靖西至龙邦铁路线路方案研究

邢宪文

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102628）

1 项目概况

靖西至龙邦铁路项目位于广西壮族自治区西南部，线路自德宝至靖西铁路靖西站引出后折向西南，跨越省道S210、靖西至龙邦二级路、庞凌河，穿陇勒山，后跨合那高速，经泗梨、岜炉、大良、那彭，于坡标附近设龙邦站，线路全长34.8km。线路所经地区地形总体呈西北高、东南低，主要地貌单元有岩溶盆地以及岩溶中低山区，岩溶发育。沿线地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度六度。地震动反应谱特征周期分区为1 区，沿线存在岩溶、危岩落石、洪水漫流、膨胀岩土、软土等不良地质条件。

靖西至龙邦铁路将德靖铁路延伸至龙邦口岸，形成桂西、滇东、黔南通往越南及东南亚各国便捷的陆路通道，将有效促进中越两国的贸易往来，形成广西与东盟间的一条重要国际铁路通道。是一条促进沿线资源开发，推动中国- 东盟经贸往来发展的客货兼顾的铁路。

2 项目替代方案可能性分析及必要性分析

目前沿线地区仅有省道210 和省道325 承担对外运输任务，靖西至龙邦铁路主要是运输金属矿石等大宗货物，若使用公路运输，势必有超载、重载货车对路面造成极大的破坏，为公路的养护增加难度，极大地提高了运营成本。此外，靖西至龙邦铁路作为连接中国与东盟的国际铁路通道的组成部分，其功能与作用是公路无法替代的。因此，利用既有公路无法替代靖西至龙邦铁路的建设。

当前广西与东盟国家只有一条经凭祥至越南的铁路，远远不能适应新形势下广西与东盟间的贸易发展需要，本项目建成后，通过靖西～德保～田东铁路将龙邦口岸与南昆铁路直接连通，并融入全国铁路网，正是广西自治区“一带一路”综合立体互联大交通陆路通道的重要组成部分，形成了广西与东盟间又一条新的国际铁路通道，对贯彻落实国家“一带一路”战略构想具有重要意义。

3 影响本项目线路方案的重要因素

3.1 经济据点: 本项目自德靖铁路靖西站引出后至龙邦口岸，沿线无重要经济据点。

3.2 环境保护区:本工程沿线分布的环境敏感区共五处，包括一处自然保护区（为县级自然保护区）和四处饮用水水源保护区。

3.3 重大基础设施: 靖西至龙邦铁路范围内重大基础设施主要有百色至靖西高速公路（已建成通车）、靖西至那坡高速公路（已建成通车），靖西至龙邦高速公路（在建）。

3.4 地质条件: 选线原则线路尽量绕避或以大角度通过岩溶集中发育的谷地洼地区和大范围的岩溶发育区。尽量绕避山高坡陡，危岩落石发育地段，且不应长距离设置在不稳定陡崖下。

4 线路方案研究

4.1 龙邦站位方案比较

靖西至龙邦铁路是龙邦口岸的配套基础工程。百色市仅有龙邦口岸是国家一类口岸，是百色市乃至广西自治区与越南及东南亚各国进行贸易往来的重要陆路口岸之一。龙邦口岸站位选择对口岸规划与建设影响较大。本次研究根据龙邦镇土地总体规划，龙邦镇现状及沿线地形条件，同时结合靖西县相关部门意见建议本次重点研究了坡当西方案和龙邦镇东方案。

方案说明:

4.1.1 坡当西方案（AK15+300～AK34+859）

表4 沿线的环境敏感区分布表

线路自比较起点AK15+300 向南，经巴练、茂林、那彭、四亮、品明，后折向东南，跨界邦河后于坡当西侧设龙邦站。本方案比较段落内线路长度19.5km, 主要包含特大桥三座3300m，大桥七座2100m，隧道九座8600m，桥隧总长14km，占线路长度的71%。主要工程投资4.91 亿元。

