威马：超传统的造车新势力

李琳

与那些出师未捷身先死的新势力比起来，威马不算最失败的，但一定是最失落的。

对造车新势力来讲，2021年不是元年，但绝对是崛起之年。排名前三的“蔚小理”全年交付量均突破9万辆大关，哪吒汽车紧随其后，即将跨过年销7万辆的门槛。曾经稳居造车新势力第一阵营的威马汽车虽然保持了前五席位，但处境却格外危险。往前看，哪吒汽车以2万辆的年销量差距将其远远甩在身后，往后看，零跑汽车以仅1000辆的年销量差距紧追不舍。

与那些出师未捷身先死的新势力比起来，威马不算最失败的，但一定是最失落的。

威马汽车是名副其实的元老级造车新势力。2015年，沈晖辞去沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的职位，创立了威马汽车;2018年9月，威马汽车开始量产交付，在此之前，完成量产交付的造车新势力只有蔚来汽车一家，哪吒汽车也仅仅是踩着2018年的尾巴上市了新车，而彼时的理想、小鹏、零跑才仅仅完成新品发布。可以说，在2018年，除了蔚來汽车，其余造车新势力根本追不上威马汽车的步伐。2019年，威马汽车的优势还在延续，凭借着16876辆的交付量，威马汽车成为仅次于蔚来汽车（20 565辆）、排名第二的造车新势力。

相比于依靠代工的蔚小理，威马汽车当时可谓要人有人、要地有地。在造车新势力中，威马汽车是首家具备了SUV和轿车双资质的车企，且在温州拥有自己的工厂。从人才阵容来看，威马汽车联合创始人兼副董事长杜立刚，威马汽车首席运营官 COO 徐焕新，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌等都拥有丰富的汽车产业经验。不管是从销量还是企业规模看，威马汽车在当时都风头无两。

2018年9月，沈晖甚至放出豪言，将在2019年冲击10万辆的销量目标。但这也是威马汽车迄今为止最辉煌的时刻了。2020年，造车新势力洗牌开始。虽然年销量达到22 495辆，但威马汽车却被后来居上的蔚小理赶超，在造车企业中排名第四，首次跌出第一阵营。事实上，从2020年开始，威马汽车似乎就一直没缓过劲儿来。

从2020年起，威马汽车多位高管相继离职，原出行事业部总经理刘立群于2月离职;原首席零售官祁立人于同年4月离职，威马汽车联合创始人陆斌于8月被爆离职，2021年威马汽车销售公司 CRO （首席零售官）唐军营也被爆离职。

造车新势力需要大量资金用于研发和产能扩张，对于没有自我造血能力的造车新势力来说，IPO成为其未来发展资金储备的重要途径。截止到2021年，蔚小理已经相继完成上市，2022年年初，威马汽车也曾憋着一股劲儿成为首个在科创板上市的造车新势力，但最终由于一系列原因，暂缓IPO进程。

威马汽车为何后继乏力？业内人士普遍认为，还是威马汽车太过传统。顶着造车新势力的身份，干的基本还是传统车企的那些玩法。

造车新势力之所以能够取得快速发展，正是因为其以新理念、新技术、新模式大胆颠覆了消费者对汽车的理解。传统车企多年的工作经验，曾是沈晖创立威马汽车的最大优势，但也让威马汽车在企业定位、智能技术突破、渠道布局方式上都过于传统。

在企业定位上，蔚小理都有自己的关键词。蔚来汽车依靠贴心的“服务”增强了用户与企业的黏性，小鹏汽车将“智能研发”打造成自己的标签，理想汽车主打增程式电动技术路线，开辟出属于自己的细分市场。鲜明的品牌定位和产品特点不仅为汽车产业注入了新鲜血液，也让消费者一眼就能记住品牌的个性。相比之下，威马汽车品牌定位并不明确，没有让人眼前一亮的个性化标签，就连造型都是中规中矩。

与品牌定位一样没有亮点的，还有威马汽车的产品定位。目前威马汽车一共推出了三款产品，其中威马EX5和威马W6是目前在售的主力产品，这两款产品价格主要在15万～25万元区间，这一价格区间也是传统车企最擅长的领域，在这一细分市场威马汽车产品面临的竞争更加激烈。从产品力角度来看，威马汽车两款车型续航在500km左右，相比之下，蔚来ES6、鹏P7的续航都超过了600km，关键产品力的差距，让威马汽车在市场竞争中力不从心。

除了续航里程之外，威马汽车的智能化也没有达到造车新势力应有的水平。众所周知，电动车是智能产品的最佳载体，但消费者的真正诉求不是电动化而是智能化，比拼智能水平已经成为纯电动车竞争的新领域。而威马汽车智能驾驶的主要表现形式为AVP无人自主泊车系统，威马汽车着眼于这一领域主要是为了保证安全，但保守的技术路线，让威马汽车与直接把高级辅助驾驶作为核心卖点的“蔚小理”在产品力上再次拉开差距。

新势力最大的生命力就在于新。如今，传统车企在电动化智能化的道路上都全面开启了转型创新模式，威马汽车如果还继续做新势力中最传统的那一位，就不是失落二字可以描述的了。