2014年产宝马X1低速行驶有冲击的故障排除

姜鲁杰

关键词：前氧传感器

故障现象：一辆2014年产宝马X1运动型多功能车，搭载2.0T发动机和8挡手自一体变速器，行驶里程9.5万km。用户反映车辆在行驶中有明显的冲击感。

检查分析：维修人员试车发现，车辆在低速时冲击明显，切换至手动2挡行驶时冲击依旧，但大油门起步时就没有冲击感。根据故障现象，维修人员初步分析故障可能与发动机低速时动力不足有关，如点火系统故障和混合气故障等;或者与变速器故障相关，如液力变矩器、离合器、阀体及变速器控制单元等。

用故障诊断仪ISTA检测，无相关故障码。检查车辆发动机、变速器及底盘传动等系统，未见明显异常。该车为后驱车型，因此不存在分动箱故障可能。再次试车发现，将加速踏板踩到底起步加速至高速时，就不会出现冲击现象。而且低速行驶中出现的顿挫感，与N52发动机点火线圈损坏造成的加速冲击现象比较相似。

于是维修人员将该车的点火线圈、喷油器与正常车辆进行替换，试车故障依旧。测量燃油系统压力，低压系统为0.5MPa左右，高压系统为7.0～10.0MPa，都在正常范围内。尝试应急断开发动机可变气门升程系统Valvetronic伺服电机，替换正常车辆的VANOS电磁阀和空气流量计后，故障现象都没有改变。

考虑到变速器的因素，维修人员检查自动变速器油，油位正常，油液清澈无杂质、无异味。删除变速器调校值后试车，故障依旧。试车中读取变速器數据，锁止离合器锁止正常，离合器工作时间、工作压力未见异常。

怀疑故障原因还是在发动机。对车辆做失速测试，发现故障可以重现。再次读取发动机数据，发现故障出现时前氧传感器数据不对（图1）。在失速状态下，前氧传感器电压从1.50V瞬间降到0.22V左右，发动机由此识别到混合气过浓，因而降低喷油量。车辆在负荷状态下因喷油量不足，导致发动机动力不稳定引发车辆行驶时冲击。而大油门起步时，由于没有降低喷油量，所以故障不会出现;原地加速时，因为发动机没有负荷，所以故障现象也不会出现。

故障排除：更换前氧传感器后试车，故障消失。在失速状态下查看前氧传感器的数据，一直保持在1.4～1.5V。

回顾总结：从该车的故障现象看，比较难以区别是发动机还是变速器导致的故障。因为开始检查时，没有连接故障诊断仪读取车辆行驶时发动机系统的各项数据，使得故障诊断初期走了一点弯路。前氧传感器数据对于车辆空燃比数据影响非常大，所以对于发动机动力方面故障，尽可能多结合数据来分析定位。

目前宝马发动机使用2个氧传感器，其控制电路如图2所示。其中，前氧传感器为宽带氧传感器（调控氧传感器），有2种型号：一种是LSU，主要应用于N52、N54 和N63 等发动机， 其理论空燃比数据为2.00 V（大于2.00 V表为混合气稀， 小于2.00 V 则为混合气浓;另一种是LSU ADV， 主要应用于N55、N13 和N20 等发动机，其理论空燃比数据为1.50 V（ 大于1.50 V 为混合气稀， 小于1.50 V 为混合气浓。宝马发动机的后氧传感器为氧化锆型传感器（监控氧传感器），其作用有2 点：一是监控废气触媒转换器的氧气存储能力， 信号电压0.75 ～ 0.82 V ;二是进行空燃比调校（混合气调校）， 用于补偿影响混合气的部件公差和老化效应， 即对前氧传感器进行修正。