“区县班列”驶上西部陆海新通道直达东南亚

果园港是重庆两江新区近年来积极融入西部陆海新通道建设的重要载体。数据显示，2021年，果园港开行西部陆海新通道班列267班，同比增长323%。

两江新区只是一个缩影。

市政府口岸物流办主任巴川江介绍，西部陆海新通道的建设离不开各地区的支持，除了像两江新区这样的国家级新区外，在重庆区县层面，目前已有20个区县通过多种方式参与到通道建设中，可谓“八仙过海，各显神通”。

3月2日，江津小南垭铁路物流中心，首趟西部陆海新通道中老铁路（江津—万象）国际货运列车正式发车。这是重庆首个由区县层面开通的西部陆海新通道中老铁路国际货运班列。

江津也是最早开通西部陆海新通道班列的区县之一。早在2019年7月，江津就实现了西部陆海新通道江津班列常态化开行。截至2021年底，江津班列已累计开行334列;今年，江津班列力争开行数量突破500列;未来3年，力争货值超过500亿元。

“区县参与西部陆海新通道建设最直接的方式，就是开通相应的区县班列。”巴川江介绍，除了江津区，还有多个有条件的区县开通了西部陆海新通道“区县班列”。

2019年，万州开通西部陆海新通道万州班列，打通了万州通往东南亚市场的铁路大通道。

2020年3月，西部陆海新通道（重庆涪陵—广西钦州）铁海联运专列从涪陵西站驶出。该班列发展迅速，仅2021年上半年运输货物就超过700箱，是2020年的1.5倍。

2020年3月，西部陆海新通道铁海联运班列（重庆长寿—广西钦州）在沙坪坝团结村顺利首发。2021年8月，长寿经开区开行西部陆海新通道长寿直达班列，实现了长寿与西部陆海新通道的“无缝衔接”。

2020年7月，一趟西部陆海新通道铁海联运班列抵达荣昌区综合物流园。至此，荣昌顺利开行西部陆海新通道铁海联运班列。这也是首个以回程形式开行的西部陆海新通道“区县班列”。

2021年10月，首列西部陆海新通道武陵山班列从秀山铁路集装箱货场开出，标志着武陵山区融入西部陆海新通道迈出坚实的一步。

“区县班列”进一步丰富了西部陆海新通道的辐射版图。西部陆海新通道物流和运营组织中心负责人刘玮介绍，在重庆，西部陆海新通道已基本形成以主城都市区中心城区和江津为主枢纽，万州、涪陵为辅枢纽，以黔江、长寿、合川、綦江、永川、秀山为重要节点的“一主两辅多节点”枢纽体系，以及团结村中心站、鱼嘴站、小南垭站和涪陵西站为主体的始发体系。

而没有开行“专列”条件的区县，纷纷选择在最合适的始发点集货，通过西部陆海新通道销往全球。

巴南拥有重庆公路物流基地，该基地的公路班车是西部陆海新通道三种物流形式之一，所以，巴南区也是西部陆海新通道的重要承载地。

截至今年3月15日，重庆东盟公路班车共计发车8470车次，发运国际标准箱19057TEU，总重为14.13万吨，总货值为50.37亿元，为西部陆海新通道发展立下“汗马功劳”。

璧山不是西部陆海新通道的始发点，但可以选择“就近集货”。比如，该区的一家主要从事包装制造的企业，自2020年起，就选择西部陆海新通道公路班车进行运输，还实现全程“一箱到底”，大幅降低了物流成本。

巴川江介绍，在“一主两辅多节点”枢纽体系的背景下，很多没有开行西部陆海新通道班列的区县，纷纷选择在最合适的始发点集货，通过西部陆海新通道销往全球。如，2021年，九龙坡通过西部陆海新通道发运货物12831标箱，位居全市第一;2021年，永川通过西部陆海新通道发运货物数量增速达818%，位居全市第一。

延伸阅读

无水港：未来陆海新通道运作的重要承载地

随着西部陆海新通道向高质量发展迈进，创新探索更多新模式、举措都是未来通道发展的重点。

3月初，23个标箱氯化铵产品从万州港发运。一天后，这批货物抵达果园港，经铁路至广西钦州，然后出海至马来西亚的民都鲁港。此举标志着万州首次通过西部陆海新通道江铁海联运直达东南亚。

這是西部陆海新通道创新探索出的万州港—果园港—钦州港—东南亚的江铁海联运新模式。借助这一模式，将渝东北等地的化工出口产品运往东南亚，全程运输时间比传统江海运输时间缩短7—10天，物流效率大大提高，有利于服务周边产品的流通，也进一步扩大了西部陆海新通道的辐射范围。

目前，位于沙坪坝区的陆海新通道重庆无水港预计在年内建成，西部陆海新通道渝黔综合服务区重庆（万盛）内陆无水港也正式开工建设。该项目总规划面积18.3平方公里，重点发展多式联运物流、煤电化建供应链物流、中小制造业集群物流和综合商贸物流等四大产业。

无水港是未来西部陆海新通道运作的重要承载地，它将把铁路与海运的组织衔接、铁路箱与海运箱的置换流转等服务前置到陆运环节，从硬件和软件两个层面，让陆运和海运有效联结，形成畅通的铁海联运。