三用船船长应该具有的综合素质

徐华天 交通运输部上海打捞局三用船队（深圳华威近海船舶运输股份有限公司）

1.三用船行业现状及其存在问题

1.1 行业的现状

得益于其良好的操纵性能、强大的抗风浪能力、充沛的动力、宽敞平整的甲板等等特点，三用船及其衍生船型，广泛应用于我国救助打捞、海洋石油、风力发电、远洋拖带等行业，在这些行业中扮演着非常重要的角色｡

随着我国经济总量的增长、国家经济结构调整、能源结构改革等等因素，给三用船行业带来了蓬勃的发展机会，尤其是对三用船需求最大的海洋石油行业｡虽然碳达峰和碳中和的政策已经确定，但是能源的转型是一个长期的过程，当下的能源结构还必须与国家经济民生的发展相匹配，为了保证能源自给率，海洋石油的发展依然要在较长时间内保持在一个高水平｡海上油田对三用船的需求量也将在较长的时间内保持在高位｡而同时，作为清洁能源代表的风力发电，正处在政策大力支持的风口，沿海岸线各处大力建设中的风力发电场，也带动了大量的三用船需求｡

1.2 存在的问题

随着科技的发展，三用船本身的建造技术和理念也取得了长足的进步｡大排水量、大马力、多个侧推、全回转、JOYSTIC、动力定位等等，让三用船的抗风浪能力、可操控性、动力冗余都得到了大力的提升｡在硬件配置升级迭代的情况下，三用船对船长操船水平的要求降低了，同时也一定限度上缓解了操船者体力和精力上的压力｡

但是近年来，围绕三用船所产生的事故或者险情，却没有因此而减少｡火灾、撞船、撞平台、拖缆断裂、搁浅触礁、人员伤亡等等，时有发生｡虽然这不全是船长个人的直接错误造成的结果，但是作为船上拥有最高权限的决策者和指挥者，这些事故的发生都和船长的个人能力以及综合素质不足有直接关系｡

现有的三用船船长的培养和选拔体系，主要考核内容集中在船长的业务知识和操船技能层面｡晋升考核的焦点和依据，一般都是以是否能够完成基本的船舶操纵来决定，只要能够完成船东认可的基本的操纵科目，或者能够操纵船舶完成相应的作业，就能够取得上岗资质｡

文章开头已经有阐述，三用船不是独立存在的一个行业，而是深度参与到几个具有重要政治、经济价值的行业当中，并且要在其中发挥重要的作用｡如何能够在这些重要行业的一线，安全、环保、健康、优质地完成生产任务呢？三用船船长的业务知识、操船水平、管理方法等等，是重要的基础素质｡但在这些基础素质之外，三用船船长还应该注重综合素质的发展｡

2.综合素质

2.1 政治觉悟

政治工作引导着人的行动，决定着行动的方向｡在航运企业里，是凝聚力和生产力的重要保证；是船上党员干部以身作则、模范带头的精神力量｡政治觉悟是人们在政治生活中领悟政治问题、辨别政治是非的能力、水平以及在政治实践中对政治问题、政治是非所持的立场和观点｡[1]

三用船所涉及的行业，都具有非常重要的政治、经济价值，关乎国家的社会民生、能源发展、海洋环境保护等等｡三用船船长要把自己的思想政治觉悟，提升到一个与行业价值相匹配的高度，要充分认识到在这些重要行业的一线，“保证安全、保护环境、保持健康、保障质量”的重要意义｡在这些重要行业，如果有任何的重大事故或者差错，不仅会造成重大的生命财产损失、海洋环境污染，还会被敌对舆论借题发挥，抹黑我国国际形象、政治体制｡而在百年未有之大变局的当下，国家的经济升级转型进入了关键阶段，这些负面舆论都会给国家发展带来难以估量的负面影响｡

因此，三用船船长一定要积极的开展整治理论学习、形势任务教育，正确地认识、把握社会和人生发展的规律，树立了正确的世界观、人生观、价值观，对党忠诚、积极工作｡只有为党和国家的事业做出积极贡献，自己的事业和生活才能蒸蒸日上｡

