汽车制造商陷入新的供应链危机

桫椤

大众汽车曾表示，由于缺少来自乌克兰的零部件，其位于德国西部的旗舰工厂的汽车生产很快就会受到影响

国际局势动荡，欧洲汽车零部件告急

屋漏偏逢连夜雨，德国柏林在经历了疫情和全球芯片危机之后，因国际局势的动荡，引发了汽车制造商多年来的第三次供应链危机。在过去的几年，俄罗斯曾被视为欧洲汽车的一个增长市场，但制裁和切断的贸易路线阻碍了汽车和零部件进出俄罗斯的运输。当前的俄乌局势已经导致小型的一些重要的工业供应商关闭，而处于冲突地区的工厂早已停工。

据悉，欧洲汽车制造商，如拥有生产拉达品牌的俄罗斯公司AvtoVAZ 、大众汽车及其品牌奥迪、斯柯达和跑车制造商保时捷等欧洲汽车制造商在俄罗斯的业务受到的打击最为严重，它们也难以获得乌克兰地区的汽车重要零件。

尽管乌克兰的汽车零部件产业规模较小，但它已成为组织汽车布线和连接各种组件所需的线束的主要供应国家。在乌克兰设有工厂的此类系统供应商包括 Leoni AG、日本的Fujikura Ltd.、Aptiv Plc和Nexans SA。

目前这些工厂的工作几乎立即停止，令巨头保时捷、宝马、大众和一干主流车厂在东欧和德国的工厂受到冲击。大众3月底在德国东部的茨维考工厂已经处于停工状态，该工厂之前为欧洲市场生产ID.4电动汽车并出口到美国。该公司表示，沃尔夫斯堡的生产由于零件断货，将于4月初开始停产。

大众旗下保时捷已停止在莱比锡的工厂生产，该工厂生产Panamera轿车和 Macan 运动型多功能车，生产中断可能会降低保时捷向全球客户提供流行车型的能力。大众旗下的捷克汽车制造商斯柯达去年在俄罗斯售出 90400 辆汽车，这是仅次于德国的第二大市场，斯柯达在大众位于下诺夫哥罗德和卡卢加的多品牌工厂生产汽车。由于当地零部件短缺，这家汽车制造商在其位于捷克共和国姆拉达博莱斯拉夫的主要工厂削减了全电动Enyaq掀背车的产量。

大众汽车表示：“除了向欧洲的供货中断，还将暂停向俄罗斯的汽车生产和出口，直至另行通知。目前俄罗斯的销售业务暂停，执行委员会正在审查在这段充满不确定性和动荡时期的整体形势所带来的后果。”

到本月中旬，近十家全球汽车制造商已暂停在俄罗斯的业务，其中一些通知无限期关闭工厂。 丰田汽车公司3月26日表示，将关闭其在圣彼得堡的工厂。丰田在其圣彼得堡工厂生产凯美瑞轿车和RAV4车型，年产量高达 80000 辆，大部分车辆在俄罗斯销售，少数出口到哈萨克斯坦、亚美尼亚和白俄罗斯。丰田表示，还将停止在俄罗斯销售进口汽车，连同在该国生产的车辆和从俄罗斯境外进口的车辆。丰田发言人表示，该公司每年在俄罗斯销售约 120000 辆汽车。

福特汽车公司暂停了与俄罗斯Sollers OJSC的合资企业，并停止向该国销售。宝马表示，4月将停止其位于丁戈尔芬的主要工厂的生产，该公司每天生产多达 1600 辆汽车，包括其旗舰5系、7系和8系轿车。同样因为零件之困，其慕尼黑工厂以及位于荷兰和英国的Mini工厂已经停工。韩国现代汽车有限公司表示关闭了其在圣彼得堡的工厂，但希望在一周内重新开业。在俄罗斯经营工厂的制造商表示，由于俄罗斯被排除在 SWIFT国际银行间支付系统之外，供应链的压力变得更加严重，对俄罗斯领空的封锁和对航道的破坏使货物的流动缓慢到停滞。

自2月的财报电话会议以来，雷諾股价已下跌 30%，一位投资者询问管理层，“如果地缘政治稍微收紧一点，将对雷诺产生什么影响。”

雷诺首席财务官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，财务风险由AvtoVAZ而非雷诺承担，因为这家俄罗斯公司的债务和融资都是本地的，没有得到雷诺的支持。“他们完全自给自足，即使他们负债累累，尤其是 AvtoVAZ。”她说。这家法国汽车制造商在该国拥有三个工厂——一个在莫斯科，另一个在陶里亚蒂市，第三个在莫斯科以东 700 英里的伊热夫斯克。雷诺发言人表示，该公司仍处于停产状态。

