ZYJ7液压道岔常见病害与工电联合整治

高海玲

摘  要：道岔是指实现机车车辆从一条线路转入另一条线路或跨越其他线路的基础设施，具有型号众多、结构复杂、养修维护难度大等特点，同曲线、接头并称为铁路的三大薄弱环节。其轮轨作用关系也较为复杂，极易出现异常磨耗、疲劳伤损、尖轨空吊、尖基轨离缝、焊缝接头不平顺等病害，需要通过打磨进行及时修理。

关键词：液压道岔;常见病害;工电联合整治

引言道岔廓形打磨是指根据线路及车辆实际情况，设计出道岔不同区域打磨目标廓形，通过打磨对钢轨廓形进行修正，从而改善轮轨接触关系，达到控制钢轨病害的产生和发展、延长钢轨使用寿命的目的。因此，做好道岔廓形打磨是提升道岔区域线路设备质量、减少道岔区域病害产生和发展的关键。

一、铁路道岔设备特点

铁路运行的速度是建立在铁轨的质量上，基于铁路的多线转换和停站等运行要求，道岔是必不可少的结构。在目前的货运铁轨道岔中，常用的种类是北京特冶贝钢拼装辙岔和中铁山桥爆炸硬化辙岔。道岔的平顺性和稳定性，在高速铁路运行要求中有更高的要求，是否满足质量要求是决定铁路运行速度的关键。道岔的电务转换是通过外锁闭装置实现的，在气候恶劣的严寒地区，还需要额外进行融雪装置的设计与安装。

二、铁路道岔维修管理现状

铁路道岔的结构设计原则中包括保证铁路的稳定与安全，还包括道岔设备本身的可靠性和持久性。在铁路建设技术和材料技术的不断发展和铁路道岔设备的质量不断提高的基础上，铁路道岔设备的工作质量提高得到了实现的可能。普通铁路道岔和高速铁路道岔在安全性和舒适性的要求上是有差别的，速度越高的铁路对道岔的要求也越高。主要的货运铁路，因其使用过程中的长期荷载较大，对铁路的结构稳定性和质量保证性要求也更高，在使用过程中，长期动荷载较大对铁路的稳定性和沉降量也有一定的影响，所以在维修和养护时需要格外注意。目前，铁路的维修和养护工作，包括道岔的维修与养护，大多数还是依靠人工完成。养护工作在长期工作中程序化的思维和工作方法已经固化，与不断变化的铁路运行需求之间产生了一定的矛盾。这也是在养护维修工作开展时需要研究和解决的问题。

三、道岔廓形打磨现状

通过打磨将道岔钢轨表面的病害和缺陷及时与物流消除，同时优化道岔各区域廓形，以改善轮轨接触状态，可有效减小轮轨动作用力，延长钢轨使用寿命。道岔常用打磨方式有大机打磨、小机打磨等，通过有机组合，可实现道岔区域钢轨廓形的全覆盖打磨。从全路范围来说，有些普速道岔的正常钢轨部分采用道岔打磨车实施打磨，各条干线主要利用集中修天窗时间，统一安排道岔打磨车对道岔区域除受限区域进行打磨修理。在普速线路道岔受限区域，由于各段人员、打磨设备有限，大机打磨后受限区域经常未能同步进行修理，导致道岔區域连接钢轨与尖轨、辙叉廓形衔接不良。部分有条件的铁路局集团公司，例如成都局、上海局等集团公司，通过合理整合班组、做大工区，成立伤损修专业打磨班组，对道岔大机打磨后的受限区域及时进行补强打磨，减少了道岔区域的衔接不良地段，提高了道岔区域的廓形一致性。

四、存在问题

1.既有线钢轨上道时间较久，道岔区域钢轨状态差别较大

整个道岔区域廓形较目标廓形偏差达+4mm～-1.5mm。要完全打磨到目标廓形所需遍数较多，而天窗时间有限，道岔打磨车打磨量较少，不易实现。道岔打磨车在打磨道岔肥边时，需对打磨砂轮增加横移量，砂轮和钢轨的接触面变窄，磨削能力降低。由于道岔区域钢轨磨耗不均，更换重伤钢轨时对新上道钢轨廓形与既有钢轨廓形匹配不严等因素，导致道岔区域钢轨廓形差异巨大。

2.大机打磨道岔受限区域较多

大机打磨只能针对连接轨正常钢轨部分进行打磨，现场维护最重要的焊缝、接头、尖基轨、岔心、曲股不能打磨或者打磨效果不佳。3

3.道岔区域大机打磨受限区域病害严重

由于大机打磨存在的受限区域正是道岔区域病害最常出现的区域，且大机打磨后受限区域与非受限区域不可避免地产生结合部，打磨受限经常会导致结合部廓形衔接不良、光带突变，进一步加剧道岔区域轮轨间的动作用力，导致岔区钢轨病害加剧，缩短钢轨的使用寿命。

五、打磨实施流程

由于小机打磨力量有限，为满足道岔周期打磨要求，加强道岔钢件修理，故利用道岔大机打磨列车对岔区连接钢轨进行成段打磨。为提升道岔大机打磨效果，实施道岔打磨区域单元化管理，采用大小机结合打磨的方式。整个打磨过程分为3个步骤：小机预打磨——大机廓形打磨——小机跟进打磨。

1.小机预打磨

在大机打磨前利用小机对道岔区域钢轨肥边、超标焊缝和绝缘接头进行处理，打磨后焊缝平直度控制在+0.1～+0.4mm/1m范围内。针对道岔区域及前后200m范围内非连续的钢轨肥边及局部钢轨廓形差异较大区域采用小机提前进行打磨处理，小机处理肥边时需按照实测廓形与设计廓形偏差的角度进行处理，防止对轨肩位置（内侧0～20mm范围内）过度打磨，影响钢轨关键接触区域廓形。

2.大机廓形打磨

由车间展开道岔区域钢轨状态调查，制定打磨方案，明确道岔区域打磨遍数及大机参数设置，利用集中修大机打磨机理，贯通对道岔区域廓形修复，提高岔区的平顺性。

3.小机跟进打磨

道岔大机作业后一个月内，利用小机对道岔区域尖基叉等大机打磨受限区域、光带不良、廓形偏差等部位开展小机跟进打磨，实现道岔打磨补强和全覆盖。对尖心轨和基本轨、翼轨同时进行打磨，保证降低值符合标准。小机打磨区域与大机打磨区域相衔接，重叠打磨区域不少于2m。道岔直基本与物流应部位的设计廓形进行打磨。

六、结束语

综上所述，道岔是铁路中常见的结构，也是铁轨组成的重要部分和薄弱环节。根据运载要求和环境特征，对道岔的结构、外观尺寸和电气设备进行有效养护和及时的维修，对于维持铁路的正常运转是非常重要的，也是非常必要的。

参考文献：

[1]任尊松.轮轨多点接触及车辆——道岔系统动态相互作用[J].中国铁路，2021，7.

[2]任凯.普速铁路道岔区钢轨打磨技术研究[D].北京：中国铁道科学研究院，2020.