下一个造车的会是“电饭煲”吗？

张静

跨界造车早已不是什么新鲜事了，前有家电行业的格力、海信、创维，后有手机行业的OPPO、小米、苹果、华为，又有互联网行业的百度、电商行业的阿里巴巴、房地产行业的恒大……新能源汽车赛道变得越来越拥挤。

迈入2022年，造车圈又迎来了一个新的闯入者——索尼。就在前不久结束的CES上，索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎正式对外宣布，索尼将成立新的部门——索尼移动公司，其目的主要是探索索尼电动车业务的商业化。

与此同时，索尼官网上也公布了一款名为VISION-S 02的全新概念SUV。实际上，早在2020年索尼就已发布过旗下首款纯电动概念车型——VISION-S;此后，吉田健一郎更是精心布局，力求把索尼打造成一家可以重新定义移动出行的“创意娱乐公司”。

面对越来越多的“门外汉”入局，人们不禁疑惑，造车已经没有门槛了吗？似乎谁都可以来造车？昨天盖房子的来造车，今天拍照的来造车，明天做电饭煲的会不会也要来造车？这些“搅局者”究竟是资本的棋子还是行业的真正变革者？

众所周知，资本市场一向面向未来，哪里有新的商业故事哪里就有资本的热捧，而造车就是最好的商业故事，尤其是新能源与智能网联汽车，其一路飙升的股价与市值就是最好的证明，无不令人眼红。

但是，单凭“故事”就能造车吗？还记得十几年前，以春兰、奥克斯、波导、夏新、新飞、格林柯尔和美的为首的本土家电企业就已试水造车了，他们都有着美好的造车故事，但由于受到技术、市场、资金等方面的限制，这些家电企业的“造车行动”纷纷折戟。

时隔数年，卷土重來的家电企业又以新的造车逻辑切入新能源汽车赛道，看似选择了更为贴合自己的发展路线，但迄今为止成功的案例基本没有。

再者，新能源造车是一个需要多方参与的十分复杂且庞大的系统工程，涵盖了传统制造、能源系统、自动驾驶、语音、数据、算法、信息处理和人工智能等多个方面，即便是业内标杆特斯拉，全部打通整个造车产业链和技术环节也耗费了17年之久。

以索尼为例，其发布的首款纯电动概念车型VISION-S，就并非索尼独自打造，而是由多家公司联合打造而成，包括高通、采埃孚、博世、黑莓、马牌、本特勒和麦格纳等，其电动平台也是由索尼和麦格纳联合设计的。

所以，对于那些原本就缺乏新能源汽车技术积累的跨界玩家来说，想要在短时间内就一举攻克技术、生产、供应链、渠道等所有问题，几乎是不可能完成的任务。

毕竟，汽车是一个典型的“资金密集型+技术密集型”行业，投资周期更长，以目前这些跨界玩家的现有产业规模和资金规模来看，能否支撑到产业链全部打通都是后话了。

实际上，不管是家电企业、手机企业还是相机企业，虽然造车逻辑不甚相同，但目的却十分相似，就是都十分渴望通过多元化业务扩张，来提高自身的竞争力。

当一个企业主营业务发展到一定瓶颈或接近天花板时，根据社会经济、科技发展趋势来拓展多元化市场无可厚非，加之多元化布局还能助力企业摘掉以往专属于某一领域的标签、打造更加丰富的品牌形象，因此，纷纷进军汽车行业也在情理之中。

只是，作为后来者，这些跨界玩家们已经错过了新能源汽车发展的第一波浪潮，失去了新能源造车的先发优势，哪怕拥有再多的资金和再牛的独门技术支撑，也很难突出重围。

随着造车门槛继续降低、大量新入场者不断涌入拥挤赛道，汽车行业如若还是宽进宽出的状态，无疑给产业发展敲响警钟：这将打破此前由传统车企默守的百年造车底线竞争，很容易把目前已形成良性基础的造车市场搞得乌烟瘴气，最后伤害的还是消费者的利益。

虽然“造房子的不见得永远造房子”，但事实上“索尼们”也不可能做到特斯拉所做的事情，所以，汽车行业留给“电饭煲”的生存空间还有多大？这场扎堆跨界造车的盛宴，终究是风口还是一阵风？