临淄火车站及广场改造项目设计分析

王贤越

（中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南 250000）

0 引言

随着我国老旧城区改造政策的逐步落实，为了提升火车站周边环境以及活力，既有火车站及广场改造势在必行。

1 项目背景

既有临淄站位于山东省淄博市临淄区辛店街道办事处境内，该站为纵列式布置，分为临淄站客运车场、临淄站货运车场，临淄站货场。临淄站客运车场主要办理胶济客专的车流通过和避让，临淄站货运车场主要办理胶济线、辛泰线列车的到发作业及越行作业；货场暂已停运。临淄站客场有到发线5条，其中胶济客专正线2条[1]。

既有站房建筑面积约2474m2，为2007年胶济客专改造扩建而成。既有站前广场占地约23200m2，目前主要作为公交车、大巴车停车场及市民公园使用。

1.1 本工程建设是临淄区经济发展的需要

临淄区位于鲁中与鲁北交接地带，东部与青州市相邻，西部与张店区相邻，南部与淄川区、青州市相邻，北部与广饶县、博兴县相邻，周边交通发达有京沪、京福快速通道等交通设施。临淄区工业、服务业、旅游业发展迅速，拥有姜太公祠、天齐渊、紫荆山等著名景点。

临淄区目前有6座车站，除临淄北站及辛泰铁路南仇站外，其余均未开办客运。居民前往济南或青岛方向需前往淄博站乘车，极为不便，导致大批客源流失，同时也失去了火车站在地方经济中的窗口作用。济青高铁开通后，虽在临淄北设站，但距离中心城区较远，且以跨线列车为主，无法满足区域内城际客流的铁路运输需求。临淄站开办客运业务，加强了临淄区与外部的联系，方便了临淄区旅客的出行，改变了交通的单一性，促进了周边配套设施的提升，极大地优化了区域交通运输网络，对临淄区的社会发展、经济发展起到强大的推动作用。

1.2 胶济客专顺应市场需求、挖潜增效

胶济通道作为淄博地区主要铁路客运通道，在其交通运输结构中具有举足轻重的地位，2019年淄博站旅客发送量达850余万人，仅次于该地区的济南站、济南西站、潍坊站和青岛站，潜在铁路客运量较大。

未来胶济客专、济滨高铁、济青高铁及滨淄临快铁等“三横一纵”客运铁路网络形成，胶济客专部分客运量将转移分流至济青高铁和济滨城际铁路。为此，济南局集团拟调整胶济客专服务定位，将省内城际作为主要服务对象，同时旅客列车施行多样化开行方案，包括直达、跳开跳停、站站停等模式，以满足不同旅客需求。

胶济客专临淄站与相邻的客运站淄博站和青州市南站铁路距离分别为24.930km、20.034km，该站拟开办客运业务，符合胶济客专服务定位、旅客列车多样化开行的要求，是胶济客专顺应市场需求、挖潜增效的需要。

1.3 增强铁路服务能力、改善旅客出行环境

淄博是中国优秀旅游城市，以齐文化为旅游品牌的优势逐步显现，而临淄区具有拥有姜太公祠、天齐渊、紫荆山等著名景点。2019年全区拥有国家4A级旅游区一处，3A级旅游区两处，2A级旅游区一处。临淄站作为城市对外开放的窗口，本项目实施后可既为旅客提供“安全、舒适、快捷、有序”的乘降中转条件，还肩负发展地方经济、展示城市形象、体现城市文化、诉说城市内涵的重要作用。

1.4 完善客运服务功能、提升铁路及地方形象

临淄站既有站房是2007年胶济客专改造扩建而成，建筑面积约2474m2，其中候车室建筑面积仅约1121m2。既有站房规模小、标准低，旅客候车功能不完善，布局不合理，设施设备陈旧、老化严重，已经难以适应重新开办客运服务的需要，难以适应日益增长的客流需求，难以为旅客提供舒适、快捷的乘车环境，严重影响了铁路及地方城市的形象。

1.5 打造站城融合典范、增强老城区活力

临淄站既有站前广场布局不合理、交通组织混乱，已经不能适应旅客快速集散的需要，不能满足多种交通工具换乘的需求，严重影响车站区域的交通疏解，影响城市的交通出行。根据相关城市规划及建设意向，以临淄站为中心打造的集铁路、公交、商业于一体的城市综合体及城市会客厅将完善临淄火车站交通枢纽功能，改善区域对外交通，进一步发挥交通建筑聚集及推动效应，改善居民居住条件和区域整体环境，带动临淄站广场片区建设，有效促进城市发展。

2 改造方案

结合城市规划拆除既有临淄站站房及广场周边房屋，新建站房综合体及站前广场。站房综合体面向主要人流方向（即城市方向），站房中心线与既有城市道路闻韶路及改造后的站前广场中轴线重合[2]。