利润不降反升的车市怪象

尽管全球芯片短缺使汽车厂商无法生产足够多的汽车来满足市场，但全球汽车制造商去年还是取得了丰厚的利润。低迷的产量让经销商选择不同批次的畅销车型，新车价格飙升，从而增加了汽车制造商的利润率。

日前福特汽车公布2021年全年财报，数据显示，福特2021财年营业收入1363.41亿美元，同比增长7.23%，其中归属于母公司普通股股东净利润为179.37亿美元，同比增长1502.42%，调整后息税前利润为100亿美元，营收与净利润实现双增长。

2021年，福特汽车在中国共交付62.48万辆新车，同比增长3.7%，其中福特品牌共交付23.8万辆，而旗下豪华品牌林肯实现了近50%的增长速率，在华销量首次超过美国市场。产品方面，长安福特推出了包括锐际插电混动版、新一代福睿斯、福特EVOS以及Mustang Mach-E四款产品。由于半导体短缺，福特将其半导体库存集中在高利润产品上，结果每辆车的平均销售额增加了 5000 多美元。

特斯拉去年的收益也“乐观”，2021年第四季度收入177.19 亿美元，GAAP营业利润为26.13亿美元，GAAP净利润为 23.21亿美元。特斯拉2021年全年交付了936222辆电动汽车，交付量增加了87%，全年总营收为538.23亿美元，创造了55.19亿美元（相当于351亿元人民币）的GAAP净利润以及50亿美元的自由现金流。

有分析人士表示，特斯拉的利润结构越来越强，因为特斯拉真正从汽车制造和销售中赚取利润，而不是从信用销售等非商业领域赚取利润。DFF3ED11-A11D-4AB8-85EB-FE194BEF08C0

丰田表示将暂停在俄罗斯的生产，理由是难以获得零部件

车企从业者认为，半导体芯片短缺与疫情的重新传播等负面因素重叠，当下发展重心正在转移到高利润率的车型上。国际局势的变化对一些汽车制造商的影响可能会使2022年全球汽车产量减少约 150 万辆，这比IHS Markit预测该行业的8420万辆汽车少了2%，车商需要利润来稳定住过渡期。

中国汽车出口商为卢布贬值风险做好准备

相比之下，中国汽车制造商在俄罗斯也并不轻松，长城汽车公司于 2019 年在俄罗斯开设了工厂，去年其在俄罗斯的销量翻了一番多。奇瑞汽车公司在 2021 年将其在俄罗斯的销量增长了两倍多，该公司表示正在俄罗斯寻找当地合作伙伴，以在该国生产电动汽车。

根据中国乘用车协会的数据，去年俄罗斯是中国汽车的第三大出口目的地，仅次于智利和沙特阿拉伯。该协会秘书长崔东树近日在其社交媒体微信賬号上写道：“俄乌冲突正在给中国汽车业带来巨大风险，出口商要为卢布贬值的风险做好准备。”

据了解，由于卢布并不是国际贸易中的主流货币，且由于套期保值的成本相对较高，目前自主品牌产品在海外市场的利润率普遍较低，并不能承受套期保值所增加的成本。因此，进行本地化生产成为有意开拓这一市场的中国车企的投资计划。

但是，本地化生产对车型的销量规模提出了很高要求。业内人士分析认为，目前来看，长城汽车在俄罗斯市场的投资风险、销售风险、汇率风险都会显著增加。虽然长城汽车在俄罗斯的销量占总销量的比例并不高，2021年长城汽车总销量为128万辆，来自俄罗斯市场的为3.9万辆，占比3%，但是，长城汽车将俄罗斯视作最重要的海外基地。

另一方面，通过多年经营，长城汽车已经成为在俄罗斯销量最高的中国汽车品牌;俄罗斯给长城汽车贡献的收入也快速提升，从2017年的3.8亿元提升到2020年的22亿元，2021年上半年更是翻倍增长，达到20亿元，占营业总收入的比例达到3.2%。更重要的是，长城汽车在俄罗斯投资35亿元兴建了工厂，是唯一在俄罗斯拥有工厂的中国车企。

卢布多年以来持续贬值，已经给长城汽车带来损失。2019年到2020年，长城汽车的财务费用从-3.5亿元变为4亿元，相当于长城汽车2020年比2019年多支出了7.5亿元的财务费用。3月29日晚间，长城汽车披露2021年度业绩报告，公司2021年实现营业收入1364.05亿元，同比增长32.04%，实现归属于上市公司股东的净利润67.26亿元，同比增长25.43%，这里面，更多的利润仍然来自中国。DFF3ED11-A11D-4AB8-85EB-FE194BEF08C0