基于机场生态环境的鸟击风险防范策略

仇福宁

（北京胜景园林绿化工程有限公司，北京 101399）

为满足人们出行需求，航班次数、机场面积不断增加，鸟类与人类空域矛盾愈发突出，鸟击事故也逐渐增加，频繁出现恶性事故，难以保障人们出行安全，也给全球航空带来严重财产损失。鸟类分布特征、活动区域、出行规律、迁徙时间均有差异，对飞机威胁也不同，机场鸟类分布、种类及栖息的生态环境和机场防范鸟击工作具有直接关联，需做好生态环境建设工作，运用景观生态学理论防范鸟击事故［1］。

1 机场鸟击风险高危险种类

鸟击也称为鸟撞，指飞机飞行、起飞、着陆中与空中飞行鸟类撞击后产生的鸟击症候安全事故及飞行剐蹭［2］。中国民航事业发展迅猛，飞机数量逐年增加，鸟击症候率、灾害率、剐蹭率也逐年上升。飞行区草坪环境对鸟类吸引力较强，植物种类丰富、生态环境空旷，为鸟类提供适宜繁殖地点、充足食物资源等，增加了鸟类密度与数量［3］。以杭州某机场为例，鸟类活动频次见表1［4］。

表1 飞行区鸟类活动频次

受到鸟类迁徙及越冬习性影响，每年9 月鸟类数量迅速增加或减少，10 月为活动高峰期，4 月鸟雀活动量减少。高危险鸟类种类如下。

1.1 个体较大迁徙鸟与集群留鸟

机场中极危险鸟种多为迁徙鸟，包含鹭类、雁鸭类、猛禽及中等个体的鹬类，迁徙季节鸟击存在夜间频率高、物种多样丰富的特点，鸟击后果严重，规律复杂，由于春秋为防范鸟击的重要阶段，须加大对高风险鸟种的监测。极危险鸟种包含集群鸟种，如小云雀、琼鸟、家鸽、家燕等，其躲避能力强、分布广泛、种群数量大［5］。此外，机场周围生境复杂，也会吸引诸多集群鸟类。

1.2 罕见猛禽

机场会出现短耳鸮猛禽，鸟击风险为一般危险种，其飞行速度快、体积大、动作敏捷，是机场防范鸟击的重点鸟类。

2 机场生态环境重点范围划定

机场周围环境多为城区，零星分布小面积林地，需根据《民用机场鸟情防范工作评估手册》《中华人民共和国野生动物保护法》等法律法规及规范性文件，确定机场生态划定范围。

2.1 重点驱赶区域

按照《民用机场鸟情生态环境调查指南》《野生动物保护条例》等，确定鸟情调研规定范围为8 km，每年需做好鸟情调研，编制报告，8 km 以内为重点驱赶区域，以减少飞机和鸟类碰撞几率。将最小积累阻力看作地形高程格栅，最大阻力值位置处于最高高程处，称之为山脊线，最小阻力线即为山谷线，可建立生态廊道，山谷线和廊道交接点为重点关注战略点，是鸟类易通过点位，需增加生态阻力，切断鸟类廊道，减小8 km 范围内鸟类活动。

2.2 重点引诱区域

飞机飞行中，飞行高度达1 000 m时距跑道20 km，1 000 km 以下极易发生机场鸟击事故。在20 km外，需重点改善和保护鸟类栖息地，将危险范围鸟类吸引至20 km 外，减小鸟击概率。15～20 km 为吸引鸟类缓冲区，能够保护范围内鸟类栖息环境，重点建设延伸20 km 外的鸟类廊道，疏散鸟类至20 km 外。缓冲区特点是根据缓冲区边界逐渐向外扩展，景观会增加对物种的阻力，结合距离、阻力值、面积等特征曲线判断分割缓冲阈值。

