空港经济综合竞争力评估

董方愫　蒋文玄　陈江南　何绍杰

摘 要：在交通运输体系中，空港占据重要地位，对国民经济的发展具有显著的作用。本文主要从区域发展、自身实力、市场状况、支撑产业四个方面构建评价指标体系，运用2019年长三角空港经济区一系列实证数据结合TOPSIS算法进行研究。本研究针对长三角地区的空港经济理论的发展，分析了空港经济的内涵，提出发展和完善的相关建议，在此基础上提出提升空港经济区综合竞争力的途径，为长三角空港经济区的发展提供了新的理论依据。

关键词：空港经济区;长三角;综合竞争力;TOPSIS分析;机场

本文索引：董方愫，蒋文玄，陈江南，等.<标题>[J].商展经济，2022（06）：-056.

中图分类号：F293.1 文献标识码：A

1 引言

随着现代科学技术的飞速发展，航空运输业成为一个具有强大潜力的发展领域，而航空运输的发展离不开空港的作用。Stephen J.Appold等通过案例分析和量化分析提出，机场已经成为影响区域经济和城市经济的增长点。对航空港竞争力进行分析是提升空港竞争力的基础，对空港竞争力进行分析可以为空港运营的企业和相关管理部门制定相关政策提供依据。

长三角区域外向型经济的发展为该地区的航空运输业发展提供了较大的发展空间。若对长三角区域的空港进行竞争力剖析，可以发现长三角地区空港发展的优势，在未来更能发挥其作用。同时，发现其中存在的劣势，寻求改正，从而更好地发展长三角地区的航空运输业。2011年，胡啸红指出“就机场行业而言，未来的竞争格局将是从机场与机场之间转向机场群与机场群之间的竞争”，因此在剖析好机场即空港竞争力基础之上，才能更好地寻求机场未来竞争发展的需要。综上可见，在这一大背景下，为了寻求长三角区域航空运输业的蓬勃发展，深入、多方面、多层次地分析长三角区域典型空港地区竞争力的研究就显得尤为重要。

关于民航运输业竞争力，国内外学者采用多种方法进行了研究。在对民航运输产业定性分析方面，2003年沈滨采用了波特五力模型;2005年刘少成采用了PEST环境分析模型;2007年朱晓磊运用了SWOT的方法进行分析。其他方面也有很多研究，1995年Tae Hoon Oum对世界23个主要航空公司13年的生产率方面的竞争力进行了实证分析;2005年吴显扬、吴远开运用AHP方法对上海浦东空港的亚太竞争力进行了分析;2008年Novak运用SMART方法分析了克罗地亚机场系统的竞争力;Yu-Hern Chang 2001年采用多属性决策模型对航空公司的竞争力进行了分析，同时结合SAW、WP、TOPSIS法对其竞争力进行了实证研究;2006年褚衍昌、吴育华采用层次分析法从五个方面分析了环渤海地区主要机场的竞争力;董志毅、崔婷等针对我国中西部机场的竞争力采用了组合赋权的方法从五个方面对其进行了综合评分;2011年陈梦筱对我国六大经济区的发展现状进行了因子分析，利用SPSS得出六个地区的竞争力情况;张蕾应用层次分析法对江苏省域机场的综合竞争力进行了评估。

目前，我国对长三角空港的发展较为重视，空港经济又是发展的重要增长点，综合上述已有的相关研究可以发现，目前学者们对航空运输产业竞争力的研究多局限于单个地区或者几个地域关系不太大的区域进行比较研究，对于整个经济区域的空港竞争力研究较少。除此之外，在研究空港竞争力领域聚焦于近几年的空港竞争力的研究数据较少，说明国内对空港竞争力的研究有待进一步剖析。因此，本研究对长三角地区七个主要空港的区域发展、自身实力、市场状况、支撑产业四个方面进行了TOPSIS分析，从而更好地掌握长三角地区这七个空港的竞争力。

2 研究方法

2.1 指标构建

本文基于TOPSIS法对长三角空港区域竞争力进行比较研究，首先建立了与评价空港经济综合竞争力相关的评价指标体系，其次通过TOPSIS法处理搜集整理的数据。本文在对长三角空港经济竞争力影响因素分析的基础上，总结国内外学者的研究成果，得出包括区域环境、自身实力、市场状况和支撑产业四个方面的影响空港竞争力的因素，如表1所示。

2.2 数据选取

本文选取上海、杭州、南京、宁波、温州、合肥、无锡这七大城市的空港经济区2019年的数据作为基本数据，进行实证分析（关于空港的相关数据选择，各指标数据来自各城市统计年鉴、研究报告及网络数据 （见表2）。

2.3 一级指标结论

从区域发展来看，竞争力强的城市是上海，较强的有南京、合肥、杭州和宁波，竞争力弱的城市有无锡和温州。南京注重教育，其高等院校注重培养多元化、开放性、创新型的人才，可满足南京空港枢纽经济发展的人才需求。作为“二线城市、一流科研”的典范，合肥坚持科技创新和基础研究，推进应用研发。温州市经济总量还有待提升，宁波、无锡和温州的普通高等学校毕业生数较少。

