对管理老龄船舶的若干思考

摘  要：本文从老龄、多用途船舶的特点，并结合本人在多艘老龄船舶工作的经历，提出管理上的一些建议，与同行作一些有益的探讨。

关键词：老龄船舶;管理;关系;水密;寿命;备件;修旧利廢

船龄大的船舶，折旧率低（几乎为零），租金低，易获得业主青睐;船舶所有人易获得市场份额，企业的经济收入（利润空间）相对于新船更具有一定的优势。航运单位对船舶结构的布局，设备升级换代，有一个周期性，和企业产业结构调整，稳步推进仍具有现实意义，因此，在航运单位老龄船舶仍占有一定的比例。

以我局某船队为例，展开讨论：该船队共有19艘多用途特种船舶（或称“三用”船舶）。其中20世纪80年代的有4艘，20世纪90年代的有4艘，21世纪初的有5艘，21世纪10年代的有6艘，其中船龄超过20年共有8艘（即20世纪八九十年代）占42.1%;船龄在10年与20年间有5艘，占26.3%;船龄在10年或以下有6艘，占31.6%。船队船龄结构比例见表1。

在此比例图中，具有20年以上船龄的比例最大，占42.1%。因此如何使用好、管理好这些老龄船舶，是一个船舶管理者和岸基管理者值得思考和探讨的问题。

1 正确处理好增加用电设备用量和船舶额定设计的关系

由于船舶作业性质或服务区域的改变，从而需要增加设备的用电量，而这额外增加用量的既要考虑船舶额定设计，又要在安全前提下，满足设备增加所带来的用量。

如果船舶作业性质，原来是一般的常规作业，由于业务需要，作业性质变成了工程项目，须要增加一定量的救生筏。根据国际海上人命公约（SOLAS公约）的相关要求：在救生艇（筏）及降落操纵装置附近，应张贴操作程序和标志，并能在应急照明情况下清晰可见。根据公约要求，须在救生艇（筏）操作程序和降落区域增加应急照明。增加应急照明应选择合适的容量（即功率瓦），同时满足应急照明的工作时间（应急电源由蓄电池组提供）。曾发生过由于选配时考虑不全，增加的应急照明设备，发生了线路超容量的现象，蓄电池组的寿命也受到了影响。

船舶作业区域的改变，如由南海区域作业转到渤海区域作业。气候环境发生了变化，在冬季要加强机舱的保温工作及船员生活舱室的保暖工作，还须增加暖风机等加热设备。如果选配布置考虑不全，会引起220 V三相线路受载不均匀会导致一相线路的发热、跳闸，甚至440/220 V变压器也会受到影响。

2 加强船舶结构舱室水密、风雨密的管理，消除安全隐患

船舶结构中的舱室水密性、风雨密的好坏，直接关系到船舶、人员生命和财产的安全，也是防止海洋污染的重要因素。因此加强对船体风雨密、水密的维护管理，是一项非常重要的工作，也是确保船体结构的完整性和有效性的有效途径。

（1）按体系、维护保养计划对船体、舱室结构进行彻底、全面检查和维护保养。

（2）对液体舱柜测量记录存案，以便发现问题及时处理解决，减少事故或故障的发生率。

（3）对风雨密场所如侧推间、舵机间等处加装电视监控和水渗漏报警装置，并确保其工作的有效性。

（4）加强对油舱柜的空气管、透气帽的检查及维护，由于空气管因素而引起水进入油舱，甚则导致主、副机不能正常运转，船舶失去动力的案例是有的，教训是深刻的。

（5）船舶进坞，船体防腐鋅块按规范更换。对船体保护装置要保持工作的有效性，有故障要及时处理和解决。利用坞修对船体的牺牲阳极进行检查，必要时进行更换。

（6）船舶进坞修理时，要对船体进行测厚检查，如发现问题，要按船级社规范及修船工艺进行修理。尤其要加强对单壳体船底区域的彻底清洁，测厚检查，保养。由于单壳体（污水井）检查保养不到位，会造成二次进坞的案例。

（7）船舶进坞时，对通海阀、舷外阀要检修保养，一定要做水密检查，避免密封不良而发生海水倒灌现象。曾发生防浪阀密封不良而发生海水倒灌的案例。

（8）由于船舶受风、流等外界环境，船舶工作、工况的多变及船体受振动等因素的影响，势必引起船体变形，使得船体结构中的薄弱环节，烧焊应力不均的地方会产生焊缝脱开、裂缝的现象，导致舱柜液体相窜，严重的会污染滑油系统、燃油系统，并直接导致设备不能正常运转的情况。

