A330腹舱乘务员休息间改装方案可行性策略分析与研究

廖墨媛 韩公

摘要：A330飞机可选装位于飞机腹舱的乘务员休息间，以保障国际长航线乘务员得到充分的休息。COVID-19疫情爆发后，国际长航线数量巨减，导致大量休息间处于闲置状态。为增强腹舱资源的合理利用，本文从合理性、经济性、实施性、管控性4个方面对乘务员休息间改装方案的可行性进行深入分析和研究，为航空公司提供改装决策参考。

关键词：乘务员休息间；合理性；经济性；实施性；可行性；策略分析

Keywords： LDMCR（lower deck mobile crew rest）；reasonability；economical efficiency；implementation；feasibility；strategic analysis

0 引言

目前大部分主流宽体机都配备了独立的乘务员休息间，以便航司执行国际长航线。疫情发生后，全球航空出行需求大幅下降，远程航线宽体客机的需求严重受限，各国政府继续收紧航空旅行限制，国际航线的全面恢复在短期内很难实现，远程航线宽体客机的运力需求将在一段时间内保持低位。在此背景下，各航司必须降本增效，合理利用资源，进行精细化管理以创造价值。面对严峻的经济环境，选装了A330腹舱乘务员休息间的大型航司该如何突围？本文通过对A330乘务员休息间改装方案可行性进行策略分析，为航司提供决策思路。

1 乘务员休息间概述

CCAR-121-R5中对机组成员值勤及休息时间有明确规定，乘务员休息间是保障执飞远程航线的乘务员个人健康及服务质量的重要设施。

1.1 不可拆卸乘务员休息间

不可拆卸乘务员休息间包括不可拆卸的独立的乘务员休息间和客舱区域乘务员休息区。

主流宽体机如A350、A380及B787等都有独立的乘务员休息间，A350及B787的休息间位于飞机四号门的头顶区域（见图1、图2），A380的休息间位于第二层客舱的后部区域。休息间内配备一定数量带隔帘的床、空调系统、客舱内话系统、乘务员操作面板和应急设备等，是乘务员在空中的临时宿舍，换班的乘务员可在休息间平躺休息。这类休息间作为飞机结构不可分割的一部分，不可拆卸。

在国际长航线的航班上，当独立的乘务员休息间不足以保障当班乘务员休息时，一般做法是在客舱锁定几排旅客座椅，这些座位不对外售票，在该区域通过粘贴方式悬挂隔帘，形成一个相对私密的休息空间，换班的乘务员可在此区域休息（见图3）。一般情况下，乘务员休息间设置在给担架旅客预留的担架位区域。

1.2 A330可拆卸乘务员休息间

A330可选装位于飞机腹舱的乘务员休息间，乘务员通过客舱三号门区域的楼梯间（见图4中蓝色区域）步入休息间（LDMCR）。由于休息间位置的特殊性，空客在设计之初即赋予其移动组件的属性，根据空客的飞机维护手册任务AMM 25-75-41 PB 04，休息间可以按照用户运营需求进行快速安装或拆除。

以某航司的A330为例，机队中共有20架飞机选装了位于腹舱的乘务员休息间，休息间件号为601366-201，尺寸为4m×2.5m×1.9m，重达1.0369吨（不含机组体重）。下文以这批飞机为对象，分析腹舱乘务员休息间改装方案的可行性。

