吉利帝豪EV450车慢充无充电电流显示

广州市交通运输职业学校 林清炎

一辆累计行驶里程约为5万km的2018款吉利帝豪EV450车，客户反映车辆慢充（交流充电）时，出现随车充电器指示灯及充电口指示灯均正常点亮，仪表充电连接信号（CC）、充电确认信号（CP）及充电剩余时间均显示正常，但无充电电流显示的故障现象，充电时仪表显示如图1所示。

图1 充电时仪表显示

接车后首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪读取各控制单元的故障代码，发现动力电池管理系统（BMS）存有历史故障代码“P1A841 CP在充电机的内部6 V测试点电压异常”，清除故障代码后再次读取BMS控制单元的故障代码，显示无故障代码；读取BMS控制单元中与充电相关的数据流，未发现异常，BMS控制单元内的相关数据流如图2所示。

图2 BMS控制单元内的相关数据流（截屏）

再读取车载充电机（OBC）控制单元的相关数据流，如图3所示。发现“电网输入电流”和“充电机输出电流”均为0 A，“电网输入电压”和“充电机输出电压”均为0 V，明显存在异常；“引导电路电压”（充电确认信号）为4.5 V，查阅相关资料引导电路电压正常值为0 V～16 V，显示值在正常范围内。

图3 OBC控制单元内的相关数据流（截屏）

查阅相关资料，交流充电原理如图4所示。当随车充电器的电源插头与供电插座连接时，检测点1检测到的电压为12 V；当随车充电器的车辆插头（交流充电枪）与车辆插座（交流充电插座）连接时，检测点3检测到CC连接确认信号，开关S1从12 V端切换到脉冲宽度调制（PWM）端，同时CP线路串入R3，检测点1和检测点2检测到的电压均为9 V；当整车无充电故障且动力电池处于可充电状态时，开关S2闭合，CP线路又并联R2，检测点1检测到的电压为6 V，此时供电设备接触器K1和接触器K2闭合，将交流电输入车载充电机。综上分析，确定充电确认信号的数据流（引导电路电压4.5 V），虽在正常范围，但数值存在明显异常。

图4 交流充电原理

查阅相关资料，交流充电系统相关电路如图5所示。根据故障现象、相关数据流及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有CP线路故障、车载充电机故障等。

图5 交流充电系统相关电路

关闭点火开关，测量交流充电插座端子BV24/7与搭铁间的电阻，测量值为∞ Ω（正常）；断开蓄电池负极，拔下车载充电机低压线束连接器BV10，测量端子BV24/7与端子BV10/50间的电阻，测量值为999 Ω（异常）；断开中间连接器BV01与连接器CA58，测量端子BV24/7与端子CA58/12间的电阻，测量值仍为999 Ω（异常）；断开中间连接器CA62和连接器BV25，发现端子BV25/9存在氧化现象，清除端子CA62/9和端子BV25/9上的氧化物，恢复连接器CA62和连接器BV25之间的连接，再次测量端子BV24/7与端子CA58/12间的电阻，测量值为0.4 Ω（正常）；至此判断故障为CP线路中端子CA62/9和端子BV25/9因氧化导致电阻过大，使CP电压信号产生分压所致。

清除CP线路中端子CA62/9和端子BV25/9的氧化物后试车，故障排除。