（9）对舱室的透气管、透气帽要进行定期的检查保养，发现问题及时处理。

（10）对水密门、舷窗口等设施，如出现变形、密封条老化、锈蚀，关闭把手不活络、不严等现象要及时进行修理保养。

（11）对水密天窗、盖打开后，在关闭时要先进行清洁，检查密封条情况，关闭后要进行水密情况试验。特别是修船后，此项工作不能忽视。如某船修船出船厂，出海后遭受到大风浪，因舵机间水密天窗盖水密不良，导致大量进水，造成舵机马达烧坏，严重地影响到船舶的安全性。

（12）贯穿舱室的落水管要做好维护工作。破损的要及时修理或更换，堵塞 的滤网或管子要疏通，避免大量雨水（海水）积聚。

（13）关键性、核心性的区域船体如配电板舱室、集控室、驾驶舱室等区域，船体必须保持完好无损，一旦出现破损、烂穿等要及时想办法修复，以防问题扩大。

（14）机舱污水井的报警装置，要随时保持其有效性，一旦有故障要及时修理。

（15）开航前，对甲板上所有的水密门、透气帽要进行彻底、全面的检查，该关的要关，该固定的要固定。

（16）海上航行时，水密门应按要求保持关闭状态，并做好标识，海上航行保持关闭（Keep Close at Sea）。

（17）所有的油舱、油柜测量管的垂重器重力块自动关闭装置应完好，测量完毕后一定要关闭，并盖好盖子。

（18）对于通风筒的锈蚀、变形、裂纹和破损等情况要及时进行保养和修复。

（19）当舷舱壁受到外界作用力或碰撞而产生变形、出现凹坑等情况时，要及时做好观察跟踪，一旦有条件应及时修复。

3 因地制宜抓薄弱环节，延长设备使用寿命

针对老龄、多用途船舶的特点，及船舶或设备固有设计的缺陷，综合船龄大，设备运转时间长，作业项目多样性，船舶主机运转工况多变，外界环境和气候变化，船舶振动等一系列因素，在体系、维护保养基础上，要狠抓薄弱环节，提高设备性能，延长使用寿命。

（1）由于船龄大，运转工作时间长，相应的磨损大，密封件老化，从而导致泄漏，引起跑冒滴漏现象。因此维护管理过程中，对密封件进行更换或使用大一号的，或者对磨损件进行金加工到标准尺寸，消除漏泄现象。

（2）主、副机运转中，长期使用海水系统，可能会受到海生物、海水管结垢、淤泥等情况的影响，引起海水系统流量不足，达不到原来的设计要求，因而减少冷却效果，使得主、副机运转不能更好地发挥有效的工况。因此加强对海水系统的管理，采取对海水系统投药杀死海生物、管路疏通等手段;对破损的管路要及时更换或修复，保证海水系统冷却的有效性。

（3）主动力装置（推进装置）中的离合器。根据离合器所采用的工作介质而分类处理，如采用空气控制，一要保持空气干燥，提高空气品质，空气干燥器保持工作有效性;二是控制原件中的阀件等密封件易老化而引起泄露，因此需及时更换密封件。同时，离合器内的油质要每季度檢查更换，防少油、油质变差。如采用液压系统的离合器，那么液压阀件的控制，要做到：一则保持液压油的清洁度;二则冷却器的有效性;三则防冷却海水进入液压系统，阀件卡住、磨损而引起泄露，导致不能正常工作。

（4）对于船舶操纵系统中的侧推（电机驱动的），要关心启动电流和最大工作电流，防止外界异物及海生物的缠绕;同时对侧推的液压系统要做放残检查，保持液压油质清洁，严格地执行按液压油管理方法“三过滤”的 要求。

（5）在船舶各系统中，由于舱底水系统中的管线腐蚀烂穿占有一定量的比例，因此管理上应引起重视。

（6）因多用途船舶作业项目的多样化，导致主机运转工况多变，船舶振动叠加等因素，势必引起设备振动、变形，因此要加强对主机、副机、主发电机、轴带发电机、主空压机、齿轮箱等设备地脚螺栓的紧固检查，松动的螺栓应及时上紧，断裂的要及时更换。对重要设备要做好轴线对中校正工作。

