内河航标工程施工技术与管理要点研究

◎ 伍马强 中国水产广州建港工程有限公司

1.工程概况

该航标工程建设范围起自澜沧江秀山码头上延2km至中缅243界碑，跨越了临沧、普洱和西双版纳三个行政区，航道总里程长约387km。按内河一类航标配布标准配布建设航标，航道实际不满足2倍设计标准宽度的河段，在航道两侧连续配标；航道实际宽度大于2倍设计标准宽度河段，按上水航线一侧连续配标，另一侧根据船舶航行需要适当配布航标。拟建航标 740座，其中7.5m杆标 572 座、10m塔标 168座；航道标牌及交通安全标志235座。

2.施工工艺及技术要点

2.1 结构形式

杆形岸标由标杆、顶标、基础及稳固设施三部分组成。标杆为壁厚6mm的高强防锈铝合金可收缩套管，内有螺杆和齿轮组组成的升降装置，表面粘贴微棱镜型超强级反光膜(Ⅳ类)；岸向标顶标由不锈钢骨架和面板组成，左岸为白色圆锥形，右岸为红色罐形，并在表面外贴3M微棱镜型超强级反光膜(Ⅳ类)增强助航效能，反光膜颜色与标杆颜色一致。声号标顶标为3mm厚防锈铝合金板制成的边长为0.866m的六边形标牌，标牌版面图案为白底黑色小号图形及黑色边框。

塔标主体采用组合式铝合金塔体，塔身由围栏节、上锥节、中节、门节和下锥节组成，节间通过法兰和不锈钢螺栓连接。上锥节顶部设直径为1.8m顶标安装维护平台，中节直径1m，内设不锈钢爬梯。塔标的顶标与杆标顶标结构形式相同，塔身根据“左岸白色、右岸红色”的原则进行氟碳漆涂装。

航道标牌及交通安全标志由面板、立柱及支撑、基础三部分组成。立柱及支撑件均为热镀锌无缝钢管通过法兰和抱箍连接。面板采用5 A 02 防锈铝合金板材质，板厚3.0mm。版面尺寸根据不同标牌类型而异，分别采用横向或纵向安装，板边缘采取折边3 cm以提高其强度。版面粘贴3M微棱镜型超强级反光膜(Ⅳ类)，形成规定的底色、图案及文字。

各航标及标志牌如图1-4所示。

图1 解除禁止追越标牌

图2 左岸10m塔标

图3 左岸杆标及滩险牌

图4 右岸杆标

2.2 施工方法

航标及标志牌主体的构配件的下料、焊接、镀锌、涂漆及反光膜的粘贴对施工工艺、施工场地及施工条件的要求较高，宜采取整体定制采购的办法，委托具备相应资质的单位集中进行加工和制作，分批次运至现场进行安装。

航标及标志牌基础均为C25现浇素混凝土预埋螺栓的结构，单座基础工程量分别为：杆标1m、塔标15.4m、标志牌（单墩）2.64m。由于单座基础工程量较少，基坑开挖和基础浇筑宜连续进行。通过船舶将施工所需的砂、石、水泥原材料运至现场，利用小型搅拌机现场拌制混凝土，并浇筑成型（施工流程如图5所示）。基础浇筑数量成一定规模后再进行流水安装。

图5 基础施工流程图

2.3 施工技术要点

开始施工前，应根据设计文件中规定的航标配布要求，组织技术与测量人员在河道两岸进行踏勘，选定施工点位后做好显眼标记，方便施工时查找，以提高施工效率，拟建航标或标志牌的地点除满足设计标高要求外，还应满足地质条件优良、通视条件佳的要求，确保安装后航标、标志牌稳定发挥应有的助航效能。

基础施工时，基坑开挖依据施工设计图纸控制好深度、几何尺寸。对于标志牌基础，还应控制好基坑的朝向和间距，基坑朝向保障标志牌安装后其版面与该侧航向呈一定夹角，宽阔航道45°～60°,窄航道75°～90°；间距满足设计要求，保障后续安装顺利进行。开挖过程中，尽量减少对开挖面的扰动，开挖完成后应对基坑壁进行适当的修整，对基底应用小型夯实机具进行夯实处理。

基坑验收合格后立即安装顶部模板，预埋件安装应牢固可靠、外露螺牙应涂抹黄油并用多层薄膜包覆好。混凝土原材用量应用电子秤计量，严格按照配合比添加并充分搅拌。浇筑时应充分振捣密实，振捣时应避免碰撞接触预埋件，过程中注意观察预埋件是否偏位或脱落，若出现异常情况应及时纠正，浇筑完成后复核一遍预埋件的位置及外露螺牙高度，确保预埋件的埋设质量。浇筑结束后还应及时收面并在表面覆盖薄膜保护。

开始安装前，基础及构件的质量均需经验收合格，安装过程中应做好半成品与成品的外观质量的保护，尤其在搬运和起重构配件的环节，要加强防滑、防倾倒等保护措施，利用纸皮或麻袋对构件起重捆绑位置缠绕或包裹保护。安装时确保所有连接螺丝应拧紧，至少外露2～3丝螺牙，注意调整标体及版面的垂直度，标志牌还应注意版面平整与拼缝宽度。安装完成后应对成品表面的污渍进行清理，对于表面出现掉漆或反光膜破损的，应做好记录，后续分区域统一进行修复。

3.施工特点及难点分析

3.1 施工组织管理强度大

施工范围横跨三个地市州，涉及的行政部门、单位众多，主要包括海事部门、交通局、林业草业局、自然保护区管理单位、电站经营管理单位。行政审批手续以及进入林区、保护区及库区的手续繁杂，施工过程中随时与相关部门、单位保持联系，配合调度或检查。

