钢渣-杂填土基层材料配合比优化试验研究

黄伟 张耄耋 张丽 唐钢 赵鲁卿 王宗森

摘要：以杂填土、钢渣、矿渣微粉为原料，采用土体固化技术混拌制备钢渣-杂填土基层材料。开展钢渣、混凝土破碎料、素土等主料对基层材料强度的耦合影响试验，构建回归模型，得到主料最优掺入比例，试验验证表明，回归模型预测值误差小于2%；以钢渣、混凝土破碎料、水泥、固化剂为因素开展正交试验，得到的最优结果与强度耦合影响试验基本一致，从而确定钢渣-杂填土最优配合比。最优配合比试件试验结果表明：钢渣-杂填土强度随龄期增长显著提升，30 d高温水浴膨胀率仅为1.03%。X射线衍射分析（XRD）及扫描电子显微镜（SEM）测试表明：矿渣微粉中SiO 2与钢渣中f-CaO反应生成水化硅酸钙（C-S-H）凝胶，同时发现土壤固化剂对土体的改性可有效抑制钢渣膨胀；C-S-H凝胶填充于混凝土破碎料、钢渣、土颗粒间，增加了钢渣-杂填土基层材料密实度，使其强度得以提高。

关键词：道路工程；钢渣-杂填土；强度试验；微观结构中

图分类号：TU521.3；U414 文献标志码：A 文章编号：2096-6717（2022）06-0012-10

Experimental study on optimization of mix ratio for steel slag-miscellaneous fill base material

HUANG Wei 1，ZHANG Maodie 1，ZHANG Li 1，TANG Gang 1，ZHAO Luqing 2，WANG Zongsen 2（1.Institute of Civil Engineering，Anhui University of Technology，Maanshan 243032，Anhui，P.R.China；

2.Anhui Maanshan Jiahua New Building Materials Co.，Ltd.，Maanshan 243000，Anhui，P.R.China）

Abstract：Miscellaneous fill，steel slag，and slag powder were mixed to prepare steel slag-miscellaneous fill base material by soil solidification.Firstly，coupling influence test of main materials including steel slag，concrete crushed material and plain soil on the strength of base materials were conducted，regression model was established to obtain optimal mixing ratio.Experimental verification shows that the prediction error was within2%.Secondly，the orthogonal test was carried out with steel slag，concrete crushing material，cement as well as curing agent as the factors，and the optimal results obtained were basically consistent with the strength coupling influence test.Thus，the optimal mix ratio of steel slag and miscellaneous fill was determined.The test results of the optimal sample showed that the strength increased significantly with age，which presented expansion rate of 1.03%after treatment 30 d high temperature water bath.X-ray diffraction analysis（XRD）and scanning electron microscope（SEM）test results show that SiO 2 in slag powder reacted with f-CaO in steel slag to form hydrated calcium silicate gel（C-S-H）.It was also confirmed that the modification of the soil solidification agent to the soil can effectively prevent the expansion of steel slag;C-S-H gel is filled in the space of the broken concrete，steel slag as well as soil particles to increase the compactness of the steel slag-miscellaneous fill base material and thus enhance its strength.

Keywords：road engineering；steel slag-miscellaneous fill；strength test；microstructure

随着国民经济建设的快速发展和国家环境整治力度的逐步加大，诸如钢渣、建筑垃圾等固体废弃物排放所造成的土地占用、环境污染、治理成本攀升等[1-2]已成为当前亟待解决的重要问题。充分发挥钢渣、建筑垃圾等固体废弃物材料特性，通过技术处理手段，使之应用于道路工程领域，是实现固废资源大宗回用的重要途径。建筑垃圾杂填土是由渣土、废旧混凝土、砖瓦石块等废弃物组成的一种结构复杂、成分多样的特殊土，具有亲水性强、成分复杂等工程特性。研究發现，建筑垃圾作为回填料时，在适当条件下，其抗压强度与水固比和灰砂比之间拥有较好的幂指数关系[3]；当作为再生混凝土骨料适量掺入时，混凝土力学性能满足道路面层要求，但当掺量超过50%时，再生混凝土抗折强度显著降低[4]。钢渣具有潜在胶凝性，能够提高土体混合料的整体性及力学性能[5]，但其安定性较差，所含f-CaO等成分会引起体积膨胀，直接应用于道路工程中存在风险[6-8]。近年来，随着土壤固化研究的发展[9-13]，结合土体固化技术复掺制备钢渣混合土基层材料取得了一定的进展，所制备的材料力学性能优异、体积安定性良好，满足规范关于高等级公路特重交通路面基层强度要求[14-15]。