三用船船长要依据正确的政治觉悟，去指挥和管理船舶，开展生产生活｡要引导船员建立正确的政治思想，提高船员的工作积极性｡让船员在内在动力的驱动下，努力提高自己的业务水平和安全意识，以此达到提升船舶安全生产水平的目的｡

2.2 全局意识

三用船的工作环境，往往都是多界面交叉、多方面协同的｡虽然在这种情景中，多数时候三用船是处在执行层面，但是船长在实际工作中经常要在自己所处的层面，与其他界面产生协作和互动｡要配合完成安全生产任务，就需要船长在这些互动当中，能够做到放眼全局｡

作为船舶的指挥者，要正确把握和处理局部与全局、本船界面与整体框架、当下与长远的关系｡要以宽广的眼界审时度势，始终将全局目标放在首位；要具有系统性思维，高度自觉地把握大系统与子系统之间的互动关系，善于因势利导，积极主动做好本船工作，履行好分工职责，进而服务和推动全局发展｡[2]

局势是一个动态过程，是不断发展变化的；全局又是具体的，不同情况下有着不同情况｡比如：①船长要了解当前的水文地理环境以及其变化规律，当环境产生变化时，将对整个作业现场产生何种影响，而同时本船会受到何种影响，本船采取的保护本船安全的措施，是否会对全局安全带来负面影响；②在各个作业阶段是否有交叉作业的影响，如果存在交叉作业，一定要关注彼此的作业动态，避免任何单方的行动给对方带来隐患；③各作业参与方的进度是否对我船有影响，在保持本界面通讯畅通的同时，一定要兼顾接收其他作业方的动态，判断其各阶段的行动是否会危害本船安全等等｡

总之，全局意识就是要时刻掌握全局的动态，要在全局当中保持“耳听六路、眼观八方”，在专注做好本船工作的同时，时刻了解形势的变化；要充分运用船长的专业判断，主观能动地参与到全局当中，避免机械盲目地执行上层指令｡

2.3 整体意识

船舶的运行，靠的是团队的分工和协作，想要充分发挥一条船的功能，就必须注重整体，要避免出现短板｡三用船作业的特点，决定了船长不仅要在平时领导好船舶的分工和协作，更要在对外作业时，将作业人员的指挥、设备的操作、船舶的操纵等等，有机的结合起来，才能保证作业的安全｡这种有机的结合，就是要求船长将在操纵船舶开展作业时，将整条船舶的各个部分，作为一个整体进行考虑｡任何操纵船舶的动作、或者给甲板人员的指令、与平台等的沟通，都要充分考虑到本船的特点，运用长处规避短处，扬长避短｡在接到作业指令的时候，一定要同时考虑本船的优势及短板，在运用船舶优势的同时，充分考虑到短板可能带来的影响｡整体意识，是建立在船长对船舶基础参数、船舶操纵性能、船员技能水平、团队默契程度充分了解的基础上的｡

2.4 空间感知

三用船的作业，是在一个立体的空间当中进行的，有些情况下可能同时涉及水面、水下、空中等多重空间｡受视觉盲区的限制，船舶的操纵者，仅仅通过个人视觉是无法对周边的整体环境进行完全掌控的｡尤其是水下部分，无法直接通过肉眼观察获得其空间态势｡而水上的环境，包括距离、方位、高度等等，通常都需要借助瞭望人员的反馈获取信息，而这种方式获得的都是二手信息，船长在参考时要考虑到二手信息的局限性｡船长要在做好前期作业安全分析的基础上，通过导航仪器、瞭望反馈、传感器参数、目测等等，结合充分的空间想象去建立一个动态的、实时更新的立体空间｡这个动态的立体空间，是船长调整船舶姿态、运动方向等等的参照系统｡准确而灵敏的空间感知，是船长在现实环境中安全地操纵船舶的重要依据｡

2.5 极限意识

三用船的作业环境，总是复杂多变的｡尤其是天气海况的突变，会给船舶的操纵带来非常大的影响｡当外部环境发生变化，船长就要及时调整作业的方式方法｡这个调整范围的上下边界，也就是上下极限｡上限就是在外部条件最优的情况下，船舶的操控或者船舶的对外作业能力能够达到的最优效果；下限是在外部条件最差的情况下，船舶的操控或者对外作业能力可以达到的保证基本安全的最好结果｡

