物流在商品零售环节的作用机理研究

王友珍 （湖北交通职业技术学院，湖北 武汉 430079）

1 零售业态演进历程

随着商品经济的发展，商品零售发生了5次革命性的业态演变，从传统的个体户商店开始，百货商店、超级市场、连锁商店、电子商务和新零售相继迎来了黄金发展期，这是科技进步和人类文明发展的结果，其中，物流是零售业态演进的重要推动力量，发挥的作用越来越大。由于历史和制度原因，我国的零售业态与发达国家之间存在明显差异[1]。

1.1 零售业态5次变革历程

第一次零售革命的主导业态是百货商店。1852年法国诞生了世界早期百货商店“邦·马尔谢商店”[2]。百货商店陈列了大量商品供消费者挑选，满足了他们一次性购物的需求，因大量生产和规模效应百货商店具有成本优势。百货商店将种类繁多的商品汇聚在一个经营体中，这种看似简单平常的变化，却推动了零售的变革，并成为一种经典的零售业态。

第二次零售革命的主导业态是超级市场。1930年诞生于美国纽约的早期超市使得超级市场这种购物方式成为一种席卷全球的时尚，这种“自助选购、统一结算”的购物方式经历了“从无到有、从小到大”的发展历程。20世纪50—60年代，全球结束了大范围的暴乱和战争，各国的经济开始进入恢复和发展阶段，超级市场作为一种重要的零售形式在世界范围得到快速发展。

第三次零售革命的主导业态是连锁商店。连锁商店是美国人率先发明的一种零售经营模式，其本质特征是实现了零售店铺从“单体店”向“组合店”的转型。连锁商店建立了一套统一化的管理体系和运作方式，统一的选址布局、标准化管理、集中化进货、简单化作业使得连锁商店模式取得了巨大成功，并成为一种经典业态。

第四次零售革命的主导业态是电子商务。美国IBM公司于1996年提出了电子商务的概念，随着互联网技术的应用和移动终端的普及，线上交易在此后的二十多年发展迅猛。直营式电商是传统零售商“赚差价”基因的传承，平台式电商则开辟了线上零售的蓝海，极大地扩大了零售市场。

第五次零售革命的主导业态是新零售。2016年10月，在阿里云栖大会上，马云率先提出新零售概念，即企业以互联网为依托，运用大数据、人工智能等技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。

1.2 我国零售业态发展情况

我国近现代社会发展曲折，零售业态的演进之路没能跟上时代。改革开放之后，百货商店、超市、连锁商店、便利店等线下业态一下子全都呈现在国人面前，随着国内生产扩大和需求释放，我国的零售业经过了黄金发展的40年，2020年社会消费品的零售总额达39.19亿元，其中线上零售总额为11.76亿元。对于前三次零售革命的成果我国直接采用拿来主义，百货商店、超市、连锁商店、便利店等零售业态在我国长期并存，各自都有过一段黄金发展期，产生了一批头部零售企业，比如兴起于20世纪90年代的国美和苏宁。电子商务方面，以阿里巴巴为代表的平台式电商站在了时代的风口，开启了新一轮零售革命，与美国超过70%市场份额的直营式电商不同，我国以平台式电商为主，市场份额长期保持在80%～90%，典型企业有淘宝、拼多多、唯品会等，就连以直营式电商起家的京东也在扩张规模的同时不断提升POP业务的比重。我国电子商务的另一个特征是行业集中度高，头部5家电商企业就占据市场份额的90%。

2 物流在零售环节的作用分析

商品零售环节是人、货、场交互作用的过程，零售商将货物卖给消费者，在钱货两讫的交易情景中，货物随着人员流动。当货物数量多、批量大、价值高的时候，货物流动需要专门的物流服务，而且线下零售和线上零售对物流服务的需求大不相同。