笔者将杂填土、钢渣、矿渣微粉等复掺混拌制备钢渣—杂填土基层材料并开展配合比优化试验研究。考虑到材料内部耦合影响较为复杂，相关研究文献也较少，首先参考混料设计方法[16-17]开展钢渣、素土、混凝土碎料等主料对基层材料强度耦合影响试验，并在此基础上以固化剂、水泥、混凝土破碎料、钢渣等为因素开展正交试验，进一步探讨钢渣杂填土优化配合比。

1 原材料与试验内容

1.1 原材料

1.1.1 杂填土 为便于定量分析，杂填土采用废旧混凝土破碎料和素土拌制而成。素土选自安徽省马鞍山市某建筑工地的回填土，液塑限测定结果：液限（W L）为44.7%，塑限（W P）为22.1%，塑性指数I P为22.6；土体性质为低液限黏土。混凝土破碎料为某项目改造工地拆除的混凝土，取破碎后过4.75 mm标准筛的筛下料，主要成分及含量如表1所示。

1.1.2 钢渣 试验采用马鞍山钢铁股份公司产出的热闷渣，堆放时间不足1月，取过4.75 mm标准筛的筛下料。采用XRF测试对钢渣化学成分进行分析，结果见表2。

1.1.3 矿渣微粉 矿渣微粉采用马钢嘉华新型建材公司生产的S95级高炉矿渣微粉，其表观密度为2900 kg/m 3，比表面积为400 m 2/kg，主要成分见表3。

1.1.4 水泥 水泥采用安徽海螺42.5普通硅酸盐水泥，比表面积为332 m 2/kg，初凝时间为270 min，终凝时间为390 min，各項强度指标均满足规范要求。

1.1.5 土壤固化剂 试验所用土壤固化剂为中国产易孚森离子型土壤固化剂，以1∶200用水稀释后使用，凝结时间影响系数比为108.1%，抗压强度比为139.3%，水稳定性系数比为115.3%，各项指标满足土壤固化外加剂的要求。

1.2 材料制备与试验内容

材料制备步骤见图1。按内掺计量法将钢渣—杂填土主料钢渣、杂填土（混凝土破碎料与素土按不同比例配制）拌和得到初拌料；在初拌料中掺入矿渣微粉得到中间料；按照外掺计量法将土壤固化剂和水泥分别掺入，得到钢渣—杂填土混合料。

击实试验：依据《土工试验方法标准》（GB/T50123—2019）[18]中击实试验标准，利用CSK-VI型击实仪，选择重型II-2方法，确定各配合比下钢渣—杂填土最大干密度及最佳含水率。

强度试验：依据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51—2009）[19]制备试件，试验所用圆柱体试件尺寸为50 mm×50 mm，用于测试7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度。

安定性试验：依据《钢渣稳定性检测方法》（GB/T 24175—2009）[20]，开展试验组与对照组的安定性检测，以10 d高温水浴膨胀率进行评判，采用重型击实试验标准试件成型，圆柱体试件尺寸为152mm×170 mm，进行3次平行试验，结果取平均值。

X射线衍射试验：采用德国SMARTAPEXⅡ型Cu靶X射线衍射仪测试养护28 d的钢渣混合土最优配合比试件及其同配合比干粉混合料样品图谱，扫描范围2θ为5°～80°，扫描速率为0.01（°）/s。

扫描电镜（SEM）试验：采用日本JSM-6490LV型扫描电镜进行微观形貌测试，分析钢渣—杂填土膨胀抑制原理、内部结构变化及强度增长机制。

1.3 配合比设计

1.3.1 主料耦合影响试验设计 参考混料设计方法[16-17]，将钢渣（X）、混凝土破碎料（Y）、素土（Z）等作为主料，开展主料对钢渣—杂填土基层材料强度耦合影响试验，其中，矿渣微粉为钢渣掺入量的40%，土壤固化剂为0.020%、水泥为5%。钢渣掺量占比范围取30%～60%，杂填土掺量占比范围取40%～70%，其中，混凝土破碎料在杂填土中掺量占比范围取30%～70%，具体配合比见表4，表中Y n1 Z n2下标n 1、n 2分别为混凝土破碎料与素土在杂填土中的占比，n 1+n 2=1。