4.1.2 龙邦镇方案（A1K15+300～A1K33+824）

线路自比较起点A1K15+300 向东南行进，经足州、地州后转向西南，经平央、上坝村后着向南于龙邦镇西侧设龙邦站。本方案比较段落内线路长度18.524km。主要包含特大桥五座4700m，大桥七座1700m，隧道十三座7800m，桥隧总长14.2km，占线路长度的78%。主要工程投资5.76 亿元。（图1，表1）

图1

表1 龙邦站位方案比较线路方案优缺点分析表

综合分析比较，坡当西方案线路相对顺直，投资最省，拆迁少利于项目实施，同时站位位于重点规划建设区和口岸物流协调一致，符合地方要求,暂推荐坡当西方案。

4.2 局部方案比选

4.2.1 那彭至界帮段方案比选

线路穿越邓高山、岜发山，结合地形条件，共研究了2个方案，分别是长隧道方案和短隧道方案。

4.2.1.1 长隧道方案（AK24+200～AK33+400）

线路自比较起点AK24+200 向南，经古亮西侧至四亮东南侧进入长隧道，至界帮村东南侧810m 处隧道结束（隧道长5.3km），后向东南经坡当至比较终点。本方案比较段落内线路长度9.2km。主要包含特大桥一座540m，大桥两座450m，隧道三座 5820m，桥隧总长 6.81km，占线路长度的74%。主要工程投资1.86 亿元。

4.2.1.2 短隧道方案（A3K24+200～A3K34+201）

线路自比较起点A3K24+200 起，经那彭西侧转向东南行进，经上坝村、巴堂折向西南进入隧道，至界帮村东南侧1km 处转向东南，跨界帮河后至比较终点。本方案比较段落内线路长度10km。主要包含特大桥两座1080m，大桥一座170m，隧道四座 5750m，桥隧总长 7km，占线路长度的70%。主要工程投资1.97 亿元。（图2，表2）

图2

表2 那彭至界帮段线路方案优缺点分析表

综合分析比较，长隧道方案线路相对顺直，同时避免了与规划银百高速相交，相对顺直，同时避免了与规划银百高速相交，工程实施难度低，暂推荐长隧道方案。

4.2.2 那旦至巴练段方案比选

那旦至巴练段结合地形条件，共研究了2 个方案，分别是里龙东方案和里龙西方案。

4.2.2.1 里龙东方案（AK9+400～AK16+950）

线路自比较起点AK9+400 向南，经里龙村东侧，至比较终点。本方案比较段落内线路长度7.6km。主要包含特大桥一座1170m，大中桥四座1090m，隧道四座2950m，桥隧总长5.2km，占线路长度的69%。主要工程投资1.43 亿元。

4.2.2.2 里龙西方案（A2K9+400～A2K16+926）

线路自比较起点A3K9+400 起，经里龙西侧至比较终点。本方案比较段落内线路长度7.5km。主要包含特大桥两座1750m，大桥五座1650m，隧道五座2500m，桥隧总长5.9km，占线路长度的79%。主要工程投资1.55 亿元。（图3，表3）

图3

表3 那旦至巴练段线路方案优缺点分析表

综合分析比较，里龙东方案工程投资最省，工程易于实施，因此本次暂推荐里龙东案。

5 融入“环保选线”理念，优化线路方案

本工程沿线分布的环境敏感区共五处，包括一处自然保护区（为县级自然保护区）和四处饮用水水源保护区。

通过“环保选线”，工程避绕了地州自然保护区等大部分环境敏感区，但受站位、线路走向的制约，仍不可避免的穿越了界邦河六连饮用水水源保护区，但能通过采取相应的环境保护举措使工程建设对环境的危害减少到最小化限度。

6 结论

靖西至龙邦铁路项目位于广西壮族自治区西南部，是广西自治区“一带一路”综合立体互联大交通陆路通道的重要组成部分，未来项目的建设将形成广西与东盟间又一条新的国际铁路通道。通过比选线路走向方案，推荐经坡当西方案，线路方案具有线路顺直，投资最省，拆迁少，利于项目实施等优点，同时坚持“环保选线”理念，工程避绕了大部分环境敏感区，并能通过采取相应的环境保护举措使工程建设对环境的危害减少到最小化限度，为后续项目实施提供方案支撑。