2.1 线下零售物流的作用

便利店、百货商店、超级市场、连锁商店等线下零售业态与物流是相互影响、相互促进的。在传统的批发零售模式下，生产者拥有货物最初的所有权，之后依次转移至批发商、零售商和最终消费者，所有权的转移伴随着货物流动，这个过程中物流起到了价值创造的作用，比如，货物商品化需要进行包装和流通加工，货物流动需要搬运、装卸、仓储等[3]。同时，物流方式的改变催生了线下零售业态的革命，比如美国铁路大发展时期，包裹邮寄方式的普及使百货商店得以大力发展。家用汽车普及之后，居民逐渐习惯了以自驾方式到超级市场进行一站式购物，超市业态开始走向繁荣。当供应链技术和现代物流技术发展到一定程度时，统一采购、集中仓储、灵活调配的连锁商店业态，因为高复制性迅速席卷全球；而线下零售业态的演进，对物流行业提出了更高的要求，物流各细分市场向纵深发展，质优价廉、精细化的物流服务不断出现，物流的每个基础功能都得到了升级进化，行业全面繁荣。

2.2 线上零售物流的作用

电子商务推广时期，物流作为关联产业参与其中，到新零售时期，物流已经是新零售的重要组成部分。电子商务初期，物流提供货物邮寄、配送服务，与线下零售物流基本相同。但是随着电子商务的发展，物流配送的服务质量直接关系到客户体验，各大电商为了提升服务水平，开始构建自己的物流网络，或通过资本扩张方式兼并物流企业，将行业间的关联交易转化为企业内部交易，主导制定物流行业标准，以提供高效、优质的物流配送服务；或通过自建物流，将线上订单的及时配送做到极致，以提升顾客的体验与用户的黏性；或通过加强与第三方物流企业的战略合作，以需求端的高要求倒逼传统的第三方物流升级服务。近年来，我国物流行业集中度越来越高，已初步形成四大阵营，即由“三通一达”和饿了么组成的阿里阵营、由京东、达达和德邦组成的京东阵营、由极兔和百世组成的拼多多阵营、以及由顺丰和邮政等组成的第三方物流企业阵营[4]。

随着新零售概念的提出，线上交易、线下体验和物流成为新零售的三大核心，物流服务水平直接关系到新零售企业的核心竞争力。物流是衔接线上和线下的关键环节，各大电商巨头纷纷提升物流服务水平，以至于“3公里范围内30分钟内送达”已经成为物流企业对顾客的公开承诺。服务承诺的背后是基于大数据和人工智能技术的现代库存管理、物流网络构建、即时配送等先进成熟的物流技术的应用。

3 新零售物流难题

物流是新零售业态的三大支柱之一，物流服务质量的优劣决定了新零售的成败，提高物流的服务水平至关重要；而优化库存管理和克服“最后一公里”的配送难题一直都是新零售业态的顽疾。

3.1 库存管理

新零售业态下，平台式电商库存管理的思路是：线下体验店实行“店仓一体化”策略，线下店主要起到购物体验、向线上引流及线下交易的作用，因为店铺建设是重资产投入，无法大规模布点，以少量示范店为主。“前店后仓”模式可以兼顾新零售库存管理功能，通过挖掘线上交易数据，区分高频货物和低频货物，在线下店多储存高频货物，以点带面，服务片区。当片区成交量达到一定规模时，店面会及时投用自动化分拣设备，提高出货速度和店面空间的利用水平。阿里旗下的盒马鲜生就是这种典型模式。

自营式电商库存管理的思路与平台式电商大体相同，但也有其特色。自营式电商的本质是传统批发零售商转战线上的产物，昔日以正品、低价、服务好为准则来消灭中间商的“屠龙少年”，已慢慢变为“恶龙”，成为新零售时期最大的中间商。自营式电商最大的特点是重资产和大现金流，货是自己的，只有放在自己的仓库里才放心，所以自营式电商更偏向于自建物流和仓库。在线下店，自营式电商一面实行店仓一体化，一面实行店与仓的物理分割，将线下店的部分空间充作了临时周转仓库。

3.2 物流“最后一公里”