2.3 重点防范区域

机场根据国际民用航空公约《附件十四机场》《民用机场飞行区技术标准》（MH5001—2021）等提出的净空管理需求，选择净空保护范围半径是15 km，在8～15 km 需要避让鸟类，重点关注鸟类飞行路线及适宜区域，避开关键战略点。此过程中，需关注战略带疑似廊道和山脊线、山谷线交点位置，靠近机场为山谷线交点，切断战略点能够避免鸟类飞向8 km 范围内，形成向外退鸟排斥力；靠近引诱区为山脊线交点，改善战略点生境，能够增加鸟类移动至引诱区通道，形成向外引鸟吸引力，降低鸟击概率［6］。

3 机场生态环境下防范鸟击风险优化策略

3.1 四季生态防范

机场鸟击发生率存在季节性特点，春秋季是鸟类迁徙季节，也是发生鸟击重点时期，不同季节鸟类构成不同，防治重点也存在差异。具体如下。

1）春季防范。春季为迁徙季节，部分早迁候鸟从2 月陆续向机场附近迁徙，机场鸟类种类较多，如家燕、凤头蜂鹰及大斑嘴鸭等，由于候鸟对机场飞行区不熟悉，尤其是夏候鸟，胆小易受惊吓，经常会发生撞网情况，春季撞网情况严重，若未能及时清理鸟网，鸟类挂在网上会吸引迁徙猛禽注意。因此，机场可在缓冲区域设置鸟网，重点驱赶区域减少绿化，做好鸟网及时清理工作，要清理机场重点区域的草地，切断食肉性、杂食性鸟类食物来源，以此降低鸟击风险。

2）夏季防范。夏季机场鸟类物种较少，主要包含留鸟、夏候鸟，需要重点防范家燕、琼鸟类、鹭科鸟类等。家燕通常会集群盘旋于机场上空，飞行速度快，较为敏捷，难以及时驱赶。距离机场附近若有水洼，会吸引牛背鹭、白鹭等两栖类鸟类。针对此种情况，可整改缓冲区与防范区的生境，减少鸟类栖息地与聚集地，由于大雨来临前家燕集群严重，需时刻关注天气，大雨来临时加大灭虫力度。

3）秋季防范。秋季是鸟类物种和数量最多的季节，主要由留鸟、早迁冬候鸟构成，是鸟击高发季节。秋季是果实、种子成熟季节，需多关注植食性和杂食性鸟类。机场附近生境良好，是鸟类觅食场所，结群迁徙雁鸭会威胁飞行安全。因此，重点驱赶区域需及时清理植物，引导鸟类向机场外发展，加大迁徙鸟类监控力度。

4）冬季防范。冬季鸟类食物资源较为匮乏，鸟类组成多为留鸟、冬候鸟，有小云雀、树麻雀等鸟种，撞网较为严重，需重点防范。特别是机场预留地植被高，常年存在积水，为候鸟提供了水源、食物及隐蔽场所，需针对性地调查小云雀、金翅雀、树麻雀等集群鸟种，掌握其生活习性，不定期在重点防范区域对其进行干扰，做好环境整治工作。

3.2 生态环境防范

机场附近有栖息场所、水源和食物，能够提供鸟类生存资源，需做好防范工作。

1）水源。飞行区水洼和水垢是百灵科鸟类、鹭类等高风险鸟类觅食地，重点驱赶区域可使用颜色鲜艳的网遮盖水垢，禁止鸟类觅食，若仍有鸟类在缝隙内飞出飞进，可使用尼龙网将较宽水沟全面覆盖，防范区和过渡区中间设置风车驱鸟设备。机场预留小水塘，雨后通常会聚集诸多水洼，需要进行填埋，以免螺类、藻类等生物吸引鸟类觅食。

2）隐蔽场所。机场周围建筑堆放施工杂物、生活垃圾等，会成为金翅雀、树麻雀等鸟类活动场所，建筑洞口、裂缝等也为其提供栖息和筑巢场所。需将鸟类向引诱区驱赶，及时清理生活垃圾、施工杂物，利用筛子、挡板等堵住建筑洞口与裂缝，治理机场内鼠害，以减少猛禽觅食。

