高职院校智能网联汽车人才培养探究

杨敏

摘 要：在汽车新四化的发展趋势下，我国汽车产业进入了转型升级的新阶段，人才供给出现偏差，作为汽车人才供给侧的高职院校必须紧跟大势，积极开展智能网联汽车专业技能人才的培养，从专业开设一校一策、人才培养深度对接企业需求、借力“1+X”搭建课程体系、多项举措提升师资力量、创新教学模式等为职业院校培养智能网联专业人才提供重要的参考价值。

关键词：智能网联汽车 高职 人才培养

Research on Talent Training of Intelligent Networked Automobile in Higher Vocational Colleges

Yang min

Abstract：Under the development trend of the new four modernizations of automobile， China's automobile industry has entered a new stage of transformation and upgrading， and there is a deviation in talent supply. As the supply side of automobile talents， higher vocational colleges must keep up with the general trend， actively carry out the training of professional and skilled talents of intelligent networked automobile， and connect the needs of enterprises from the perspective of setting up one school and one policy and talent training. Taking advantage of "1 + X" to build the curriculum system， vocational colleges should take a number of measures to improve the strength of teachers and innovate the teaching mode， so as to provide important reference value for vocational colleges to cultivate intelligent network professionals.

Key words：intelligent networked automobile， higher vocational education， talent training

1 智能网联汽车发展势在必行

1.1 关于智能网联汽车定义

智能网联汽车搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

智能网联汽车技术，将人工智能、信息技术、网络通信技术等先进技术融合到汽车技术中，是汽车工业发展100多年来最具革命性的技术变革。

智能网联汽车的时代已经来临，2020年，中国智能网联汽车商业化元年。商用车领域矿山、码头、机场无人货运;高速公路智能大客、智能重卡;功能性无人车（配送、环卫、安防、售卖）持续性投放使用。乘用车领域达到L2-L3级别的乘用车300多万辆，约为当年乘用车销量的1/6（对比数据：当年新能源汽车销量为136万辆）。在2019～2020年（截至10月）上市的1134款车型中，接近85%车型搭载智能座舱相关功能，智能座舱已成为当今上市汽车的“标配”。

1.2 智能网联汽车上升为国家战略

在2020世界智能网联汽车大会开幕式上，北京市人民政府、工业和信息化部、中国科学技术协会、公安部、交通运输部、国际电信联盟、中国科学院、清华大学、长安汽车、北汽集团、科大讯飞等部门领导及一些科研院校、企业人员共聚一堂共同探讨国内外智能网联汽车的前沿科技，展示最新科研成果，规划未来新发展。会上发布并解读《智能网联汽车技术路线图2.0》，明确智能网联汽车发展的总体目标，各阶段发展目标以及关键技术等，发展智能网联汽车已经上升为国家战略。

2 产业链用人需求发生变化

2.1 产业出现人才供给偏差

调研数据显示，随着智能网联汽车行业的发展，我国对于这方面的人才需求日渐急迫，目前已经达到了每年10万人左右的人才缺口，这一数据随着行业的发展将继续扩大。新汽車行业中企业的岗位、职责、工作内容正在发生重大变化，传统汽车行业人才已经不能满足新行业的发展需求，传统汽车专业人才求职遇冷，智能网联汽车复合型人才供不应求，使得高校与企业之间出现了重大的人才供给偏差。

2.2 企业用人的需求发生变化

智能网联汽车的用人要求，正在发生变化，传统汽车行业中，高职院校主要为后市场服务行业提供人才，但是对于新型的智能网联汽车专业，人才的需求已经涉及到研发、制造、销售、维修服务各个领域。招聘岗位包括不限于智能驾驶与 ADAS 系统辅助研发、环境感知系统（摄像头、毫米波雷达、激光雷达）、ADAS 系统、高精度地图等制造、测试，场景测试等方面。新型的工作岗位需要跨专业、高强度、强融合，这也就需要在新专业建设中，需要教学组织体系、专业建设方案的大幅调整。

3 高职院校智能网联专业建设思考

3.1 专业的开设采取“一校一策”

智能网联汽车专业开设与否应该多维度考量，比如：区域内汽车产业发展、企业人才需求、学校自身实训条件、教师师资水平等等，而不是一窝蜂的全部开设。各学校在综合评估的基础上，“有条件的开专业，条件不足的设方向，无条件的加课程”借用不同渠道，稳步开设与循序渐进相结合的“一校一策”。

3.2 人才培养深度对接企业需求

智能网联技术的发展是高度场景化的，而各地的交通场景是千差万别的，也就是说，智能网联技术的落地方案会有很强的地域性;各地在汽车“新四化”特别是智能化、网联化、共享化的发展时机、发展路径、发展进度等方面也是千差万别的。作为定位为“服务于区域经济发展”的高职院校，这也就要求学校在制定人才培养方案时务必深入对接当地需求，不能照搬照抄;同时智能网联汽车人才培养尚无成熟体系，大部分院校处于摸索阶段，这就要求学校加强校企深入沟通，以确保在源头做到人才培养标准与需求匹配智能网联汽车领域的复合型人才需求。

3.3 借力“1+X”搭建课程体系

在1+X证书标准的设计阶段，就充分考虑了“1”的专业建设问题、以及“岗课赛证”融通的问题，并从能力标准入手，通过典型工作任务，抽化岗位能力，具化课堂知识，专业课程体系的搭建可以在1+X证书的指导下，结合学校自身特点来进行。

3.4 师资力量亟需提升

在软件方面，目前开设智能网联汽车专业一大困难点就是师资水平薄弱。现有开设专业的院校中，大部分教师都是传统汽车专业出身，鉴于智能网联汽车技术本身的属性特点，其学科范围跨度较大，技术性较强，涉及到汽车类、计算机通讯类、电子控制等多专业领域的应用实践能力，现在框架下师资队伍亟需补充新鲜血液。

针对目前师资队伍存在的痛点，高职院校尤其要注重教师软实力的提升。主动实施多项举措来提升教师力量。第一，跨学院组队，智能网联汽车专业多项学科交叉的特点决定了其需要教师团队的跨领域组合，可以在现有汽车专业的基础上，同相关兄弟专业，比如电子信息、计算机通信等其他专业教师共同组建。第二，师资队伍实行分层次分阶段的培养，团队中以青年教师、团队骨干教师、专业带头人的梯度，分层次、分阶段的整合线上线下培训方式，助力教师成长。另外，通过对外招聘、企业人才引进的方式吸收新鲜血液的加入，将优秀的企业人才引入到学校中，将真实的工作任务转化为项目化的教学，形成双方合力。

3.5 教学模式需要创新

对于一个新型的汽车专业，目前专业教学中目前存在的难度在于：知识体系宽泛、技术难度高、可参考案例少，以上特点传统的教学模式显然不能达到要求，因此在日常教学中利用先进的软硬件教学设施，同时利用虚拟仿真软件，VR技术为学生提供真实化、立体化、高沉侵感的學习环境，另外可以结合智能交通类仿真沙盘，对于阶段性的学习成果进行验证，实现闭环反馈，提高学生学习的积极性主动性。

4 结语

“未来已来，将至已至”智能网联汽车的时代已经到来，作为产业链中提供人才供给的高职院校也必须打破传统的思维，紧跟大势，积极转型。加快智能网联汽车人才高质量的培养，是新时代职业院校的担当，本文对于高职院校人才培养的思考，为全国智能网联汽车领域专业教学改革提供一定的借鉴经验。

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