，可通过其线面的使用分析不同的摩托车类型在美学法则上形式与功能的不同[1]，并可细分每款不同的车辆其自身的“性格特征”，以及分析各国的摩托车外观设计中线面的使用，与我国的摩托车外观设计进行对比分析。总而言之，这种从源头上的造型元素提取分析的思想[2]以及设计模式对于我国的摩托车外观设计的未来发展具有一定的推进作用。

（一）点线面造型元素与美学法则概述

1.点线面的构成与表现形式

点是造型元素中最小的、最基本的形态，同时也是设计中应用最为广泛的，变化形式最为多样的。在一个整块面中单点可以起到吸引注意力的效果;多个点连续有规律排列可以起到很好的秩序感，引起舒适;大块面的点的用于可以展现出密集或是发射、引申的效果。

线是由点通过一定的轨迹运动形成的，不同的线形是具有不同的“性格特征”的，在造型设计中线的不同形式的运用，可以表现出多种的感情色彩，锐利的线形组合、竖直的线形排列和具有一定弧度延伸的线形分别可以展现出紧张感、规律刻板和舒缓活力的感觉。在实际的外观设计运用中线形的表现形式也是复杂多样的。像机械装置的线形既可以表现出机械的古板冰冷，亦能展现其精密复杂的美感。

面的表现主要在于整体块面的比例尺度的运用，一整块的大块面的运用，与切割多个块面的表现形式形成对比。同时在整个块面中凹凸的运用、镂空穿插的展现，又会带来突出或是其他的性格效果。在切割多个块面的线形运用的不同也会对整体产生的造型设计影响。

所以在外观造型设计中点线面的造型元素是基本形，通过分离、联合、重叠、透叠、差叠、减缺、接触、重合的造型方法，并加以美学法则的组合运用，让外观设计最终呈现出更多样的效果形式。

2.点线面的比例与尺度运用

在外观造型设计中，比例与尺度指的是物体形态局部与整体，或是局部与局部之间的关系。其中最为著名的即为黄金分割线，固然在外观设计中对于线形、块面不同比例的运用会对设计整体产生不同的效果。

3.变化与统一

变化与统一是美学法则中总的形式规律，在产品的设计中既要有着变化手法的运用，但根据产品本身的特性又会有着整体上的统一形式。变化突出展现了个体设计的特异性，但个体在与整体之间又有着有机的统一。在摩托车外观设计中，不同车型在根据功能和形式上的不同产生变化，但在整体壳体、机械块面等的使用上又存在有机统一。

二、基于造型元素提取与美学法则的摩托车的外观设计思路

（一）点线面的比例与尺度应用

在实际的摩托车外观设计中，摩托车整体的尺度与部分油箱、前脸等模块之间的比例应搭配协调。同时在各模块的线、面之间应用的比例也应根据车辆的特性或是要表现的不同效果而变化。例如跑车的整流罩块面占比一般较大。在单个模块上线形尺度与块面比例的重合搭配的变换也会呈现不同的效果。

固点线面的的比例与尺度的应用可以总结为在整体与部分、部分与部分和部分与线面之间。

（二）不同车系造型元素上的变化与统一分析

摩托车的外观设计首先是满足了保护车身的基本需求，同时满足良好的人机交互[3]，如在仪表盘、颜色搭配或是人体工程学等方面。同时不同的摩托车车型，因其使用环境、满足的具体需求不同也使得其外观设计的形式变化，以达到形式与功能上的统一。

如街车系的跑车（图1）因其需要在高速状态下稳定行驶，固常配有整流罩和挡风玻璃，整流罩的块面占比通常较大，机械线形的块面占比较小，通常为点缀效果使用。整流罩的线形装饰常富有流线型，或以少量镂空，透叠、差叠变换，车辆底盘较低，骑行三角较为激进，固在跑车的整体外形以及骑行者的坐姿上都是具有激情和速度感的。

巡航车（图2）常给人以大体量，厚重坚固之感。装饰壳体常以一整块的大块面表现，一般配有箱体，便于出行。整体较为低矮，骑行三角较为舒适利于长期驾驶。

具有复古气息的嬉皮车（图3）常以大幅度的前叉和舒适的座位为特征，骑行三角与巡航车较为类似，但嬉皮车的把手位置可能略为偏上移，更多的给人街头霸气之感。在其外观设计上较少的块面使用壳体装饰，大块面使用机械线形装饰，突出机械、复古的感觉。

