公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术探究

李伟

（中建路桥集团有限公司，河北 石家庄 050000）

一、引言

为提高公路质量，保证公路行驶的畅通舒适，有必要对已经不满足当前交通量要求的道路进行改扩建处理。目前，我国常采用的改扩建方式主要有两种，一种是分离扩建，该方法是通过在已经修筑道路一侧或两侧同时新建公路。第二种是新老拼接扩建，该方法直接在原路基一侧或两侧施工，扩充车道数量。相比分离扩建，新老拼接方式更加节约成本且占地较少，更加适用于城市道路中，本文主要通过结合工程实例来介绍新老拼接施工工艺及其在施工过程中的质量控制[1]。

二、工程概况

某公路路线全长13.6km，早期设计车道数量为双向四车道，由于当地经济发展十分迅速，导致当前道路交通量已经远远超过道路所能承受的交通量，时常造成交通堵塞，严重影响城市道路正常通行。为了提高道路通行能力，经过充分考虑后决定采用新老路面拼接的方法扩充车道数量来提高道路标准。为了保证施工质量，先对k10+000～k12+000路段共计两公里试验路段施工，施工验收满足要求后再实施全线施工。经过资料查询与检测单位报告显示，道路结构组成为沥青面层+水稳碎石基层，具体组成如表1所示。

表1 道路结构组成

三、工程实践

（一）原材料

为了保证施工质量，在选取材料作为新建车道的路面时，应当尽可能保持与原材料相同。其中，原材料主要包括沥青、碎石和水泥等。

1.沥青

经过钻芯取样试验得到原道路沥青采用为SBS改性沥青，因此选用相同型号的沥青作为原材料，试验结果如表2所示。

表2 沥青测试结果

2.碎石

根据钻芯试验检测结果可知，原道路结构的碎石是当地盛产的玄武岩碎石，故选用玄武岩碎石作为原材料，试验结果如表3所示。

表3 碎石技术指标检测结果

3.水泥

为了缓解水稳基层的干缩温缩效应，选用普通硅酸盐水泥作为原材料。

（二）施工工艺

1.施工准备

施工开挖前，由于原道路存在护栏，因此需要人工拆除试验路段两侧护栏，同步施工画线，确定施工开挖区域，避免对原道路造成损坏。同时，测量原道路的标高，保证拼接后的道路能够与原道路充分吻合，避免出现拼接后高低不均的现象[2]。

2.道路的开挖

道路开挖时面层可通过铣刨机处理面层沥青混合料，铣刨前，提前设置好铣刨深度，控制铣刨深度误差，设置完毕后，根据开挖前标记的施工区域开展铣刨处理，并采用挖掘机处理路面水稳基层，施工完毕后，需要施工人员根据设计要求尺寸使基层形成台阶状，确保后续施工顺利开展。

3.基层与底基层拼接

施工采用的原材料均通过当地的拌和厂制备，水泥稳定碎石进场前需要对新建道路的路基进行碾压处理，保证土基满足要求后方可进行底基层施工操作，同时进行必要的排水措施，例如铺设级配碎石垫层等。材料进场后，根据标线高度摊铺水泥稳定碎石，对比原基层标高适当调整新建路面基层标高，保证衔接处和基层整体平整。摊铺后，采用钢轮压路机碾压处理，洒布透层油，待透层油渗透深度满足要求后，再开展面层拼接施工[3]。

4.面层的拼接

基层施工完毕后，经过一定时间养护待其强度成型后方可开展后续施工，沥青面层施工需要采用三种不同材料的沥青混合料摊铺，在拼接施工时，接缝处的质量难以控制，施工不当时十分容易形成纵向裂缝，同时在水分的渗透下，沥青路面易发生水损坏。因此，在接缝摊铺与碾压时需要人工补料，防止接缝处沥青脱落。碾压时，确保新建路面的标高与原路面标高相同。

四、路面拼接施工中的质量控制

（一）材料检测

路面拼接质量的好坏不仅仅由施工决定，施工前的材料检测也同样重要，原材料中的沥青、水泥和碎石三大类主要材料的性能对施工后性能有着至关重要的影响，各方面性能满足要求的材料用于施工方可达到质量要求。

（二）路面衔接处

标高的测量至关重要，精准的测量保证了新老拼接处能够充分衔接，避免了高低不均现象的出现。新老路面衔接处的质量控制是保证沥青路面在通车后不产生病害。如果未对拼接处进行补料处理，接缝处在通车后十分容易出现混合料脱落。

施工完毕后，为了检测试验路段施工工艺是否满足要求，对k10+000～k12+000试验路段路进行压实度检测，根据试验结果可知，试验路段沥青层最终压实度为98.8%，满足规范要求，说明施工质量良好。

五、结语

本文结合路面拓宽工程实例，探究了新老路面拼接的施工工艺和质量控制措施，提出了分离式扩建和新老路面拼接两种道路扩建方法，并详细介绍了新老路面拼接方法的原材料选择和施工工艺，最后以实际数据说明新建道路试验路段压实度满足要求，施工质量良好。