基于货运服务链的中欧班列 运输服务模式探析

田宇宁，王 莹，陈喜明

（北京交通大学 交通运输学院，北京 100044)

中欧班列是由中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家之间的集装箱铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”倡议的重要抓手[1]。 2021年中欧班列全年开行1.5万列，同比增长22%，通达欧洲近百个城市，成为新形势下国际产业链、供应链的重要载体，在构建国内国际双循环相互促进的新发展格局中发挥着重要作用[2]。为了持续发挥中欧班列在国际物流中的重要作用，研究中欧班列的运输服务模式，有利于进一步提升中欧班列服务质量。

1 中欧班列运输服务模式现状分析

自2011年开通以来，中欧班列为我国区域经济发展提供了坚实的动力支撑[3-4]。中欧班列的运输组织参与主体众多，主要包括进出口企业、中国及沿线国家的铁路运输企业、物流企业以及班列平台公司等[5]。目前，中欧班列国内开行城市包括重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等，根据城市的经济、地理、交通等条件的不同，运营主体可分为3种类型[6]：①由政府主导的国有企业参与成立的班列运营企业，如成都国际铁路班列有限公司等；②由铁路局集团公司与中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称“中铁集装箱公司”)合作负责运营管理，如中欧班列(昆明—鹿特丹)运营主体为中国铁路昆明局集团有限公司、中铁集装箱公司昆明分公司和云南省后谷咖啡有限公司； ③由政府委托货运代理公司进行全程管理运营，如中欧班列(兰州—阿拉木图)运营主体为中国外运长航集团有限公司。在中欧班列的运输协调中，由于班列运营平台在属性及代理合作方式等方面存在差异，使得每个平台都形成了相对独特的运营模式特征，不同平台公司也凭借自身的资源配置和线路运营为客户提供多样化的服务。

随着中欧班列业务规模的快速增长，中欧班列的客户群体也逐渐扩大。中欧班列服务涉及货源组织、箱源组织、运输组织、货运代理、信息追踪和费用结算等多方面的因素，客户在时效性、费用、适箱货源、线路、货运代理等方面的需求存在差异。例如，部分拥有境内或境外代理资源的客户，货代公司只需要平台公司提供“站到站”的铁路运输服务；而对于没有资源的客户，货主则更倾向于全程“门到门”的服务。因此，有必要将上述因素体现在运输服务模式中。对于客户，差异化的运输服务有助于客户结合自身资源选择合适的运输服务模式，有利于其提升时间效率、降低运输成本。对于平台公司，将客户群体细化后也可以有针对性地提升服务质量，构建多种服务模式，扩大客户群体。同时，通过差异化平台公司提供的服务，创造不同的作业附加值，可以避免多平台公司间的恶性竞争，将竞争由单纯的比价转换到服务质量的竞争上，有利于形成中欧班列的长期良性发展。

为了满足市场多样化和客户差异性需求，充分发挥中欧班列在国内及全球物流中的作用，在分析中欧班列货运服务链的基础上，提出具有不同市场定位与特色的运输服务模式。

2 中欧班列运输服务模式探析

2.1 中欧班列货运服务链分析

货运服务链是以信息技术、物流技术、系统工程等现代科学技术为基础，通过对物流、信息流、资金流的控制，从货物的初始托运开始，至送到收货人手中，将货主、货运代理、物流服务提供商、最终收货人联成一个整体的功能网链结构。货运服务链可以对应生产流程，明确各环节的服务内容以及服务提供商，将整个生产环节与服务内容有机结合，并通过对各环节服务内容的有效整合，提升货运链的服务价值。货运服务链在交通运输领域主要应用在航空货运，从满足客户需求出发整合货运服务链[7]并通过延伸两端价值链，形成统一、高效运作的货运物流业务链[8]，这为构建中欧班列运输服务模式提供了新的思路。因此，围绕货运服务链，考虑各环节对作业附加值的提升作用，从服务链延伸的视角，分析中欧班列运输服务模式。

以中欧班列货物出口的作业流程为例，依照货物运输计划，由货物出厂、货物进站、境内段铁路运输、境外段铁路运输、货物到站、存储及配送构成一个完整的货运服务链，中欧班列货运服务链如图1所示。中欧班列的货运服务链根据主要节点可进一步分为前端、始发站、境内段运输、口岸站、境外段运输、到达站和后端7个环节。