1.3.2 正交试验设计 基于主料耦合影响试验结果，以钢渣—杂填土7 d无侧限抗压强度及28 d间接抗拉强度为目标，将固化剂（A）、水泥（B）、混凝土破碎料（C）、钢渣（D）作为因素，每一因素取3个水平，开展4因素3水平正交试验，各组配合比中矿渣微粉掺量均取为定值，并按掺入钢渣质量的40%计，正交因素水平表见表5。

2 试验结果及分析

2.1 配合比试验

2.1.1 主料耦合影响试验 通过击实试验，测得主料耦合影响各配合比最佳含水率和最大干密度，并据此开展7 d无侧限抗压、28 d间接抗拉强度试验。主料耦合影响试验结果见表6，对表中的数据进行多项式方程回归拟合，得到钢渣—杂填土7 d无侧限抗压强度和28 d间接抗拉强度回归拟合公式，分别见式（1）、式（2）。

R c=-115.278 X+20.515 Y+111.82 Z+1.7866 XY-0.0371 XZ-1.0329 YZ-0.0164 XYZ+0.0357 XY（X-Y）+0.0460 XZ（X-Z）+0.0126 YZ（Y-Z）（1）

R i=-14.092 X+1.1828 Y+8.5093 Z+0.3121 XY+0.1791 XZ+0.074 YZ-0.0088 XYZ+0.0043 XY（X-Y）+0.0045 XZ（X-Z）+0.0017 YZ（Y-Z）（2）

7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度的回归模型分析见表7、表8，从表中可以看出：模型P值均小于0.0001，表明两个模型均极其显著，模型决定系数R 2值与矫正决定系数R 2 Adj值也较为接近，均大于0.95，表明三次项模型中预测值与试验真实值之间的相关性很高，模型可以用来预测试验结果；

7 d无侧限抗压强度和28 d间接抗拉强度模型变异系数（C.V.%）分别为4.47%、2.40%，表明两个模型置信度均较高，能够较好地反映真实试验值。从表7中可以发现，7 d无侧限抗压强度交互系数P值的排序为XY>XZ>YZ，即XY的交互作用对7 d无侧限抗压强度的影响最大；而表8中XY、XZ交互系数P值均小于0.0001，YZ的交互系数P值为0.0058，高于XY和XZ，表明YZ的交互作用对28 d间接抗拉强度的影响最小。

由各配合比7 d無侧限抗压强度和28 d间接抗拉强度试验结果得到的等高线图和响应面图分别见图2、图3。从图中可以看出：抗压强度与间接抗拉强度的响应面图形特征大致相同，均呈曲面趋势，说明主料之间存在耦合交互作用，并有峰值出现。采用数据分析软件的优化功能，以7 d无侧限抗压强度和28 d间接抗拉强度的最大值为双控目标进行配合比推优，得出最优结果为钢渣掺量51.98%，混凝土破碎料掺量28.44%，素土掺量19.57%，外掺钢渣质量40%的矿渣微粉、5%的水泥和0.020%的离子型土壤固化剂，其7 d无侧限抗压强度为11.55 MPa，28 d间接抗拉强度为2.026MPa。对最优结果开展3次重复验证试验，得到实际7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度试验平均值分别为11.75、2.012 MPa，与回归模型预测值误差小于2%。

2.1.2 正交试验 通过击实试验，测得正交试验各配合比最佳含水率和最大干密度，并据此开展7 d无侧限抗压、28 d间接抗拉强度试验，正交试验结果见表9。抗压强度、间接抗拉强度极差分析结果见表10。从表10及图4可以看出：土壤固化剂（A）掺量由0.016%增至0.020%时，钢渣杂填土7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度增幅明显；掺量大于0.020%后，增幅几乎持平，因此，固化剂最佳掺量确定为0.020%。水泥（B）掺量由3%增至5%时，钢渣—杂填土7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度提升效果明显，超过5%后增势略有减缓，考虑到成本控制，将水泥掺量确定为5%。钢渣—杂填土7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度随混凝土破碎料（C）在杂填土中占比的增加呈先增长后下降趋势，在占比为60%时出现峰值，表明C在混合料中具有骨料特性，掺量占比较少时可起到骨架支撑作用，有利于试件强度提升；但掺量占比较大时会影响试件密实度，导致试件强度有所降低。钢渣—杂填土7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度随钢渣（D）掺量的增加亦呈先增长后下降态势，在掺量为50%时出现峰值，其原因为：1）与C影响相同，钢渣具有骨料特性；2）与钢渣具有潜在胶凝性有关，在水泥水化产生的碱环境作用下，钢渣中f-CaO、C 2 S、C 3 S与矿渣微粉中SiO 2反应生成水化硅酸钙凝胶（C-S-H），有利于试件强度提升。当钢渣掺量较小时，二者共同作用，对强度产生有利影响，使得试件强度上升；但随着钢渣掺量增加，前者对强度的不利影响逐渐增大并开始超越后者的有利影响，试件强度出现峰值并下降。故根据钢渣—杂填土7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度正交试验极差分析并综合考虑上述因素，确定正交试验最优结果为A 2 B 2 C 2 D 2。

