跨国“互联互通”动车组运维人才培养研究——以动车组运用与维护专业为例

郑小磊，马 勇

1.辽宁铁道职业技术学院，辽宁 锦州 121000；

2.中国铁路沈阳局集团有限公司机务部，辽宁 沈阳 110000

随着我国铁路行业的高速发展，轨道交通装备相关技术水平也不断提高，特别是动车组制造与维护技术已经达到了世界领先水平，跨国铁路建设成为近几年我国铁路建设的新重点。我国铁路与邻国实现“互联互通”主要包括两个途径：

一是可以在既有铁路线路上实现“互联互通”。我国实现“互联互通”目标国家主要包括俄罗斯及东南亚诸多国家。俄罗斯既有铁路线路普遍采用宽轨轨制，东南亚普遍采用米轨制。为了满足在不同轨制、不同列控信号及不同牵引供电制式条件下运行的要求，2020年11月中车公司“长客股份”和“四方股份”分别完成了时速400 km/h跨国“互联互通”高速动车组的线路运行试验。

二是新建铁路线路可以采用中国标准进行建设，采用与我国铁路完全相同的轨制、牵引供电制式及列控信号来直接实现跨国“互联互通”。

如何培养好跨国动车组运用与维护技能型人才，成为我国轨道交通相关院校动车组检修技术专业面对的一个新的问题。以中老铁路为例，中老铁路采用的为时速160 km/h动力集中型动车组，动车组结构与高速动车组结构不同[1-3]。同时，按老挝方面要求，其具体结构与我国国内的动力集中动车组略有差异。而且，动力集中动车组取消动车组机械师，由司机同时负责驾驶与应急故障处理。因此，跨国“互联互通”动车组对运用与维护工作对动车组运维技能型人才提出了新的要求。

一、中老铁路动车组运维人才岗位能力分析

（一）动车组特点

中老铁路于2021年12月3日全线开通运营，连接我国云南昆明和老挝万象，线路全长1 035 km，全线采用中国标准，是设计时速为160 km/h的双线电气化铁路。中老铁路运用的时速160 km/h动力集中性动车组由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和大连机车车辆有限公司生产，依托我国“复兴号”动力集中动车组的成熟技术，针对跨境运输环境和线路条件，进行了适应性改进，具有技术先进、安全可靠、载客量大、乘坐舒适、运营经济等特点。

（二）动车组运维岗位能力分析

针对跨国“互联互通”动力集中型动车组运维的主要工作内容进行岗位能力分析，其所应具备的岗位能力见表1。

表1 岗位能力分解表

二、跨国动车组运维技能型人才课程体系

（一）课程开发原则

以学年为单位，对主要的理论课程和实践课程进行课程体系设计（见表2）。

针对跨国“互联互通”动车组技能型人才培养的课程设置和教学内容必须符合其岗位能力的特殊要求，必须紧跟国内和跨国动车组的运维技术的发展，要具有一定的前瞻性。我院（辽宁铁道职业技术学院）动车组运用与维护专业课程开发是在原动车组检修技术专业和铁道机车车辆专业课程设置的基础上[4-6]，进行专业课程的融合，具有一定的普遍性的同时，又具有其针对培养目标的特殊性。课程开发要求将课程标准与职业标准、学历证书与职业资格、职业教育与终身学习进行对接，将教学过程与生产过程接轨，并将车辆电工、机车电工、车辆钳工等动车组相关技能职业能力资格水平考核内容融入课程体系之中。

（二）课程体系构建

根据课程体系开发原则和岗位能力分解要求，

表2 课程体系构建

（三）课程补充优化

虽然中老铁路采用中国标准，但对老挝既有铁路的相关知识也应该进行学习。下面以铁道概论专业课程进行说明。我国铁路主要采用标准轨制，即轨距为1 435 mm，而老挝铁路仍保留有少量米轨铁路，即轨距为1 000 mm。我们在铁道概论课程中补充东南亚、特别是老挝铁路发展史、米轨的基本结构及技术特点等相关知识。

在基本素质课程中应设置“中老文化概论”等课程。课程从中老的宗教信仰、民族节日、礼仪文化等方面入手，帮助学生了解中老文化的异同；学生要掌握一定的外语翻译知识和技巧，能赏析老挝文学史及作品，了解中老关系的历史及现状。

三、跨国动车组运维技能型人才培养途径

（一）中外合作联合培养

以我院动车组运用与维护专业的国际交流培养为例，我院与泰国坦亚武里皇家理工大学开展了国际交流合作，按照泰方专业课程能力标准要求，在原有的适应于国内动车组检修技术人才培养方案的基础上进行补充与优化，构建了“专业+技能+外语+人文素养”的特色人才培养体系。通过与锦州和谐通达铁路电机有限公司等锦州地区铁路企业及中国铁路沈阳局集团公司沈阳动车段等行业企业深度合作，探索了基于国际动车组检修运用实践导向的人才培养模式，使学生能力达到企业国际化用人标准。引入了泰国坦亚武里皇家理工大学国际先进教学管理体系，建立了国际先进水平的学生教学管理与考核评估平台，确保人才培养创新目标的最终实现[7-8]。保证所培养的动车组检修技术国际化人才可以满足我国国内、国际化及跨国“互联互通”动车组运用与维护工作要求。

（二）跨国运营公司“订单培养”

以中老铁路为例，中老铁路动车组与国内运营的动力集中动车组运用与维护工作有相同之处，又有显著区别。跨国“互联互通”动力集中动车组要求适应两国的环境条件和运行特点。一方面，采用和国内一样的人才培养模式培养的技能型人才很难满足“互联互通”动车组的运维的工作要求；另一方面，如果轨道交通类职业院校培养的针对于某个区域“互联互通”动车组运维人才无法到相应岗位，势必造成人才的浪费，同时提高教育与培养成本。而采用以需求为驱动的“订单培养”方式，培养的人才可以快速适应岗位要求，可大大节约企业用人成本[9-10]。随着我国跨国“互联互通”铁路线路越来越多，铁路运营公司与轨道交通高职院校的“订单培养”是一个好的途径。

综上，随着我国与周边国家跨国“互联互通”铁路运行线路的不断增加，如何培养好跨国动车组运用与维护技能型人才，成为我国轨道交通相关院校动车组检修技术专业面对的一个新的问题。本文以中老铁路时速160 km/h的动力集中动车组运用与维护工作岗位为例，对岗位进行岗位能力分析，针对岗位能力要求，构建特定培养目标的课程体系。提出了中外合作联合培养及跨国运营公司“订单培养”两种适合于跨国“互联互通”动车组运维技能型人才培养新途径。