图1 中欧班列货运服务链Fig.1 Freight service chain of China-Europe Railway Express

在中欧班列货运服务链中，每个生产环节都包含特定的服务内容，体现了不同生产环节在服务链上的重要作用。前端是指从货主到始发站，包含货物组织、业务办理、货物进站前的准备工作等服务内容；始发站包括货物进站、货物报检、货物出口报关、货物装车、货物加固和施封等；境内段运输为境内段铁路运输服务；口岸站包括审核单证、货物转关、货物交接、货物换装等；境外段运输是境外段铁路运输服务；到达站包括寄送相关资料、货物装卸等；后端则为货物的接取送达。

为了更好地明确不同主体在货运服务链上的范围及作用，将提供服务的主体分为货主和物流服务商。货主是指提出国际集装箱班列货运市场需求的企业，拥有各种适合集装箱运输的货源。物流服务商是在货主与收货人之间提供货物运输的企业，主要包括货运代理、平台公司和铁路运输企业。

货运代理，在货运服务链上下游中扮演着重要角色，提供的运输服务反映服务链的延伸范围，主要包括境内货代公司、口岸代理和境外代理。目前货主主要将货物外包给货代公司，由其代为寻找合适的平台公司合作完成货物运输；货代公司主要负责货物揽收以及货物进站和业务办理等工作，相当于托运人；口岸代理主要负责口岸站的业务办理；境外代理负责与境外铁路运输企业对接。

平台公司，是中欧班列的主要运营商，包括地方班列运营平台和依托国铁集团的班列运营平台。平台公司主要负责中欧班列的全程运营，以保障铁路跨境运输。地方班列平台公司多数是由地方政府建立的物流公司，地方平台公司的属性、运营模式和资源配置的不同，可提供上述货运代理中的一项或多项代理服务。以中铁集装箱公司为代表的运营平台公司，负责与国铁集团对接境内段铁路“站到站”运输服务以及口岸代理服务，其境外子公司提供境外代理服务并与境外铁路运输企业的对接。

铁路运输企业，提供“站到站”铁路运输。境内段铁路承运服务由铁路局集团公司提供，境外段铁路运输由沿途各国铁路运输企业承担。

2.2 基于服务链延伸的运输服务模式分析

为了更好地发挥货运服务链在中欧班列运营中的作用，研究上下游服务对作业附加值的提升作用，构建中欧班列的4种运输服务模式：地方班列平台公司境内+中铁集装箱公司境外服务模式，中铁集装箱公司境内+地方班列平台公司境外服务模式，平台公司全程“站到站”运输服务，平台公司全程“门到门”物流服务模式。通过调研将中欧班列平台公司的客户分为货主或货运代理[9]，货运代理由货主自行选择并代理货主完成货物运输的业务办理，为了更好地细分客户群体并提供针对性的运输服务模式，根据客户运输服务需求细分中欧班列的客户类型。中欧班列客户类型如表1所示。

表1 中欧班列客户类型Tab.1 Customer types of China-Europe Railway Express

在明确客户所需的服务内容并对应于服务链上的延伸范围之后，平台公司可以据此向客户提供差异性服务。结合平台公司发展现状[10]，以不同类型的平台公司在服务链上的延伸服务为主要依据，面向客户提出4种中欧班列运输服务模式。4种运输服务模式服务链示意图如图2所示。其中，服务模式I，II，III面向货运代理，服务模式IV面向货主。

图2 4种运输服务模式服务链示意图Fig.2 Service chains under four transportation service modes

（1）服务模式I，地方班列平台公司境内代理服务+中铁集装箱公司境外代理服务。地方班列平台公司在服务链上由始发站延伸至口岸站，提供进站作业服务、与铁路局集团公司对接完成境内段铁路运输、提供口岸代理完成口岸站的运输服务。由中铁集装箱公司提供境外代理服务，负责与境外段铁路物流服务供应商进行协商，完成整个境外的运输服务。

（2）服务模式II，中铁集装箱公司境内代理服务+地方班列平台公司境外代理服务。中铁集装箱公司由始发站到口岸站，提供进站作业服务、境内段承运服务、与铁路局集团公司对接完成境内段铁路运输、口岸代理提供口岸站的运输服务。地方班列平台公司在服务链上从口岸站延伸至到达站，负责口岸站作业、与境外铁路运输企业合作境外段运输服务和到达站作业。

（3）服务模式III，平台公司全程“站到站”运输服务。平台公司在服务链上延伸范围从始发站至到达站，提供包括进站作业、境内段承运服务、口岸站作业以及相关的手续办理工作在内的境内段运输服务和由境外代理完成境外段运输服务。中铁集装箱公司或拥有境内外货运代理资质的地方班列平台公司均可自行提供该类服务模式。