比较主料耦合强度影响试验与正交试验，可以发现，两者配合比最优结果非常接近，两种试验设计方式结果得到相互印证。考虑到便于试验及实际工程应用，可将50%杂填土（混凝土破碎料：素土=6：4）和50%钢渣，外掺钢渣质量40%的矿渣微粉、5%的水泥和0.020%的离子型土壤固化剂组成的配合比确定为钢渣—杂填土最优配合比。

2.2 安定性及龄期影响

2.2.1 安定性 对钢渣—杂填土最优配合比试件开展30 d 90℃高温水浴膨胀率试验，结果如图5所示。从图5可以看出，钢渣—杂填土膨胀率在前5 d增长较快，之后增长速率逐渐减小，12 d后几乎不再增长，30 d膨胀率试验结果为1.03%，指标满足《钢渣集料混合料路面基层施工技术规程》（YB/T 4184—2018）[21]中对于钢渣混合料的安定性要求。

2.2.2 龄期影响 对钢渣—杂填土最优配合比试件在不同龄期下进行无侧限抗压强度试验，结果见表11。从表中可以看出，试件强度随龄期增长呈早期增速较快，龄期28 d强度达到19.33 MPa之后增速趋缓。

2.3 XRD分析

将最优配合比作为试验组（钢渣掺量50%），基于最优配合比调整钢渣掺量分别为30%、10%作为对照组，养护90 d后进行X射线衍射试验，结果见图6（a）。由图中可以看出：试验组试样在衍射角度为28.04°、39.48°、68.18°时的C-S-H衍射特征峰均高于对照组，说明试验组C-S-H晶体结构较完整；由衍射角度分别为20.86°、26.68°、50.18°、60.02°的SiO 2衍射特征峰可以看出，衍射峰值随钢渣掺量增大而降低，说明试验组有更多的SiO 2参与反应；试验组在18.22°出现Ca（OH）2特征峰，由水泥及钢渣中的f-CaO水化生成，但峰值强度不高。

按照最优配合比备料，将加水发生固化反应分别养护7、90 d的试样作为试验组，未加水干粉混合料（养护0 d）的试样作为对照组，进行X射线衍射试验，结果见图6（b）。由图中可以看出：对照组试样在衍射角27.54°时有较为明显的钙长石（CaO·Al 2 O 3·2SiO 2）特征峰，但试验组此特征峰消失，说明该晶体结构在固化反应过程中逐渐被消解；对照组f-CaO特征峰（32.38°、37.68°）较为明显，经过固化反应后，试验组的f-CaO衍射强度明显降低。同时，相较于对照组，试验组的SiO 2特征峰在50.9°时显著降低，表明在水泥水化作用下干粉混合料矿渣微粉中SiO 2与钢渣中f-CaO反应，共同生成水化硅酸钙凝胶（C-S-H）特征峰（28.04°、39.48°、68.18°），试验组在养护7、90 d时均出现了C-S-H特征峰，且随着养护时间的增加，晶体完整度更高。

2.4 扫描电镜观察

基于最优配合比，分别对养护周期为7、28、60、90 d的钢渣—杂填土试样进行SEM微观形貌扫描试验，结果见图7。由图7及表11可知：在养护7 d时，钢渣—杂填土离子型土壤固化剂使得土体表面由亲水性变为憎水性，土壤颗粒、混凝土破碎料、钢渣颗粒等形成团聚体在外力作用下易相互靠近、堆叠，但内部孔隙仍相对较多，材料强度主要由部分水泥水化及土壤固化剂对土壤颗粒改性后的团聚体压密形成。当养护周期为28～60 d时，水泥基本完全水化，在碱性条件下，钢渣中的f-CaO、C 2 S、C 3 S与矿渣微粉中活性二氧化硅（SiO 2）生成了网状的水化硅酸钙iCaO·mSiO 2·nH 2 O（即C-S-H凝胶），钢渣潜在的胶凝性、混凝土破碎料的粉末活性逐渐被激发，出现针棒状的钙矾石，填充于团聚体颗粒之间，既可支撑团聚体结构，又使得团聚体更加密实，材料强度提升的同时亦可有效避免钢渣中f-CaO充分水化所产生的体积膨胀。养护至60 d时，形成了更多珊瑚状、片状结构，材料颗粒之间的过渡区界面孔隙基本被完全填充，强度进一步提升。养护至90d时，钢渣—杂填土结构中的C-S-H较60 d时仍在增多，紧密填充于团聚体孔隙中并对团聚体进行再挤压，试样中已无明显孔隙，混凝土破碎料及钢渣颗粒被充分包裹。