（7）船体振动和设备运转会引起其附属管系的振动，因此对管系的马脚松动、脱落、断裂要及时修复，避免其管系振动而断裂，或长久管磨而破损。

（8）机舱的主、副机排烟管漏烟，属于高发的区域。由于变形大，修理空间狭小，有时很难修理彻底。漏烟严重会影响机舱空气质量，伤害人体健康，影响主机、副机的工作性能，增加机电设备的污染性（尘灰），甚者会导致船舶发电机付机停车而失电等事故。因此在管理中要引起注意，要做到尽量修理彻底，以不漏为好。

（9）船体振动、机舱高温环境是机舱机电设备产生故障高发的主因，特别是电器线路、电缆线磨损，电线高温烧熔（熔化）现象而引起的故障。曾由于线路因高温老化而引起主机自动保护装置误动而停车的案例。因此在管理中对老化的线路、磨损（破）要及时、及早发现，及时更换修理，避免产生事故。

（10）加强配电板的维护管理。对于配电系统的主发电机、轴带发电机主开关，在进船厂期间进行维修，更换必要的部件，避免由于主开关的原因而引起船舶失电等事故。

（11）对于管系的阀件、阀盘松动、振动要及时修复及固定，尤其是主机、付机的各附属系统要引起关注。曾发生过一起主机的燃油系统由于阀件阀柄自重下垂导致球阀关闭而引起主机运行中突然停车的案例。

（12）电气（器）绝缘体的检查。电气（器）的线路老化、受到水密性不良的通风口、通风筒，以及风雨潮湿的影响，而引起电器的绝缘严重下降，因此，要确保监视检测绝缘的仪器仪表装置的有效性，发现问题及时处理。

（13）应按体系文件要求对信号设备进行有效的维护保养，及时修复出现的问题，保证灯泡的可靠使用，减少更换周期，建议使用防振的船用灯泡，并注意灯泡的功率匹配要求。

某船机舱从2020年4月1日到2021年8月31日汇总的航次修理单：共有68单，其中机械修理41项，占60.29%;电气（器）修理24项，占35.29%;机电合修理3项，占4.42%。机械修理中：管线修理或更换12项;主机排烟管修理（4台主机）4项;制冷系统查漏修理5项;液压管线修理3项;风机修理3项;其他14项，各占1项，如轴带发电机联轴器、对外消防泵离合器、泥浆排出泵等设备。电气（器）设备修理中：马达烧坏或绝缘低修理有7项;轴带发电机主开关修理4项;电气（器）线路3项;控制板元件老化或损坏3项（1项付机板、2项HALON系统控制板）;探照灯2项;CPP控制系统：2项;其他各占1项，如充电器、自动舵、DP 的UPS等设备。机电合3项如救助艇机等。

某船机舱航次修理中的设备（机械和电气设备）修理比例（（从2020年4月1日到2021年8月31日），如图2所示。

4 备件升级和替代品使用的注意事项

船龄大，有些设备的备件已停止生产或升级，或国外产品用国产品替代，因此在订购、选用备件及使用时需要注意以下几点：

（1）选购备件尽量接近原来的容量、规格，包括尺寸大小。

（2）选购备件的功能性或机能图趋于一致。

（3）选用国产替代品时要标注其批号、日期及安装使用后的寿命。

（4）更换时与原件进行比较，包括尺寸大小。

（5）同一品牌由于批号（或生产厂家）不同，可能会产生误差，安装更换时要引起注意。

（6）船用产品，如电气设备的供电电缆，24 V供电的提供救生甲板及降落水面的探海灯，非船检机构认可的电气设备、电缆，在海船安全检查以缺陷处理原则，限期更换。船检机构认可的产品，设备上有相应的“ZC”或“CCS”标识，提供相应产品的证书。

5 物料、材料、旧件修旧利废工作

老龄船舶，相对的旧物料、材料、旧件较多，贯彻执行“增产节约，增收节支”的方针，对更换下来的，使用多的边角材料，要分类管理;废旧材料、旧件要及时作废处理，不得新旧混杂;同时做好修旧利废工作，充分发挥物尽其用的效果。

作者简介：

姜玉林，高级轮机长，13120524918