下一个“败走中国”的会是斯巴鲁吗？

张静

不管是在国内市场还是在国外市场，近两年来，斯巴鲁的出镜率可谓少之又少，甚至到了鲜有人问津的地步，直至近期被曝出“因发动机传感器故障暂停三款车型发货与生产”的消息后，才又引发业内关注。

据外媒报道，由于发动机传感器故障，斯巴鲁已于近期暂停Forester、Outback、Levorg三款车型的发货，并已暂停了这三款车型的生产。斯巴鲁发言人对此表示，由于这三款车型使用的CB18发动机存在传感器问题，可能会导致发动机无法启动，以及车辆仪表盘上的警告信号闪烁。

消息发布当天，斯巴鲁的股价在东京早盘交易中下跌了3%。另据了解，自2020年10月以来，斯巴鲁在日本共销售约5.4万辆搭载有该缺陷发动机的汽车，但斯巴鲁尚未决定是否召回这些车辆。

与此同时，斯巴鲁最新销量数据新鲜出炉，曾经引以为傲的美国市场销量出现断崖式下跌，2022年3月，斯巴鲁美国销量仅为4.33万辆，与去年同期的6.57万辆相比，下降了34.1%，跌幅超1/3。

纵然是由于全球芯片短缺和供应链断裂问题导致销量下跌，但其自身发展问题也难辞其咎。尤其是在中国市场，放眼全球，能够轻易“放弃”中国市场这块“肥肉”的汽车品牌并不多见，斯巴鲁便是其中一个。

要知道，中国汽车市场容量十分庞大，大到可以让部分车企累计销量超400万辆，赚得盆满钵满;但同样是在中国市场，甚至都不能简单地用“小众”或是“边缘化”来形容斯巴鲁的存在。

2020年，斯巴鲁全球销量超107万辆，其中绝大部分销量来自北美市场，而中国市场销量只有2.5万辆，还不如大众朗逸一款车型一个月的销量;2021年，斯巴鲁在华销量更是锐减至1.69万辆，同比下跌22.82%。人们不禁要问，到底是斯巴鲁不再需要中国市场了，还是中国市场不再需要斯巴鲁了？

看不懂的进口策略

有意思的是，丰田旗下两个子品牌雷克萨斯与斯巴鲁都坚持进口策略，绝不国产。尚且还能理解雷克萨斯作为国内二线豪华车阵营的中流砥柱，可继续凭借高端豪华的进口车品质吸引消费者，但像斯巴鲁这种售价二三十万元的品牌有何“高端进口”可言？

“实在搞不懂斯巴鲁坚持进口的意义和价值体现在哪里，尤其是当绝大多数豪华车品牌都已选择国产化后，本身市场定位就更低一级且品牌力不可同日而语的斯巴鲁却依然坚持以进口车形式销售，这种做法不但对国内消费者形成不了任何吸引力，反而还给大家留下了价格虚高的印象。”一位业内资深人士对《汽车观察》说道。

以定位中型SUV的斯巴鲁傲虎为例，进口售价31.28万～33.08万元，竟然比同级别的汉兰达双擎起售价还贵了6万多元，但不论是产品配置、动力性还是油耗等方面却并不比汉兰达双擎强，而且进口车的维修保养成本更高，配件也需要进口，等待时间更长。

综合来看，如果要花30万元购买一辆中型SUV，那还不如去买本田UR-V、丰田皇冠陆放，甚至加点钱直接买一辆奥迪Q5，谁还会去买斯巴鲁傲虎？难怪过去一年，斯巴鲁在华销量如此惨淡。

脱离时代的设计审美

除放弃国产化路线外，斯巴鲁的痛点还有很多，比如相当保守的设计风格并不能满足当下年轻一代消费者的普遍审美需求。虽然近几年斯巴鲁旗下车型在外观上也经历过几次小改款，但整体风格并未改变，已经跟不上汽车行业的主流审美标准了。

“斯巴鲁更偏向于实用美学，外观设计比较简单硬派，这种设计风格在十年、二十年前尚可行，但对于现阶段的年轻消费者来说，确实有些落伍了。尤其在内饰设计上，无论是力狮、森林人还是傲虎，简直就像上个时代的产物，看不到任何现代感与豪华感，更不用说在时髦配置和智能科技上的短板了。”一位汽车设计从业人员对《汽车观察》说道。

以斯巴鲁主销车型森林人为例，外观颜值一般、内饰配置也一般、空间表现更一般，维修保养费还要比其他日系合资品牌贵了一倍，消费者得需要多大勇气才能说服自己去买一辆森林人呢？

就算与自主品牌相比，斯巴鲁在设计风格上也已丧失一战之力。众所周知，如雨后春笋般涌入车市的造车新勢力们在产品设计上那可是绝对的强项，眼花缭乱的个性化设计一度成为当下年轻消费者的购车首选。总而言之，与市面上的竞品相比，斯巴鲁在设计风格上差的不是一星半点。

不合时宜的全时四驱

一直以来，水平对置发动机和全时四驱都被视为斯巴鲁的2项独门秘籍，也是其品牌精髓所在。截至目前，斯巴鲁也依然坚持全系四驱，这种“技术上的坚持”虽然能够打动一小部分消费群体，但终究不是长久之计。

在国外欧美地区，四驱系统尚且可以帮助车主克服比较差的路况，就像Jeep的越野性能、福特皮卡的装载能力一样，这也是斯巴鲁在欧美市场卖得相对较好的主要原因，但在中国市场却是另外一回事。

因为国内大多数地区的交通基础设施比较完善，尤其是那些30万元级的车主绝大多数都住在市区，也多在市区道路上行驶，所以无论是从用车环境还是从购车心理上，四驱车在国内都不是刚需，这也决定了主打全系四驱的斯巴鲁在中国并不吃香。