施工任务点多线长，一方面，过程中也难免与航道整治、维护基地、码头建设等其他多个标段作业产生交叉，协调工作量大；另一方面，受施工现场的条件限制，机械化程度不高，投入施工的人数众多，组织难度大。

3.2 材料运输困难

澜沧江沿线水陆交通不便，几乎所有的施工点位都没有陆路可以直接到达，施工所需材料、构件均需在码头装载上船，通过水上运输运至施工现场。船舶既要尽可能载重大，以减少往返码头装载材料的次数，又要满足各点位附近靠岸吃水条件，以保障船舶靠岸安全。到达具体施工点位还需进行二次转运，有条件的点位可通过小型装载机或挖机辅助进行二次转运，条件限制的点位还需开通临时便道，再依靠人力进行二次转运。

总而言之，整个材料、构件转运过程中，水上运输距离长，转运频繁且耗时长，工人劳动强度大，运输成本高。

3.3 安全管理任务繁重

施工过程中，每个施工日都有高频次的材料和构件的水上运输、靠岸转运、基坑土方开挖、混凝土浇筑及标体、标志牌安装等工作，特别还有少量岸标标位位于悬崖峭壁之间，地势险峻，也给安全管理工作带来挑战。

3.4 施工质量控制难度高

基础方面，混凝土须在现场搅拌，原材料质量、单罐原材配重、搅拌等控制较为粗糙。安装方面，各航标、标志牌的构配件较重，在多次转运的情况下，半成品的质量保护难度大，易出现碰撞变形、掉漆、表面反光膜破损等情况。

4.针对特点及难点的解决方案及措施

4.1 分解目标，逐段落实

根据已有的电站枢纽分界，将航道范围内的施工段划分为三段：临沧港-糯扎渡电站施工段（糯扎渡库区209km）、糯扎渡电站-景洪电站（景洪库区102km）、景洪电站-243界碑段（天然河段76km）。为缓解管理压力，先集中力量在景洪库区、天然河段内浇筑基础，浇筑完成后安装班组进场开始安装，基础施工班组随即转移至糯扎渡库区施工。

项目前期配备2组施工、质量、安全、技术、试验和测量人员的小团队，作为一个微型项目部分驻在2个施工段上实施管理与协调工作，项目部居中统筹，过程中根据实际情况调整、配置人员，从而实现全项目总体管理。

4.2 合理规划，动态调整

基础方面，宜根据各施工段内各港口码头位置为中心划分若干区域并依次进行施工。计算出各区域所有基础的工程量，再结合船舶的装载能力及施工效率制定好采购计划，过程中根据实际进展情况，动态调整材料进场时间，最大化减少材料运输距离和转运次数，力求降低运输成本和保证施工进度。

安装方面，航标、标志牌的构配件进场控制总体与砂、石、水泥原材一致，但由于构配件的堆放要求严格，选择相应转运码头时还应考虑是否配套有适合堆放、寄存保管的场地，且应在浇筑一定数量的基础后分批次进场，以免增加保管成本。

4.3 分类管理，提前预防

安全管理主要分类：船舶、基础施工、安装施工。根据不同的施工状态识别危险源，制定相应的防范措施和应急处置预案，并对作业人员进行充分的安全技术交底，务求每个作业人员都能识别各类潜在危险源，知晓并掌握相应的应急方法。

船舶的安全管理又分为生活日常、航行及靠岸。对于生活日常，应建立安全管理制度及夜间值班制度；对于航行，每日开始航行前应掌握实时水位情况，且须提前向海事部门做好报备，掌握好每日施工结束时间，避免夜航，并记录好航行日志；对于靠岸，每次靠近施工点前，应观察好水深、水流与地形条件，船舶停靠务必绑好锚缆，待船停稳后挖机方可上下船。

基础浇筑安全管理关键点主要在于搅拌机和发电机的使用。应将操作流程牌和警示牌张贴在显眼位置，操作人员须持证且严格按照操作流程施工；临时用电还应编制专项用电方案，配备的发电机应满足施工正常负荷要求，电工应按专项方案规范布设电缆和使用电箱，指导作业人员规范用电。

安装施工安全管理关键点主要在于起重和高处作业。自制起重吊杆应满足强度与刚度要求，起重前应做好防倾倒措施。起重时，应有固定指挥人员，其他作业人员应注意观察吊绳捆绑状态及起重物的姿态，防止脱落或碰撞。高处作业人员应佩戴安全带，每次作业前应检查安全带质量，保障作业安全。

4.4 严控原材，规范操作

基础方面，根据现场施工条件，设计合理的施工配合比，原材料须为正规厂家的合格产品，进场前进行自检和见证取样送检，检验质量满足设计及《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的要求。

标体构配件进场时，应严格按照合计与规范要求检查质量证明文件以及标体焊缝、镀锌层、喷漆、反光膜等外观质量，必要时对其原材料还应取样抽检。检验不合格的坚决返工，确保实体质量。

基础浇筑及安装，应采取标准化工艺进行施工，施工前期，总结并制定标准操作流程，对各相应的施工队进行专门的培训和指导。施工过程中，现场驻派技术和质量人员进行监督和指导，并记录、收集、整理工序验收的技术资料，严格按照规范要求，上一道工序合格方后再进行下一道工序，保证工程的施工质量。

5.结语

综上所述，在理清内河航标工程的施工技术与管理逻辑后，有针对性的加强规范管理力度，有效保证了工程安全和质量。但由于本工程在投标阶段对工程中诸如土地占用、青苗补偿及森林防护等因素考虑不周，且缺乏内河航标工程的计价依据，以致在实施过程中对成本及进度的控制捉襟见肘。工程结束后，还应进行全方面的工效分析与研究，以进一步提升在类似工程中的施工技术与管理水平。