（4）服务模式IV，平台公司全程“门到门”物流服务模式。该模式直接面向货主，货主直接与平台公司签订协议，货主负责将货物交给平台公司，全程的运输服务均由平台公司负责。平台公司通过整合境内外资源，完成前端货物进站作业、境内段运输、口岸站服务、境外段运输、后端接货配送作业，最终将货物交付收货人，提供全程“门到门”物流服务。该服务模式服务链中参与主体少，可提高时间效率，降低客户成本。

此外，考虑到回程班列的客户多数仍是平台公司且回程货源现多为进口采购，故各主体仍按照上述运输服务模式向客户提供相应的服务内容。

2.3 不同运输服务模式作业附加值分析

作业附加值是在服务模式原有价值的基础上，通过生产环节中的有效劳动新创造的价值。在中欧班列货运服务中，为满足货主的货物运输需求，从组织货源开始，经过两端运输服务、车站服务以及铁路运输服务等生产作业环节，最终将货物运输至收货人。整个流程中各环节服务的作业附加值不同，通过整合4种运输服务模式创造的作业附加值，体现运输服务模式的差异。

以中铁集装箱公司为例，通过2021年的中欧班列运营数据，考虑到目前还未涉及到前后端的服务，按照服务链划分为5个环节，即始发站、境内段运输、口岸站、境外段运输、到达站，分别计算各环节的作业附加值。各环节作业附加值特征如图3所示。图3中铁路运输服务的作业附加值最低，小于服务链两端即前端和后端的上下游服务的作业附加值，符合“微笑曲线”的特点。

图3 各环节作业附加值特征Fig.3 Characteristics of the added value of operations in each link

对4种运输服务模式的作业附加值进行估算，计算公式如下。

式中：V为运输服务模式的作业附加值；vi为各生产环节的作业附加值，i = 1，2，3，4，5，6。

根据上式，4种运输服务模式的作业附加值分别列式如下。

式中：VI为运输服务模式Ⅰ的作业附加值；VII为运输服务模式Ⅱ的作业附加值；VIII为运输服务模式Ⅲ的作业附加值；VIV为运输服务模式Ⅳ的作业附加值；v1为境内代理服务的作业附加值；v2为境内段铁路运输服务的作业附加值；v3为口岸代理服务的作业附加值；v4为境外段铁路运输服务的作业附加值；v5为境外代理服务的作业附加值；v6为两端物流服务的作业附加值，其中v6＞ 0。

计算得到4种运输服务模式的作业附加值，4种服务模式作业附加值差异如图4所示。运输服务模式Ⅲ和Ⅳ所创造的作业附加值较Ⅰ和Ⅱ提升50%，其中运输服务模式Ⅳ所创造的作业附加值相比其他3种服务模式分别提高了约80%，60%，20%，这是因为通过服务链向两端延伸，涵盖了具有更高价值的环节和服务内容。

图4 4种服务模式作业附加值差异Fig.4 Differences in added value of operations under four service modes

通过延伸服务链构建的4种运输服务模式在作业附加值的显著差异对应形成了多样化的市场定位。从客户需求和未来机遇出发[11]，运输服务模式Ⅳ应作为平台公司今后大力开展的方向，强化两端接取送达服务，在保证传统“站到站”运输服务的基础上，加强服务能力建设，拓展“门到门”全程物流服务，为客户提供一揽子服务。同时，根据我国铁路行业特性，推动运输服务模式Ⅳ，也需要中欧班列协调运输委员会充分发挥其合作协调的作用，积极推进各平台公司间的合作，促进多方共同发展。

3 结束语

通过分析中欧班列的货运服务链，提出了4种不同的运输服务模式。对客户来说，运输服务模式的指向性更加明确，有助于快速匹配运输服务需求，选择与自身资源相匹配的服务模式。对平台公司来说，面向客户提供多种运输服务模式可以细分客户群体，有针对性地营销推广不同的运输服务模式。推荐的全程“门到门”物流服务模式不仅可以为客户提升时间效率和节省运输成本，也有利于平台公司在扩展服务链的基础上，扩大业务范围，提升服务质量，完善服务体系，打造多层次的运输服务模式。对中欧班列运输服务模式的研究，有助于充分发挥中欧班列的国际物流品牌效应，提升中欧班列运输服务质量，促进中欧班列高质量发展。