3）食物来源。草地生境是机场飞行区重要组成部分，治理机场草地植被，从源头切断杂食性、植食性鸟类的食物来源，采取低草方式防范鸟击。北京首都国际机场股份有限公司委托北京胜景园林绿化工程有限公司，开展飞行区草地的草种优化工作，在跑道周边建植野牛草单一种群草坪35 万m2，草坪高度从50 cm 降到25 cm 以下，大幅降低了草子（果实）及昆虫数量，觅食的鸟类减少约50%，责任鸟击数量从2019 年的48 起下降到2021 年的9 起，责任鸟击万架率从0.81 下降到0.34。此外，不同鸟类对草地高度喜好不同，百灵科鸟类喜欢10 cm 以下草地，鹬科喜欢20～30 cm 的草地，燕雀科喜欢40～50 cm 的草地，结合不同区域鸟种控制草高度；此外，可研究植物沾染共生菌类植被、种植发散驱逐鸟类气味或排斥昆虫的植被；喷洒矮化剂来矮化草坪，采取人工、机械定期割草。在治理机场草地过程中，土壤昆虫也是鸟类觅食的对象，建议在重点防范区安装黑光灯，在无航班阶段诱杀蚊类、蛾类昆虫。

3.3 危险鸟类防范

机场鸟击风险高危险种类较多，需结合实际情况，做好危险鸟类生态防范工作。

1）躲避能力差、体型大的猛禽。鹭科鸟以乔木为停栖地，机场景观附近若有乔木林，会吸引牛背鹭、白鹭栖息、觅食，机场零星分布的水池也为鹭类提供良好生境。部分游禽会在迁徙季节路过机场觅食、停息，需做好重点区域水体控制工作，以免滋生无脊椎动物或蛙类。鹭类在迁徙和繁殖期阶段，会栖息于机场周围灌丛内，可采取场外驱鸟、破坏隐蔽环境的方式使其远离机场。

2）活动敏捷、体型大的猛禽。机场猛禽多为红隼等留鸟，活动于外围灌草丛。由于机场周围生境复杂，啮齿类动物多，能够为猛禽提供食物来源；此外，机场面积大，各个区域均设置了拦鸟网，未及时清洁鸟网也会吸引猛禽。在防范中，可切断食物来源，减少啮齿类动物数量，清理鸟网，结合猛禽活动节律做好防治工作，增加巡逻次数。

3）穿场而过的集群鸽群。家鸽有活动频繁、数量多、集群的特征，危害程度较高。家鸽夏季活动频繁，其飞行具有不定向性，增加了防范鸟击的难度。机场周围不仅需防范家鸽，还要关注信鸽过境，遵循“预防、监督、实施”的原则，积极宣传机场禁飞区重要性，和地方政府配合，落实净空安全保护及宣传工作，机场周围民众禁止放飞或饲养家鸽。

4）躲避能力差、易受惊的夏候鸟。夏候鸟对于机场环境不熟悉，躲避能力也较差，春季经常出现戴胜、鹃类等夏候鸟撞网现象，夏候鸟常单独行动，夜间迁徙，各个地区均有出现。该鸟类一旦受到惊吓和干扰，会惊慌失措、到处乱飞，需降低其飞入机场概率。在夏候鸟迁徙前，机场需整治周围生境、修剪灌丛、乔木树枝，减少夏候鸟栖停地。

5）种群数量大、躲避能力强的鸟类。该鸟类以小云雀、金翅等为主，分布范围广，偶有集群现象，11月最为密集，有集群性、有组织、无规律的觅食和飞行。机场应减少飞行区食物来源，秋季进行高强度割草，减少防范区域的栖息环境。

4 小结

鸟击风险对于机场安全造成严重影响，结合实际情况，从四季生态防范、生态环境防范、危险鸟类防范几方面出发，切实提高机场风险防范水平。