汽车漏电故障的检测方法及故障排除

南京工业职业技术大学 渠立红，丁守刚

随着汽车电控化程度越来越高，汽车电路也越来越复杂，汽车漏电成为较为常见的故障。漏电故障会影响汽车的正常使用，因此如何有效检测汽车漏电故障成为维修人员需要掌握的一项必备技能。汽车漏电涉及到全车各个模块及电路，采用传统方法查找故障点的效率较低，利用分段检测法可迅速缩小故障范围，提高检测效率。

1 汽车漏电原因

汽车漏电是指车辆停驶时蓄电池逐渐放电，从而导致车辆起动困难或电器工作不良的现象。导致汽车漏电的原因大体可归纳为3类：停车时电器开关未置于关闭状态或模块未能正常进入休眠状态导致的蓄电池亏电；蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而造成的蓄电池亏电；由于汽车电器、传感器、模块等元器件或电路搭铁造成的漏电。第3类漏电故障比较常见（老旧车型及改装车辆尤其容易出现此类故障），诊断也比较困难。

2 汽车漏电检测方法

测量静态电流是判断汽车是否存在漏电的主要检测方法。静态电流是指点火开关在关闭位置时，仍然存在的电流。静态电流主要是由于相关模块需要保持数据的记忆功能，必须长期供电以维持相关模块的工作需要。

静态电流多采用万用表电流挡进行测量。测量时，关闭点火开关，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流挡，将万用表串联在蓄电池负极接线柱和负极接线之间，观察电流表数值。汽车休眠后，将测得的静态电流与维修资料中的标准值进行对比，判断测量结果是否在正常范围内，若测得的静态电流过大，则可判定汽车存在漏电故障。

检测汽车漏电部位时，传统检测方法一般是通过将各用电器熔丝依次拔下，查看静态电流的变化，从而确定漏电故障范围。当拔下某个熔丝时静态电流变小，则说明漏电部位是经过此熔丝的电路或用电器，确定故障范围后，可通过维修资料查看线路走向，查找出漏电部位；如果拔遍所有熔丝，静态电流依然很大，则说明漏电部位在熔丝前的电路上。

汽车漏电涉及到全车各个模块及电路，采用传统方法查找故障点的效率较低，利用分段检测法可迅速缩小故障范围，分段检测法通过分别断开仪表、地板、顶棚、车门、发动机等位置线束，观察静态电流的变化。如果断开某一位置线束后，静态电流不变，可判定漏电故障与该位置线束所涉及的电路或用电器无关；如果断开某一位置线束后，静态电流变小，则可判定漏电故障与该位置有关，重点检查该位置线束所涉及的电路或用电器。

3 案例

一辆累计行驶里程约为3.5万km的2017款比亚迪宋MAX车，搭载型号为476ZQA的1.5T发动机和6DCT变速箱，出现车辆停放2天就无法起动的故障现象。

接车后首先检查该车是否存在漏电故障。关闭点火开关，拆下蓄电池负极接线，万用表调到1 A电流挡并串联到蓄电池负极电路中。将车辆所有用电设备关闭，车门锁全部遥控上锁后，把遥控器放到远离车辆的地方，等待15 min，万用表测得的静态电流为670 mA（异常），可以确定车辆存在漏电故障。

依次断开发动机线束、仪表线束、地板线束、顶棚线束、车门线束，发现断开地板线束连接器时，静态电流变为35 mA（正常），可以确定该车的漏电故障点在地板线束或地板线束相关的用电器上，重点检查与地板线束相关的电路或用电器。分别断开与地板线束相关的用电器，发现断开后雨刮器电动机连接器时，静态电流变为35 mA（正常），因此判断漏电故障点在后雨刮器电动机部位。

查阅相关资料，该车后雨刮器相关电路如图1所示。打开后雨刮器开关时，仪表配电盒（BCM内置于仪表配电盒）检测到后雨刮器开关ON挡信号，控制后雨刮器继电器吸合，后雨刮器电动机开始工作；关闭后雨刮器开关时，仪表配电盒通过后雨刮器复位信号线检测后雨刮器是否处于停止位置，如果后雨刮器未处于停止位置，仪表配电盒继续驱动后雨刮器电动机工作，直至后雨刮器回到停止位置。

图1 后雨刮器相关电路

后雨刮器电动机本身不漏电，只有一直供电才有可能漏电。断开后雨刮器电动机连接器YK36，分别测量端子YK36/1与搭铁间的电压、端子YK36/2与搭铁间的电压，发现后雨刮器开关在OFF挡时，后雨刮器电动机复位信号线端子YK36/2与搭铁间的电压为12 V（异常）。查看后雨刮器相关电路，后雨刮器电动机复位线连接仪表配电盒端子G2H/22，于是断开连接器G2H，测量端子YK36/2与搭铁间的电压，测量值为0 V（正常），说明该段线路未与电源短路，判断仪表配电盒内部故障导致后雨刮器电动机复位线始终供电。

更换仪表配电盒后故障排除。