排量较小的踏板车（图4）一般给人轻盈、休闲之感。一般整车均以壳体上的线面重叠变换进行差异性的装饰，骑行三角自然与平时的基本坐姿无异[4]，便于在城市中通勤、日常行驶。整体感觉较为轻盈、舒适。

需要在泥泞道路或是路况复杂的地段形势的越野车系（图5），常不加以过大块面的壳体装饰，以线形切割为多个小的块面，装饰手法一般使用贴花进行点缀[5]，在其线形的运用上较为简练，更多有著精瘦的感觉。同时越野车的底盘较高和前叉的行程较长，骑行三角同样较为舒适，便于骑乘者变换多种姿势，以及高难度动作。整体给人轻快，运动感十足。

固我们可以从对跑车系和越野车系的造型元素线、面的提取分析中可知，外观设计上通过点线面的造型元素变化，以到达在不同类型车辆在其不同功能与其表现形式上在美学法则上的变换与统一。

三、基于造型元素提取的各国摩托车的外观美学与产品DNA浅析

（一）意式摩托外观案例分析

意大利的设计是极具艺术性和创造性的，其摩托车的外观设计是意大利的文化、艺术以及政治的有机结合。意大利的设计总是给人以多元，多姿多彩之美感。其中不得不提的当属Vespa（图6），作为踏板车的Vespa其前脸的挡板线形运用精简、细长，优美得像天鹅颈，车身后部的线条使用一整块的连贯曲线，再加以突起曲面点缀，更使其像是一只敛翅的天鹅[6]，这一特殊的前挡和车尾大弧度的壳体也成为了Vespa的产品DNA，之后系列基本在这个基本形上演变。同时作为踏板车的Vespa，完全使用壳体的优美曲线型的线面变换进行装饰，没有机械线形冷冰、金属的感觉。这让它成为了优美浪漫的代表，再加上《罗马假日》爱情浪漫电影的推动，Vespa更是名扬天下。

但意大利的设计不单是优美烂漫的，它也是具有理性、突破性以及创造性的（图7）。杜卡迪的这款极简主义的街道摩托车，采用了L形发动机，同时它的外观设计上突破性地采用了编制车架的结构，这种桁架结构经常用于铁桥和大型起重机的结构设计，但运用在摩托车上倒是有着一种“犹抱琵琶半遮面”的感觉，既高举摩托车优质的机械结构，又用这钢管往复的结构设计与机械装置的线形块面组合，两者相辅相成，精练中又极具设计感[7]。同时该桁架结构在摩托车的设计与制造工艺上也有着较高的要求，以达到其在功能上为摩托车提供更好的稳定性的效果。因此可见意大利的设计是在美学与功能上极为统一的。这种桁架结构也成为了杜卡迪的的标志性产品DNA，在之后乃至现在的很多摩托车外观设计中都常见身影，但大部分只是模仿了其结构外形，并未起到功能效果。

（二）美式摩托外观案例分析

美国的摩托车外观设计的典型代表离不开HARLEY-DAVIDSON（图8），其较大的后倾角和较长的拖拽距是其主要特点，在摩托车外观设计方面，没有过多的面的分割，特别是哈雷特有的V形发动机，其在外观上整块弧形大面更加凸显其肌肉感和豪迈感，与裸露的大塊的机械结构搭配更是彰显自由奔放。与此同时，在细节装饰上只是采用简单的线形或面点进行修饰点缀[8]，并不是毫无细节又给人一种“铁汉柔情”之感。单看摩托车的外观形制仿佛置身于自由的大道上驰骋，惬意且奔放不羁。

此般感觉源自于，美国自二战以后成为了资本主义世界的代表，虽然美国并没有悠久的历史[9]，也没有像意大利那样优美饱含艺术感的气息，但是美国的设计是十分多元化的，好像世界上很多的设计风格和设计方式在美国都存在。同时美国的主要气息是自由、不在乎精细的，他们对很多事物以及设计风格上都有着宽厚的态度。