例如：①我船为满足当前作业精度要求，能承受的最大风浪；②在当前海况条件下，船舶的安全靠泊角度和活动范围；③当前靠泊选择下，船舶的位置稳定效果如何，能够给甲板作业人员提供多少操作时间和空间；④某一作业环境下，选择何种靠泊方式，能够保证船舶在某一推进器或单侧动力失效的情况下，利用剩余推进器安全撤离；⑤某一应急情况发生时，是否能避免实质性损害或者将损害降到最低｡

极限意识，就是要在不同的情况下，都能够充分了解自我极限，而极限的边界必须清晰准确，不得有任何模糊空间｡

2.6 预判能力

预判能力或者预见能力，并非是指那些超自然的能力｡船长在基于个人业务水平以及经验积累的基础上，通过自己的理性分析，对可能出现的情况以及其应对方案进行假想推演｡这是结合极限意识而产生的一种类似“职业的本能反应”｡比如，当某一外界条件发生跨越安全极限的变化时，能够立即判断可能引发怎样的意外状况，并同时清楚应该采取怎样的措施｡只有拥有足够预判能力的船长，才能够尽量避免意外状况的发生，或者在意外状况发生之时，能够准确预见事故发展方向，并能根据自己的判断，采取当时情况下最合理的措施，避免事故的扩大或者将事故带来的损失降到最低限度｡预判能力是一个高阶的能力，是在上述几点的基础之上，结合船长的技能、经验综合而成的一种能力｡

2.7 决断能力

危机决策时不能够优柔寡断，要当机立断，在关键时刻要果断地“两相其害取其轻”｡当有应急情况发生时，决策者的决策速度和决策的准确性，往往对事态的发展起着至关重要的作用｡[3]三用船船长一定要建立敏锐的决断能力，危及决策之时，能够正确及时的迅速做出选择｡决断能力是一种魄力，相对于前面几点，这是更高一层次的要求｡

如何才能提升个人的决断能力呢？①要在日常的工作中，敢于站出来面对问题｡因为船长是第一责任人，在面对困难或危机之时，一定不可以明哲保身，过多权衡得失，要站出来直面危机；②要在日常的工作当中，善于学习、总结，储备自己的经验，要在危机关头以自己的经验为支撑，迅速做出判断；③要抓住关键环节，迅速出手，切不可顾虑太多贻误战机；④要注重信心的培养，不管处理事件的结果如何，要善于总结复盘，提升自己的决策效率，不可因为某一次的决策不完美或者失败而失去信心｡

3.注重综合素质的意义

一个行业的发展，不能只关注硬件设备的升级换代｡硬件只是保证生产力的基础，而人的主观能动性，才是行业发展的决定性因素｡三用船行业，在国内经过几十年的发展，现在进入了一个蓬勃兴旺的时期｡为了适应市场需求、竞争市场份额，资本往往只注重硬件的堆砌、船队的扩张｡而船舶的竞争，重点放在了船舶硬件的参数指标上｡

在三用船行业里，要能长时间经得起考验，在加强硬件的基础之上，必须要注重人的培养｡尤其是作为第一责任人、管理者、操纵者的船长｡近年来很多事故的发生，都和船长的责任心不强、安全意识薄弱、个人综合能力不够直接有关｡责任心不强，是因为对岗位的重要性认识不足，没有能将个人的职业规划与大环境以及国家的发展联系在一起，没有将船舶及船员的安全时刻放在心上｡安全意识的薄弱，源于个人业务能力的欠缺，辨识不出各环节的风险和隐患｡而个人综合能力不够，不仅与个人对本岗位的认识不足以及自我要求不高有关，也与行业对船长的选拔、考核标准脱离实际息息相关｡

为了适应行业的快速发展、使三用船行业对船长质量的要求与数量的要求相匹配｡三用船船长的培养和选拔，要在巩固对操船技艺和业务知识的标准上，注重综合素质的培养｡