基于高德导航数据的银川市交通拥堵时空特征及疏导对策

王佳瑾 赵多平

关键词：高德导航数据;时空特征;交通拥堵;疏导对策;银川市

中图分类号：F572        文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2022）06-0052-03

引言

交通已经成为当今社会发展、城镇化过程中普遍存在的城市化问题之一。因此，许多不同领域的学者就交通拥堵问题展开探讨。银川是西北部地区发展较好的城市，但交通问题却成为影响银川市经济发展重要因素。因此，了解国内外的交通研究现状对银川市交通研究与发展具有一定指导意义。

国内对于城市交通拥堵问题的研究起步较晚。苏斌在《银川市交通拥堵成因及治理》中，主要以银川市为整体，从银川市的机动车保有量等方面分析银川市的交通拥堵问题。综合世界多个国家在交通拥堵的研究发现，最初的研究重点在路网的完善，而现在的研究要适应新型交通工具的出现与路网的老化做出相应的调整。目前的研究方法无法精准地揭示银川市的交通拥堵特征。银川市作为西北地区中心城市之一，本文以独特的地理视角补充银川市交通拥堵研究的薄弱之处。

一、研究方法与数据获取

本文主要针对银川市的交通实时变化的信息进行收集，再对所收集到的数据进行初步处理，然后采用综合指标法将数据系统化成各项指标。拥堵延时指数是衡量道路通畅情况的标准，取值如表 1所示。

指标2和指标3计算过程如下：

假设车辆在某道路的行驶速度为Vn，车辆通过道路的旅行时间为Tt，车辆在道路上的延迟时间为Td。

Vn={v1，v2，v3…}，（1，2，3…代表不同路段）

道路指标1=Vn/Tt

道路指标2=Vn/Td

区域拥堵衡量所用的指标有两个，拥堵指数与旅行速度。旅行速度主要指车辆单位时间内通行的路程。区域拥堵指数计算公式如下：

S={Link1，Link2，Link3，Link4… …Linkn}

二、交通拥堵时空特征与成因分析

（一）时空特征

本文主要以高德交通信息网上收集的数据为依据，对银川市从2020年1月15日至4月14日的交通时空特征进行分析。

1.天内时空特征分析。选取某一天银川市7点、8点、11点、12点、17点、18点和19点的数据。数据中的拥堵延时指数和旅行速度，从中可看出，西夏区、金凤区和兴庆区的拥堵指数大致相同，但从其旅行速度来看金凤区的整体旅行速度偏小。从中还可以得出，一天内19点的拥堵指数最大且旅行速度最小。整体来说，三个区的交通拥堵数据均小于2，按照片区来看，通行质量属于较为通畅。

2.周内时空特征分析。选取银川市某一周的数据进行进一步分析，得出金凤区的交通拥堵指数远远比西夏区和兴庆区高。我们还可以得出，西夏区属于最通畅的区域，其通行速度均处于30以上，其次是金凤区，其通行速度处于28—29之间，通行能力最弱的是兴庆区，其平均通行速度在25以下。将最拥堵的兴庆区和最通畅的西夏区数据提取进行对比发现，兴庆区的拥堵指数全部大于1.5，而最通畅的西夏区则全部低于1.5。整体上看并无交通拥堵指数到达2的地区，说明其通畅质量相对较好。

3.典型道路拥堵分析。将2020年1月15日至4月14日高德信息交通网上的银川市拥堵日榜前十的路段提取出来，并汇总出30条上榜频次最高的路段。从表2中可看出，贺兰山东路拥堵次数最高为143;排名第二的为民族北街，其拥堵次数为128;排名第三的为德源南街，其拥堵次数为121;排名第三十的为通达南街，其拥堵次数为25次。根据观察银川市路网分布图可知，南北向拥堵的道路要远多于东西向的道路。

综上所述，从整体三个区来看，三个区域以片状拥堵程度较少且面积小，经过一定疏导，片状拥堵很快畅通。最拥堵的区域为兴庆区，最通畅的区域为西夏区。从单条路段来看，局部路段拥堵较为严重，且拥堵时间长，疏通难度大。贺兰山东路拥堵次数最多，民族北街次之，前30条路段拥堵次数均超过20次。从时间上观察，其主要的拥堵高峰在早晨7—8点之间与晚上18—19点之间。在一周之内，周末拥堵程度要略低于周内拥堵程度，周三的拥堵指数最高。