从自身实力来看，竞争力强的是上海，较强的有杭州、南京，宁波、温州、合肥、无锡较弱且差异性不大。各区域两级分化现象较严重，较弱批次的城市和上海之间存在较大差距。上海浦东国际机场在全球的客运和货运机场体系中都有着重要地位，大多数的航运信息和航运资源都集中在上海。杭州积极招商引资、不断推进项目，以空港枢纽和自贸优势为依托，聚焦生物医药等主导产业，发力迅猛。南京禄口国际机场作为国家大型枢纽机场，是连接中西部和长三角地区的桥梁。但是南京禄口机场缺乏统一规划，需要更加完善的布局以促进其长足发展。较弱批次的机场由于地理环境、经济发展、自身建设等限制因素，在货邮和旅客吞吐量等方面还有较大的提升空间，与第二批次的南京和杭州尚存在较为明显的差距。

从市场状况来看，竞争力最强的城市是上海，较强的有杭州、南京，宁波、合肥和温州处于中等，无锡较弱。上海的对外贸易频繁，其实际利用外资及进出口的部分在长三角地区占绝对优势，能夠接触到更多的国内外企业。杭州注重交通基础设施的建设与投资，构建综合的交通运输体系，不断增强城市经济和人口的集散、承受能力。南京注重城市的固定资产的建设和投资，得以促进居民的生产和消费。无锡在进出口贸易及社会消费方面较弱，因此和上海的市场相比出现了两极分化的情况。

从支撑产业来看，竞争力最强的是上海，最弱的是无锡，其余五个城市的差距不大。上海同无锡之间存在较大的差距，上海是我国最大的经济城市，以旅游业闻名世界，因此带来了较高的旅游收入。同时，上海浦东机场也是亚太地区的民户机场，在国际客货运机场体系中具有举足轻重的地位，从而带动支撑产业公路、铁路、水路总客货运量的增长。而无锡的苏南硕放国际机场规模相较上海浦东国际机场和其他几个城市而言规模较小，导致无锡的公路、铁路、水路总客货运量都比较低，并且旅游资源不够丰富，从而导致无锡的旅游收入较低。

3 综合竞争力

由表3可知，长三角主要空港经济区综合竞争力排名结果依次为上海、杭州、南京、合肥、宁波、温州、无锡。从整体结果看，其综合竞争力差距较大。上海为第一批次，作为一线城市，拥有一系列竞争优势，其综合竞争力最高。可以将部分制造业分流给长三角其他地区的空港，实现物流中心向供应链管理中心转型。杭州和南京为第二批次，综合竞争力较强。杭州空港经济区和南京空港经济区均为建设长三角综合交通枢纽的关键，具有举足轻重的地位，可以在发展良好的势头上，多建立新兴的与航空运输相关产业发展创新。无锡、宁波、合肥、温州处于第三批次，综合竞争力较弱。应加大各个资源投入力度，完善各空港区域网站、提高政府投资效率、加强人力资源的投入等，以此提高空港综合竞争力。

4 结语

4.1 加强航线网络建设

航线网络建设是民航运输的关键，它直接影响了空港的旅客吞吐量和货邮吞吐量。加强航线网络建设能够有效地提升空港运输的效率，从而使得空港资源得到充分利用。

对于上海浦东空港而言，其空港自身的实力较强，应拓展洲际远程航线，从而提升其国际影响力;对于其他六个空港而言，其自身实力与上海浦东空港的差距较大，因此应当在争取维持现有航线的基础上，寻求政府加大扶持力度，优化航线结构，适当增加中转航线产量，并且鼓励国内外航空公司开辟国际航班，从而开发国内与国际之间中转衔接的产品。

4.2 招商引资，建立与航空关联产业的经济区，拓展空港经济发展的空间

空港物流的发展依赖于当地产业的发展，因此当地拥有了较多的投资，当地的经济就会拉动航空物流等的发展。吸引企业在当地投资后建立产业经济区，容易形成产业聚集，产业聚集能够最大限度地提高航空运输的需求。

温州、无锡、合肥的市场竞争力较弱，应当积极吸纳民营资本在当地以独资、合资等融资灵活的方式参与当地的空港经济建设;南京、宁波的市场竞争力较强，应当整合其产业结构，争取民营资本和外资的投入，促进当地产业结构的发展;杭州和上海的市场竞争力较强，是因为杭州的民营企业较多且实力雄厚，上海的经济较为发达能够吸引较多的投资，因此两者应该在此基础上积极引入外资，投向其区域内的高新技术产业，建设航空关联产业经济区，拓展创新产业。

4.3 借鉴国内外空港发展经验并加强合作

对于综合实力强的上海浦东机场而言，在起到“龙头”作用同时，对上海的产业进行适当的分流，从而带动其他空港的发展。除此之外，还需要与国外先进的空港进行合作，通过国际合作扩大其业务范围和影响力;对于综合实力尚可的杭州、南京、宁波、温州、合肥的空港，除了需要加强长三角地区之间的空港合作的联动外，还应该同国内其他的空港经济区进行合作，使其在国内的影响力辐射更广，并且相应地把握好同国际其他空港经济区的交流合作机会;对于综合实力较弱的温州空港，应当把握好其与所在经济区的空港之间的合作和联系，与他们形成良好的合作关系，借鉴其发展经验，从而逐步与更多的空港进行合作。

参考文献

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