此外，在试件养护过程中，混凝土破碎料中的内部玻璃体含有一定量的可溶性SiO 2、Al 2 O 3，其表面Si—O、Al—O易断裂水化生成C-S-H、C-A-H，附着于混凝土破碎料颗粒表面，形成网状结构，使得混凝土破碎料与土体、钢渣间的团聚体孔隙更小；同时，矿渣微粉所产生的火山灰反应可改善钢渣—杂填土中各种材料过渡区的富集效应，减小Ca（OH）2晶体的尺寸，界面过渡区的孔隙被树枝状的钙矾石和网络状、片状的C-S-H填充与挤压，多晶化、多孔化的现象被消除，分割了极为脆弱的破坏区，使钢渣—杂填土保持强度增长趋势及水稳性能。

3 结论

以未经陈化处理的钢渣为对象，结合土体固化技术，将杂填土与钢渣进行混拌，开展钢渣—杂填土基层材料试验研究，得出以下结论：

1）通过钢渣—杂填土主料耦合影响试验得到了钢渣—杂填土7 d无侧限抗压强度和28 d间接抗拉强度回归拟合方程及响应面图形，模型显著性较高；以7 d无侧限抗压强度和28 d间接抗拉强度最大值为双控目标，得出最优结果为钢渣掺量51.98%，混凝土破碎料掺量28.44%，素土掺量19.57%，外掺钢渣质量40%的矿渣微粉、5%的水泥和0.020%的离子型土壤固化剂；以最优配合比进行的7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度验证试验结果与回归模型预测值误差小于2%。

2）通过正交试验和极差分析得出：钢渣—杂填土7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度的影响顺序为：水泥>土壤固化剂>钢渣>混凝土破碎料；

正交试验与主料耦合影响试验的最优结果基本一致，最终确定50%钢渣、50%杂填土（Y 0.6 Z 0.4），外掺钢渣质量40%的矿渣微粉、5%的水泥和0.020%的离子型土壤固化剂为钢渣—杂填土基层材料的最优配合比组，其7 d无侧限抗压强度为11.93 MPa，28 d间接抗拉强度为2.05 MPa。

3）对钢渣—杂填土最优配合比进行不同龄期无侧限抗压强度测试，试件强度随龄期增长早期增速较快，28 d后增速趋缓，指标满足《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）[22]中对于一级高速公路在重载交通时的基层材料要求；30 d膨胀率监测结果表明：最优配合比试件30 d高温水浴膨胀率为1.03%，符合钢渣混合料安定性要求。

4）通过X射线衍射分析（XRD）及电子显微镜扫描试验（SEM）发现，矿渣微粉和土壤固化剂对钢渣混合料的抑制起关键作用，土壤固化剂通过离子互换原理提升了基层材料的憎水性，避免了f-CaO遇外界水的影响不断水化所致的体积增大；配合水泥的水化作用及其提供的碱性环境，矿渣微粉中的SiO 2成分与钢渣中产生消解反应生成C-S-H凝胶，不仅使基层材料的安定性符合标准，强度也得到明显提升。

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[20]钢渣稳定性试验方法：GB/T 24175—2009[S].北京：中国标准出版社，2009.Test method for stability of steel slag：GB/T 24175-2009[S].Beijing：Standards Press of China，2009.（in Chinese）

[21]鋼渣集料混合料路面基层施工技术规程：YB/T 4184—2018[S].北京：冶金工业出版社，2019.Technical specification for construction of steel mixture used as base course：YB/T 4184-2018[S].Beijing：Metallurgical Industry Press，2019.（in Chinese）

[22]公路沥青路面设计规范：JTG D50—2017[S].北京：人民交通出版社，2017.Specification for design of highway asphalt pavement：JTG D50-2017[S].Beijing：China Communications Press，2017.（in Chinese）

（编辑王秀玲）