（三）日式摩托外观案例分析

相较于美国和欧洲的设计，日本的设计是偏向内敛的，它没有过多的奔放感觉，但其极其重视细节、自然，讲究日本美学传统的运用。在铃木 隼（图9）的外观设计上上，其设计就将汉字书法贴花与摩托车的外观设计相结合，这种大块面的文字贴花也引领了之后的摩托车外观贴花的潮流，同时也能很好的直接基本展现设计方向，加强产品给人的第一印象。

在其整流罩的块面上使用流畅弧面联合曲线，呈现块面上的光影效果自然，亦好似一只直冲云霄的飞鸟，这与其赛车的功能产生统一，同时在面与面之间又有着镂空的透叠连接变换，配合颜色的变换突出其层次效果。以及最后在车身细节肌理上使用了羽毛状的线形纹理进行装饰[10]，细节把控到极致。所以可见日本的设计是具有其精神层面的民族特色的，在运用了具有民族特色的传统文字书法的丰富表现和艺术感染力的同时[11]，又能够根据商品自身的形式特点进行现代化的变换跟进潮流，甚至引领潮流趋势，这是十分值得我国的摩托车外观设计学习的。

四、对比我国摩托车外观设计案例分析

（一）我国摩托车外观设计

我国的摩托车产销量长期处于世界第一，自1993年起我国的摩托车产量就超过了33.5万辆，超越了日本，甚至在1997年产量突破千万。虽然我国的摩托车产业在产量和销量上拔得头筹，不断地刷新历史，创造新的记录，但是我国并没有一个真正能与欧洲或是日本经典摩托车品牌较横的本土摩托车品牌，尤其在摩托车的外观设计上，国内常常采取模仿和拼凑的设计模式，没有形成自己的特色，各个设计要素之间的关联性较小，难以打造出符合该车型特色的外观，使得外观上不符合车辆本身，并且还常常产生“四不像”的感觉[12]。

即如图1中某购物平台的月销极高的复古型电动摩托车（图10）外观设计虽然与传统的复古型摩托（图11）的外观形似，但由于本身其电动摩托车的特性，没有发动机等一系列外露的机械装置的大块面线性点缀，同时在油箱部位的线面使用单调，没有多个层面的变换，同时暴露的单体电瓶和镂空的车身显得极为单薄，反而形似一辆山地自行车，毫无复古型摩托的豪迈之感，然而其为了显露其复古的特性又搭配上了大块面的厚重轮胎，完全给人一种“牛头不对马嘴”的感觉，更谈不上美感可言了。

五、点线面造型元素运用手法设计趋势分析

摩托车的外观设计总体上来说是朝着个性潮流化的方向发展的，当然就一些主打复古款的车型而言，能够将复古的元素与当下时代的元素有机结合才是更能够吸引消费者的。所以摩托车外观设计的总体趋势是在多元结合、潮流创新的同时，能够较好地与产品本身的特点有机结合，不是一味模仿、抄袭，做到“神形合一”这是设计趋势整体的一个大方向。

以杜卡迪 monster1100（图12）为例，现如今的设计趋势更加偏向于在每个结构块面的线形与面的联合变换上，在一个整面上呈现多层次变换的表达。即如油箱处的块面设计，与不同形式的线形减缺组合，产生更加多变的面，达到复杂、精致的效果。同时相较于杜卡迪老款的monster系列，其一贯继承了该系列桁架结构设计的产品DNA，但又在桁架结构设计上进行了一定的简化，机械线形的块面增加。可见现如今，机械块面的线形展示能够很好地展现车辆的制作精良，与其本身的机械美感。

故在当下的外观设计中复杂线形块面的结合层叠变换是一个趋势，这既展现了外观造型上的精细别致，又在观感上给人整体车辆品控优良的心理感受。

结语

通过点线面造型元素的提取分析多国多品牌的几款经典车型的外观设计的美学运用来看，各品牌是存在着自己的设计精神内核的，有着自己产品设计的DNA族。虽然如今我国在摩托车外观设计上已经开始有了自己方向，但是我们总是还缺了一些内在的东西，即如我国这几年流行的“国潮”，若我国在摩托车外观设计中融合我们几千年传统文化的精神内核，形成自己的产品DNA，同时在基本的外观设计基础上与产品性能有机结合，这势必有助于我国的摩托车外观设计迈向一个更高的台阶。