2 改装方案可行性分析

改装方案可行性分析包括合理性要素分析、经济性要素分析、实施性要素分析及管控性要素分析四个方面，涵盖航司决策时需考虑的各个环节。

2.1 合理性要素

关于什么样的飞机可纳入改装范围，本文建议航司综合评估飞机的业务种类、油箱容量以及运力安排。

根据飞机是自有、经营租赁还是融资租赁，如是租赁飞机需仔细研读租机合同条款，若改装对到期后处置有一定影响的不建议改装。

A330飞机配备有几种油箱，不同的油箱容量对应不同的航程，相较于后续可能因市场复苏而优先恢复国际长航线飞行的大油箱飞机，建议优先考虑小油箱飞机改装。

航司需考虑后续国际市场恢复的运力分配，选取改装飞机范围以及飞机执管单位，便于机队的整体规划。

综上，初步建议该航司在20架A330中选取10架A330-300进行改装。

2.2 经济性要素

在整个民航业受到疫情及高铁等竞争出行方式巨大冲击的今天，改装必须关注经济性。下文将从成本及收益两部分分析。

1）成本考量

改装成本包括拆装工时费、飞机称重费、载重平衡文件修订费、改装方案费、取证费及休息间的仓储运输费用。

根据咨询通告AC-121-68航空器空重和重心控制要求，当航空器重量的累积变化量超过最大着陆重量的±0.5%时需对航空器重新称重。经计算，拆除休息间后超过限制范围，需对飞机称重。

计算过程略。机务改装成本约为39.87万元，仓储运输成本预计为108.8万元，合计成本148.67万元。单机改装成本约为14.87万元。

2）收益考量

拆除乘务员休息间后最直观的变化是配重的减轻。10架飞机拆除10个休息间，共减配重10.369吨。

配重减轻将带来油耗的节省。根据对历史数据的统计分析，A330-300飞机配重每减轻1吨，每飞行一个小时可减少19.2kg油耗。拆除LDMCR后，每飞行一个小时减少19.2×1.0369≈19.91kg油耗。按照A330-300的2021年日平均利用率为6.7h计算，拆除LDMCR后每天可节省燃油19.91×6.7×10≈1333.9kg，即1.334吨燃油，每年节约486.91吨燃油。按2019年全年平均油价4719元/吨计算，一年可节省燃油费用229.78万元。每架飞机飞行约236天即可通过节省燃油费用收回改装成本。拆除LDMCR后，按改装后使用期一年计算，每架可节省燃油费用22.9万元，减去单机改装成本，预计增效8万元。随着日平均利用率的提高，收益會更加显著。

休息间拆除后腾出的腹舱空间将带来业载的增加。A330-300拆除LDMCR后可在货舱原有布局上增加一个96"×125"货板，可增加最大载货量4.8吨，货舱集装板可从10个增加到11个，货舱扩容显著（见图5）。

改装后的飞机执行客运航班，预估每班增加1～2吨货量，每架飞机单班可增效0.8万元～1.5万元。预计每架飞机执行10～18班后可收回改装成本。假如每架每天执行两个航班，每架一年可增效570万元。

如上分析可见，休息间改装项目经济效益明显，并可持续盈利。

2.3 实施性要素

实施性要素分析将从拆除及恢复两部分考量。拆除考量含拆装步骤分析、改装计划安排及拆除组件的存放等；恢复考量含触发恢复休息间的条件及航司内部流程。

1）拆除考量

分析空客AMM 25-75-41 PB 04的步骤，LDMCR的拆装可看作是一个大集装箱的拆装，休息间通过锁扣固定在腹舱，拆除时需断开相关跳开关以切断与相关系统的连接，解锁锁扣，休息间通过导轨慢慢滑至货舱门，卸下飞机。休息间拆除后恢复各跳开关，完成相应测试以确保各系统运行正常。休息间的安装步骤类似，在恢复考量中不再赘述。分析AMM步骤，乘务员休息间的拆装均可在航后进行，不需要额外停场。

公司批复同意改装后，项目准备与实施周期预计三个月，包括方案审批、文件修订以及飞机改装。航司根据整体规划决定同时执行改装或者分批次执行改装。

拆除的乘务员休息间应被妥善存放在温度及湿度符合厂家要求的仓库里。由于休息间尺寸大，航司需考虑是否有足够大的航材仓库用于存放。假如将休息间叠两层存放，需要考量休息间的打包方式及库架强度。如果在拆装地航司无足够仓库空间，航司应评估异地存储的可行性。

2）恢复考量

乘务员休息间拆除后，航司可根据市场复苏情况及公司运力安排对改装飞机分批次复原（见图6），使改装收益最大化，缩短改装复原工期，灵活应对市场变化。

当需要恢复LDMCR以执行国际长航线时，营销部门需提前将构型变更需求通知机务部门及地服部，以便调配飞机、准备改装航材、切换飞机构型数据和通知各单位，在此期间飞机可正常执行国内航班。

