公路工程沥青路面养护微表处技术研究

杨和平

(山西路桥桥隧工程有限公司,山西 朔州 036000)

1 项目概况

此公路工程项目的全线长度为18.22 km，起讫桩号为K51+815—K70+037，采用的是双向四车道，设计的行车速度是60 km/h。此项目于2016年9月15日正式通车运行，因为交通量比较大，且大型载重货车通行数量相对偏多，沥青路面产生了病害，主要分为裂缝、车辙以及松散等现象。经过对路面实施全面调查，其中车辙、裂缝病害占比较高。为了能够提升公路行车安全性，增强路面的路用性能，经讨论研究确定选择微表处技术对原路面病害实施养护维修。而微表处选择的是分段摊铺施工，单侧车道的实际摊铺宽度为7.5 m，摊铺厚度控制为10 mm，在施工完成之后应保证养护时间≥2 h才可通车。

2 混合料配合比设计

2.1 沥 青

此项目中选择的沥青是SBR改性乳化沥青，相关技术性能检测数据结果见表1。

表1 SBR改性乳化沥青技术性能检测数据结果

2.2 集 料

集料选择的是玄武岩碎石，其质地坚硬，且强度级别较高，其相关技术性能检测数据结果见表2。

表2 集料相关技术性能检测数据结果

2.3 级 配

结合设计、施工基本要求，合理设计MS-2型微表处混合料的级配，见表3。

表3 MS-2型微表处混合料级配设计

3 施工技术

3.1 清理路面

在施工之前需要将沥青路面清理干净，确保路面无任何的杂物[1]。同时采用高压水枪进行冲洗，待其达到干燥状态之后才可以实施摊铺作业。

3.2 标定施工区域

为了能够确保通行的顺畅性，应选择“半幅施工+半幅通车”的模式，合理划定施工区域，以确保安全、高效施工[2]。具体施工时以1 km作为施工段，提前开始交通管制，安放锥桶，最大程度上减小对交通造成的不利影响。

3.3 混合料摊铺

在微表处混合料正式摊铺施工之前，需要认真检查原材料性能与配合比情况，以保证满足施工规定要求。在摊铺施工时选择边拌边摊铺，且摊铺机需要缓慢、匀速行驶，按照规定对摊铺效果进行检测，若是发现问题则必须及时停止摊铺，确定原因并解决后才可以继续施工。而在摊铺结束后紧接着就是实施碾压，需要对压路机的轮胎进行洒水处理，以免出现粘轮现象。若是局部位置出现了缺陷，则应通过人工方式进行找补。

3.4 接缝处理

为了能够提升路面的平整度，需要采取措施严格控制微表处接缝问题。针对横缝处理而言，需要在摊铺机停止之前选择软铁皮把摊铺面进行覆盖处理，以免由于摊铺厚度出现较大变化，从而对路面的平整度造成不利影响；针对纵缝处理而言，需要合理控制搭接宽度(一般≤80 mm)[3]。

4 效果检测

4.1 抗滑性能检测

为了能够掌握沥青路面微表处养护前后的抗滑性能表现状况，选择5 km施工段作为研究对象，每1 km从路面中选择1个测点[4]，然后通过摆式摩擦系数完成沥青路面的抗滑性能有效检测，具体检测数据结果见表4。

表4 沥青路面微表处前、后的抗滑性能检测数据结果

根据表4中的检测数据结果可知，此公路工程中沥青路面微表处前的抗滑摆值均值是42，而沥青路面微表处后的抗滑摆值均值是63.4。由此表明，公路工程沥青路面经过微表处之后，路面的抗滑性能得到了有效改善，且符合公路标准规范要求，保证了公路行车安全性[5]。

4.2 抗渗性能检测

选择5 km路段进行沥青路面微表处前、后抗渗性能检测，每1 km选取1个测点，具体检测数据结果见表5。

表5 沥青路面微表处前、后的抗渗性能检测数据结果

根据表5中的检测数据结果可知，此公路工程中沥青路面微表处前的渗水系数均值是105.6 mL/min，沥青路面微表处后的渗水系数均值是10 mL/min，沥青路面微表处后的渗水系数显著减小，表明沥青路面微表处后抗渗性能得到了增强。

4.3 车辙深度检测

选择5 km路段进行沥青路面微表处前、后车辙深度检测，每1 km选取1个测点，主要通过3 m直尺与钢尺实施检测，具体检测数据结果见表6。

表6 沥青路面微表处前、后车辙深度检测数据结果

根据表6中的检测数据结果可知，公路工程中沥青路面微表处前的车辙深度均值是10.3 mm，沥青路面微表处后的车辙深度均值是2.9 mm。沥青路面微表处后的车辙深度显著减小，表明采用微表处养护技术有效改善了沥青路面车辙病害，提高了路面行车舒适性与安全性。

5 总 结

本文以实际公路工程项目为例，重点研究了沥青路面微表处养护施工技术，主要包含了微表处混合料配合比设计、混合料摊铺以及接缝处理等方面，同时对沥青路面微表处前、后的相关技术性能实施了检测，得出结论如下：①经过分析公路工程沥青路面微表处前、后抗滑摆值检测结果得出，微表处后的沥青路面抗滑摆值均值是63.4，完全符合公路工程规定要求，有效确保了公路行车安全；②经过分析公路工程沥青路面微表处前、后渗水系数检测结果得出，微表处后的沥青路面渗水系数实现了显著下降，表明了微表处后沥青路面的抗渗性能得到增强；③分析公路工程沥青路面微表处前、后车辙深度检测结果得出，微表处后沥青路面车辙深度均值是2.9 mm，有效改善了沥青路面行车舒适性与安全性；④微表处施工技术具有效率高、质量好以及经济性等优势，养护后能够有效增强沥青路面的路用性能，从而提高沥青路面的行车舒适性与安全性。

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