线上购物，如何让商品快速、安全、高效地到达消费者手中，“最后一公里”物流难题长期存在，目前终端配送环节主要有4种模式：自营配送模式。平台企业筹资建造物流配送系统，从订单的生成、拣货到配送全部由企业安排处理，提供一站式服务。自营配送模式注重配送效率，得益于重点物流节点设置的中转仓库，采取就近原则安排配送；第三方配送模式。平台在配送环节指派给第三方物流企业，第三方利用完善的物流设施和运营制度给平台店家提供良好的服务。选择这种模式的门槛较低，不限制物流企业的规模和投入成本，灵活性强；社区配送模式。在一定区域范围内，定点集中配送的一种方式。平台将订单分析归类，将一个小范围区域的订单集中到一起，定时、定点集中配送，将分散的物流网络集中化。通常在一个小范围区域设立一个自提点，将所有订单统一配送至自提点，再由顾客自行提取；消费者自提模式。平台在可控区域内设置自提模式，顾客可以自己选择合适的时间进行自提，节省了配送成本，且灵活性强，但是该模式适用范围小，仅适用于店铺周围[5]。

4 新零售物流发展动态

新零售时期，物流已经与商品零售环节深度融合，电子商务、大数据、地理信息系统等新技术将消费者的“画像”完整地呈现出来，生产者能够准确把握群体消费的需求特征并安排生产，电商平台按购买频次、购买量、地域特性等方面进行精准备货，切实做到了降本增效，而新零售物流在这方面正在持续发力。

4.1 传统门店的数字化改造

电子商务改变了人们的生活方式和购物习惯，对实体零售产生了巨大冲击，实体店铺经历了一波倒闭潮，实体零售正在寻求破局之法；同时，纯电商平台经过迅猛发展后增速放缓，电商完全取代实体门店的论调宣告失败，电商在寻找新的增长点。于是，线上电商发展线下门店，线下门店开拓网上渠道的双向融合进程加快。

传统电商企业开启了资本扩张之路，通过收购、入股、战略合作等方式控制了大批线下实体门店，比如，阿里于2017年5月正式上线淘鲜达业务，合作的线下实体商超包括宁波三江购物、大润发、新华都超市等。与淘鲜达功能类似的京东到家，合作的线下商超包括沃尔玛、家乐福、永辉超市、华润万家等。线下门店与电商平台合作之后，进行了数字化改造，主要特征为：一是数字化升级实体商超的会员系统，实现线上、线下共享，既减少了存量客户线上下单的阻力，又促进了线下客户转化为线上客户。二是共享库存系统，让合作双方能够共享实时库存，减少线上订单下单后门店商品缺货情况发生的概率。三是共享营销系统，通过大数据分析线下流量客户的消费偏好，筛选出高频商品，为实体商超的商品布局优化提供数据支撑。四是打通支付系统，消除线上客户的支付障碍。

4.2 新零售物流的自我革新

为适应新零售业态，物流行业的自我革新主要体现在供应链的纵向整合、客户体验理念的注重和新技术的应用三个方面。

物流行业是充满竞争的行业，企业间优胜劣汰。随着行业集中度的提高，初步形成了阿里、京东、拼多多、顺丰等第三方物流企业四大阵营。这是物流竞争的结果，也是物流与零售业深度融合的结果，融合的过程大多以电商平台为主导，强如德邦也不得不加入京东阵营，只有实力强、市场地位高的顺丰、邮政等没有被兼并。供应链纵向整合后，电商平台与物流企业间抱团取暖，形成了利益共同体，将新零售推向了新的发展阶段。

注重客户体验，主要体现在线下体验店和终端配送两个方面。无论是盒马鲜生、淘宝便利店，还是数字化改造的线下门店，都将客户体验放在首位，这是商品线上展示在线下的延伸。终端配送领域，竞争激烈，内卷严重，自营物流、第三方、社区配送、自提、送货到家等形式能让顾客享受到终端配送的极致体验。

新技术应用助推现代物流业迅猛发展，立体仓库、自动化分拣系统、智能仓库管理系统、物流跟踪、自助提货柜、自助提货架、机器人送货等技术日益普及，物流服务质量不断提高，与零售业的结合也更加紧密。

5 结论与展望

物流原本是零售行业的关联服务行业，随着零售业态的5次革命，物流与零售业的结合愈加紧密，到新零售时期，物流已成为新零售的重要组成部分。新零售是电子商务新的增长点，也是线下实体店向线上拓展的有效形式，未来发展前景可期。但是，新零售与物流的融合关系是不稳固的，服务于线下交易仍然是物流的基本盘，物流并不只有新零售这一条出路，关于我国物流的发展趋势，还需要进一步深入研究。