2.4 管控性要素

本节将从合法性、双构型管理、文件修改及应急设备有效性四个方面分析休息间拆装项目的管控性要素。

1）合法性考量

休息间拆装涉及飞机构型变更，拆装方案需報局方批准。如果航司为拆装方案的设计单位，则由航司的工程部门向局方申请方案审批，如果航司将方案设计委派给第三方如TC持有人或MRO，则由第三方向局方申请获批。改装必须具有合法性，以保障改装后飞机的适航性。

2）双构型管理考量

当一个机队中同时存在改装及未改装的飞机时，航司内部需具备完善的双构型管理流程。在双构型管理中，航司的各部门必须紧密配合：机务部门及运指部门需保障飞机改装后不影响除洲际客运航线能力外的其他运行资质，改装及申报期间可正常执行客运航班；计划部门根据改装结果安排航班；运指部门、飞行、客舱、地服等单位需保障航班计划的顺利执行；货运部门需注意改装前后货运舱容的变化。各单位要建立信息的及时传递和沟通机制，确保飞机改装前后各项系统数据及时更新，确保正常运营。

3）文件修改考量

休息间拆除涉及以下载重平衡文件的修改。

a.载重平衡手册WBM（Weight and Balance Manual）：航司需修订WBM手册，当改装方案由第三方提供时，由第三方负责修订WBM手册。

b.舱单T/S（Load an Trim Sheet）：修改干使用重量DOW（Dry Operation Weight）及干使用重量指数DOI（Dry Operation Weight Index）；修改数据单飞机图示上Cargo 3的重量，该项改为“原始数据+LDMCR重量”。

c.飞机操纵手册AHM560（Aircraft Handling Manual 560）：该手册提供电子化舱单格式。休息间拆除需修改DETAILS FOR COMPARTMENT TRIM中Aft cargo hold的Gross Weight项，该项改为“原始数据+LDMCR重量”，还需修改DETAILS FOR BAY/SECTION TRIM的Bay/Section项，该项改为“原始数据+LDMCR重量”。

d.装载指令报告LIR（Loading Instruction Report）：航司需修改compartment NO.3最大重量，该项改为“原始数据+LDMCR重量”。

4）应急设备有效性考量

乘务员休息间拆除后，航司需在管控流程上把关休息间内应急设备的有效性。应急设备包括便携式海伦灭火瓶、客舱呼吸防护设备（cabin protective breathing equipment）、客舱手电筒及手动释放工具（manual release tool），这些设备需按照设备厂家要求的环境进行妥善存储，航司需采取措施严格监控应急设备特别是部分时寿件的有效性。

3 结束语

乘务员休息间改装是一个可为航司实现持续盈利的高收益项目，但同时航司需要统筹考虑多方面因素决定是否执行该项目。上述经济性要素分析中的成本为显性成本，是航司实际要为项目支付的成本，而实施性要素分析及管控性要素分析涉及管理成本，为隐性成本，是航司需要为项目消耗的人力资源和时间资源，这部分成本对航司内部管理及运作流程的成熟度提出了较高要求。航司需要考虑是否有完善的体系支撑、是否愿意承担项目的显性及隐性成本。建议航司对所有因素全盘评估后再谨慎做出决策。

本文思路可延伸至航司其他改装项目的评估，为航司制定更合理的改装决策提供参考思路。

参考文献

[1] CCAR-121-R5 [Z]. 2017.

[2] A350 XWB Cabin Configuration Guide [Z]. 2016.

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[4] Airbus A330-200 weight and balance manual [Z]. 2010.

[5] A330-200/300 Cabin Configuration Guide [Z]. 2015.

[6] 中国民用航空总局咨询通告AC-121-68 [Z]. 2005.

作者简介

廖墨媛，工程师，从事客舱工程技术管理工作。

韩公，工程师，从事客舱工程技术管理工作。

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