表 2显示，将初步分析得出的5条拥堵次数最多的银川市道路的拥堵延时指数、速度、延时时间以及旅行时间进行收集，其中拥堵次数最多的为贺兰山公路，而次数最少的为銀横公路。利用综合指标法深化分析得出银横公路在5条道路中拥堵延时指数最高为3.05，速度/旅行时间比贺兰山公路最高，数值达到2.20，而银横公路最低，数值为1.31。从速度/延迟时间角度看，数值最高的为贺兰山东路，数值为4.60，而数值最低的是银横公路，数值是2.29。

（二）擁堵成因分析

根据实地考察与银川市内高德交通信息网中的实时监控数据综合分析，银川市交通拥堵的成因主要有以下几点。

1.道路设施修缮。在经过结合高德交通信息网中的数据与实地调研后，发现银川市金凤区在1月15—17日期间其日均拥堵指数普遍偏高，分别为1.62、1.62和1.64，这与金凤区道路修建有密切相关。实地调查发现，在此时期该区域主要修缮是地下铺设的管道，当管道由于长时间的老化与破损时，修缮人员需封路进行长时间的修缮。与同日期的西夏区相比，西夏区在1月15—17日期间的拥堵指数为1.42、1.41和1.41，拥堵指数低于金凤区。道路的修筑为交通拥堵的因素之一，金凤区整体拥堵指数均处于1.5以上，这与修缮道路迅速老化出现裂痕或直接坏损有一定关系。

2.下班高峰期及职住分离。通过以上分析可以发现，银川市交通拥堵主要时间点为下班的高峰期，与职住分离有关。以1月15日金凤区旅行速度为例，7点、12点、18点和19点的旅行速度分别为32.98、24.53、21.98和19.99，当车辆在17—19点的时间段内，车辆旅行速度变慢，其拥堵指数也会不断升高。拥堵次数最多的30条道路中南北向的道路多于东西向的道路。再经过实际调查发现，大部分银川市民工作地点与家之间距离较远，居住地在基础设施完善的金凤区和兴庆区，工作地在工厂较多的西夏区。

（三）结论

经过对以上图表的分析可知银川市最拥堵的区域为兴庆区，最通畅的区域为西夏区，最拥堵的时段在下班的高峰期18—19点，银川市拥堵次数最多的前30条道路中东西走向多于南北走向。形成这种拥堵特征的原因有修缮道路设施、职住分离以及下班高峰期。

三、银川市疏导交通拥堵的对策建议

银川市虽然属于我国三线城市，但其交通拥堵指数在高峰时段排在全国前十;在低峰时段，银川市拥堵指数排在全国前五十。因此，本文主要结合高德交通信息网上的银川市实时更新的数据从时间序列与空间分布方向动态分析。从拥堵区域特征分析金凤区拥堵次数与拥堵指数较高。从道路角度来看，贺兰山东路等东西走向的道路较为拥堵。基于银川市特殊的片区拥堵与道路拥堵问题，提出改进交通的几项建议与对策。

（一）修缮路网，巩固基础设施

银川市出现大规模拥堵的主要原因之一为道路的老化与地下管道的损坏。这种因基础设施而拥堵的情况主要出现在建城较早的金凤区。可以在修筑基础设施时采用性能较好的材料，并在修筑前考虑金凤区的交通因素，以错峰形式修筑道路，避开车辆密集道路，使市民的时间与经济损失减小。

（二）完善公共交通工具

公共交通相比其他出行方式更加系统化，能够有效地解决市民上下班高峰期以及职住分离所带来的交通拥堵。在银川市主要出行公共交通工具为公交车。公交车的线路设计需要进一步优化，弥补其通达程度的不足之处。公交车的性能需进一步优化，部分路段公交车设施陈旧，承载能力弱，易发生中途坏车问题。公交车的时间安排上需调整，银川市交通拥堵高峰主要是早晨7—8点，下午是17—19点，可以采用非高峰时期车辆来往频次低，高峰时期车辆来往频次高的办法缓解交通压力。最后，公共交车站可以与网络结合，了解每一条公交线路上的等车乘客数量，将其作为派发车辆依据，以此来缓解道路上的交通拥堵压力。

参考文献：

[1]  苏斌.银川市交通拥堵成因及治理[D].北京：中央民族大学，2016.

Key words：Gaode navigation data;spatiotemporal features;traffic congestion;dredge countermeasures;Yinchuan city

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