“另类”之选

懂车参谋

五六十万价位的豪华中大型 SUV，如果你不是特别在意品牌，捷尼赛思GV80 是一个不错的选择。

相比奔驰、宝马、奥迪这样的一线豪华品牌，捷尼赛思的名号显然不够响亮。不过，对于一些稍微年长的用户来说，它并不算很陌生，毕竟在以全新品牌进入中国市场之前，它就已经有过“两进两出”的历史了，分别使用的是劳恩斯和捷恩斯两个名字。

时间来到2015 年，捷尼赛思作为以全球市场布局的独立豪华品牌诞生，这也就意味着，它不再“依附”于现代品牌，不但拥有更多的自主权，而且还可以像雷克萨斯、英菲尼迪那样，表达更多自己对豪华车的理解。

尽管缺少对捷尼赛思的认知，但中国消费者并不缺乏对这个品牌及其车型的兴趣。就拿小编试驾 GV80 的这段时间，它还是赚得了不少的回头率，甚至有人驻足看车、聊车，尽管他们的第一句话基本都是：“這是什么牌子的车？”

外形设计：对于豪华的理解，它是到位的

不能不承认，高回头率和不禁驻足还要得益于 GV80 的外形设计，甚至有路人误把它当做了宾利的某款车型。抛开有没有借鉴不说，能被人看做是宾利，已经足以证明 GV80 的设计是成功的。不过在小编看来，即便说 GV80 借鉴了宾利某些东西，也是由内而外散发出的尊贵气质，这绝非是照搬一两处设计元素就能拥有的，况且像前后平行双排灯组这样看似简单，但与整车毫无违和感的元素，绝对算是捷尼赛思独树一帜的设计。

不仅如此，GV80 的外观设计相比宾利还少了几分“老气”，多了一些运动。从大尺寸网状进气格栅、选装的22 英寸五辐镀铬轮圈，以及略带溜背造型的车顶线条都能看出，GV80 的目标用户绝不只是四五十岁的成功人士，二三十岁的有志青年开着它也毫无违和感。值得一提的是，与大多数偏 Coupe 风格的 SUV 不同，GV80的车顶线条几乎是从 A 柱开始就呈现出一种微微下滑的趋势。

另外，GV80 的这种气场还来源于其中大型 SUV 的定位，其中最为可观的是它1 975 mm 的宽度和2 955 mm 的轴距，营造出强烈的宽体效果和稳重感。

内饰设计：不爱花哨爱品质

对于豪华，每个品牌都有自己的理解，在科技赋能的当下，有的品牌将越大越多的屏幕视为一种豪华，而追求极致的品牌，会把一块顶级品牌的钟表镶嵌在中控台上来彰显气质，但当你坐进 GV80 的时候，这些都没有映入眼帘，有的只是一块12.3 英寸“标准”尺寸的液晶仪表和一块14.5 英寸的超宽幅的中控屏。

尽管没有给人以强烈的惊艳感，但液晶仪表的3D 裸视功能还是值得称道的，显示效果颇具层次感也比较新颖，尤其是对那些不是很喜欢全液晶仪表的用户来说，裸视3D 是一种容易接受的解决方案。

没有花哨的设计， GV80 的精致用料和精细做工带来的品质感，更容易给人留下“豪华“的印象。虽然NAPPA 真皮座椅、实木饰条、翻毛皮车顶、立柱及遮阳板都需要选装才能得到，但原车真皮面料的细腻、内部填充物的柔软，带来了非常好的触感和衬托感。而铝纹饰条和压花工艺的多媒体按键、旋钮式的换挡机构等相得益彰，同时这些按键、旋钮不仅手感细腻，而且阻尼的设置也恰到好处，给人一种爱不释手的感觉。

后排座椅更是 GV80 的“重中之重”，不仅支持加热和通风功能，而且支持电动调节，尤其是副驾驶席后方的“老板席”，可以通过调节前后排座椅的位置，找到一个非常舒适惬意的坐姿。

此外，GV80 标配两排五座，同时还可以选装第三排座椅，将座位数扩充到七席。不过，尽管第二排座椅有前后调节功能，但能提供给第三排座椅的腿部空间也很有限，很大程度上也只是满足临时使用而已。

动力表现：2.5T 不是短板

虽然在海外市场有3.5T V6 动力可选，但因为各种原因，引入国内的 GV80 仅有四缸2.5T 版本，传统系统匹配的则是现代汽车自研的8 挡自动变速器，并搭配多片离合器式中央差速器的全时四驱系统。

对于这样的动力配置，有人可能认为是 GV80 的短板，但考虑到同级豪华品牌车型也都采用了2.0T 四缸发动机，GV80 的这台2.5T 发动机也就说得过去了。况且，223.6 kW 的最大功率和422 N · m 的最大扭矩也并不逊于竞争对手。

虽然有着不错的数据，但作为一款主打豪华、舒适的中大型 SUV， GV80 的动力调校还是偏向舒适，再加上较为轻盈的油门踏板和有意调校得“慢半拍”的变速器，整体动力输出不紧不慢、沉稳老练。当然，如果你想超车，或者想让动力表现得干脆一些，那就需要将驾驶模式调节到“运动”，并且不要吝惜脚下的油门，激发这台发动机中后段的动力表现，也能满足一些你对动力的需求。

制动踏板的脚感也是如此，初次驾驶可能会有些不太习惯，制动踏板的前半段行程较长，而且制动力随踏板的深入变化并不是很明显。当然，当踏板行程过半后，制动力道还是很强的。GV80 的这种制动调校很明显是为了营造行驶的平顺性，对于喜欢带刹车减速的用户来说也比较友好。

悬架方面，前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架标配“预感知电子控制悬架”，可以根据驾驶模式的不同自动调节悬架的设定。舒适模式下它更注重对振动的吸收，而在运动模式下则更强调路面的反馈。一个比较有意思的地方，当切换到运动模式时，主驾驶座椅还会自动加紧，以便提供更好的包裹性。

五六十万这个价格区间，因为有像宝马 X5 和奥迪 Q7 等一线豪华品牌的入门车型的存在，对于 GV80 来说，并不是一个很好的“选择”，毕竟有些用户还是比较看重品牌附加值的。不过，如果你对品牌并不是很在意，捷尼赛思GV80 倒也是个不错的选择，论豪华、论品质、论性能，它完全不落下风，甚至略胜一筹。不过话说回来，酒香也怕巷子深，捷尼赛思在品牌建设这条路上，还要加快步伐。