首架量产赛斯纳408飞机正式下线

安迪菲

赛斯纳408“空中快车”由德事隆集团旗下德事隆航空设计制造。自2017年11月推出产品概念以来，赛斯纳408“空中快车”在2018年3月完成了初始风洞测试，在2020年3月完成了首架原型机地面测试。

2020年5月17日德事隆集团宣布，全新双发多用途涡桨飞机赛斯纳408“空中快车”成功首飞。此次首飞具有里程碑意义，不仅标志着这款全新设计的飞机向着投入使用迈出了重要一步，也宣告了验证赛斯纳408“空中快车”性能的重要飞行测试项目正式启动。

对此，德事隆航空总裁兼首席执行官罗恩·德雷珀（Ron Draper）表示：“团队在新型冠状病毒肺炎蔓延全球的突发情况下仍然坚持不懈，集中精力推进项目走到这一步，我对此深感自豪。赛斯纳408‘空中快车’兼具客舱灵活性、载荷能力、优异性能与低运营成本，定将成为该类别中的一款卓越产品。相信我们的客户会对这款飞机带来的体验非常满意。”

这架赛斯纳408“空中快车”从公司东区的威奇托比奇机场起飞，由首席试飞员亚伦·托比亚斯（Aaron Tobias）和高级试飞员科里·埃克哈特（Corey Eckhart）驾驶。在2小时15分钟的飞行过程中，试飞团队测试了飞机的性能、稳定性和操控性、以及它的推力、客舱环境、飞行控制与航电系统。

“我們对赛斯纳408‘空中快车’的首飞表现非常满意。” 科里·埃克哈特表示，“飞机在起飞和降落时的稳定性让人尤为印象深刻。特别对于首飞而言，赛斯纳408‘空中快车’在飞行性能上已经表现出了极高的成熟度。此次首飞我们已经完成了所有期望目标，为飞行测试项目奠定了良好开端。”

首飞成功后，该原型机和另外五架飞行及地面试验飞机进行了进一步验证性能目标，重点测试飞机的飞行控制与空气动力学性能。

赛斯纳408“空中快车”由两台安装在机翼上的普惠PT6A-65SC涡桨发动机提供动力，并配以麦考利C779螺旋桨，这是一款重型及可靠的2.79米铝制四桨叶螺旋桨，可顺桨可反桨，旨在提高飞机的性能，同时提供超大载荷。

这架飞机的特点还包括超大舱门和全平的客舱地面，可容纳3个LD3货运集装箱，商载高达2722公斤。

赛斯纳408“空中快车”提供多种构型，包括拥有2722公斤商载的货运构型，可容纳19名乘客的客运构型，兼具客运和货运功能，从而成为一个多用途飞机平台。同时，该机配备了广受欢迎的佳明G1000 NXi航电系统，具有众多先进的功能，包括无线连接、SurfaceWatch、HSI地图等，所有这些新的功能可以将飞行员的工作负荷降低到最小，而且操作更加方便。

赛斯纳408“空中快车”拥有370公里/小时（200节）的最大巡航速度和1667公里（900海里）的最大航程等亮点。货运和客运构型均标配单点压力加油系统，有利于提高过站效率。

值得一提的是，赛斯纳408“空中快车”的生产还融合了当今飞机制造业的许多最新技术，包括在整个机身上采用单片加工。采用该技术，主要的组件是由单件金属打磨而成，而不是由小部件组装而成，这样减少了零件的总数量，大大提升了公差的精确度和组装的便利性。

赛斯纳408“空中快车”的设计还着重考虑到了维护的便利性，在飞机的各个部位都预留了检查和维护窗口。设计团队还开发了创新性的快速释放座椅和头部行李箱，可以由单个操作人员快速安装。据了解，目前该创新设计正在申请专利。

过去在相当长的时间里，19座飞机在航空运输中都占据了重要的地位。30年前，众多19座支线飞机更是在市场上展开过激烈的厮杀，其中比较著名的就包括了比奇1900D、多尼尔228、DHC-6等飞机。不过，随着新型喷气式支线客机发展，19座支线飞机不得不退居二线。

赛斯纳408“空中快车”最初的设计缘起，是为了满足全球最大的快递货运公司联邦快递（FedEx）对细分市场的需求：它的运力比ATR42小，但比赛斯纳208大篷车更大，便于集装箱装卸，同时可满载或高负荷运行，运货效率更高，经济性更好。

德事隆集团预计，在2022年上半年取证后，此次首架生产的飞机将交付给首发客户联邦快递 ，订单包括100架飞机，首批订购50架货机构型以及另外50架意向采购。

不过，德事隆集团对于赛斯纳408“空中快车”的市场前景显然还有着更大的想象空间。

据了解，德事隆航空在研发赛斯纳408“空中快车”的过程中，也观察了世界上19座通航飞机的市场。他们了解到，加拿大温哥华地区的水上飞机大部分使用的都是DHC-6双水獭和赛斯纳208大篷车飞机，因此，也发现了水上通勤游览、极地环境、客货混装等特定飞行市场的发展潜力。

专家介绍，以特殊地域和环境下的特殊用途为依托，形成有竞争力且不可替代的核心优势，再扩大其用途，正是19座飞机的生存之道。

随着全球经济和航空业的增长，可以预计，赛斯纳408“空中快车”一旦能够承担起民航以及航空运输业“毛细血管”的重要角色，其必将迎来巨大的发展空间。