2.1 从需求出发合理进行项目定位

综合考虑地方需求，铁路局的意见，以及城市发展的需要。分别机遇、挑战、未来3个方面进行了思考。

首先，临淄具有悠久的历史文化传承、丰富的历史人文景观，现阶段还有积极的国家政策支持，这是项目的优势和机遇。

其次，项目也存在一些挑战，比如说我们如何展现城市的文化特质，如何解决与周边场景的关系，这里的场景不仅是周边建筑还有周边的交通、周边的业态、周边人的生活习惯。

最后，思考如何满足城市不断发展的需求。所以，未来对该区域有三大设计愿景：①将本工程打造为周边市民的城市会客厅。②把本工程变成展示城市文化的第一窗口。③将本工程打造为站城融合的样板示范区。最终本项目定位就是，铁路搭台、产业唱戏、文化伴奏，打造高铁+文化+产业的站城综合体，从而解决交通、经济、环境、城市形象等问题。

2.2 合理确定建筑规模

铁路还建及配套用房规模研究：因站前广场改造引起拆迁的铁路房屋还建面积为6933m2；因站房新建站房综合体引起拆迁的铁路房屋还建面积为273m2；因站场客运设施改造工程引起拆迁的铁路房屋还建面积为975m2。以上3个部分合计建筑面积8181m2，结合为旅客服务的配套用房面积，此部分建设规模按9520m2控制。

铁路客站部分规模研究：根据经济运量分析，临淄站最高聚集人数为800人，属于客货共线铁路中型铁路客站。按照《铁路旅客车站设计规范》（TB10100—2018）第3.2.2条规定，中、小型铁路客站站房建筑面积宜为5～8m2/人，建筑面积控制范围为4000～6400m2，综合既有用地情况该项目铁路客站部分建设规模按8092m2控制。根据实际使用要求，地下一层需配套设置设备用房共计2678m2。

综合上述研究，考虑本站旅客采用上进下出的出站方式及换乘方式，充分体现站城融合的建设理念，以及站房综合体与广场空间的匹配。站房综合体建设规模合计按20385m2控制。经测算站前广场占地4万m2。地下社会车辆停车面积约21400m2，加之出租车接站泊车区（1000m2）、设备用房（1800m2）、地下换乘区（1700m2）等，本项目地下停车场建筑规模按25910m2控制。

2.3 总体布局、精心组织

临淄候车站广场及配套建设项目与周边环境相协调，并以自身交通优势吸引办公、商业等设施，使周边经济复苏，带动区域发展。同时在位置及空间关系上达到站场客运设施、广场、站房流线互相融合，实现以铁路站房功能为中心，配套办公商业为辅助的交通综合体，以达到资源的最佳利用和功能最大限度发挥。结合本次新建站房综合体设计理念及站区周边环境，建议本站前广场改造采用立体广场设计方案[3]，主要规划功能为“一心、一轴、六区”。

（1）一心：以人行铺装广场为主的集散中心。

（2）一轴：以新建站房综合体中心线与既有城市道路闻韶路及改造后的站前广场中轴线重合形成的中轴对称空间轴线。

（3）六区：①旅客集散区。以旅客人流的疏散为主，兼顾城市客厅功能，采用大面积硬质铺装形成开敞式通透空间，传递城市文化信息，展示城市最美形象。②绿化景观休息区。为旅客及城市提供优美的休憩场所，通过分散绿化围合形成不同功能区域的半封闭空间，加之树木的品种交替，形成舒适宜人的集散景观空间。③即停即走送站区。旅客集散区西侧设置出租车辆、社会车辆送站区，方便旅客进站。④地下出租车、社会车辆接站区。广场地下空间作为社会车辆停车库，配套建设相关设备用房，满足社会车辆停车需求。⑤广场、车库联系区。联系地下社会车辆停车库与地上站前广场，旅客经此区域可进入地下停车库，亦可上至地上广场层，方便旅客换乘。⑥公交车辆送、接站区。广场东侧设置公交车辆送、接站区，方便旅客换乘。临淄站鸟瞰图如图1所示。

图1 临淄站鸟瞰图

2.4 以人为本合理确定建筑功能及流线

临淄站站房综合体面宽193.8m，最大进深66.6m，总建筑面积20385m2，地下1层，中部地上主体1层局部设夹层，两侧还建房屋地上4层。地下一层建筑面积3801.03m2，主要功能为出站厅、设备用房；地上中部为还建临淄站站房，地上建筑面积16584.84m2，主要功能有集散厅、候车室、售票厅、旅服及配套辅助用房。站房两侧为综合体，地上部分建筑面积8872.74m2，主要功能为商业、办公、间休以及铁路配套用房。本项目创新性地引入了站房综合体、站城融合的概念，将商业、办公等功能引入站房周边，通过火车站的交通优势吸引商家及单位入驻，从而提高该区域的经济活力，带动周边产业发展。

结合站区内各种车辆的停车场或上下客区的布设情况，合理设置各类车流的进出口及行驶路线，尽量减少步行距离，同时考虑不同交通方式之间换乘效率，实现人车分流，创建安全便利的交通环境。进站旅客通过站前广场步行到达站前平台进站。出站旅客可通过地下出站集散厅外侧的楼扶梯到达站前广场，换乘公交车辆离站；也可通过出站集散厅到达站前广场地下车库，换乘出租车辆、社会车辆离站。进、出站人流和车流无交叉。公交车停车设置在站前广场东侧，公交车自牛山路西方向-右转-公交车场进站，自公交车停车场-右转-牛山路向东方向出站。出租车及社会车自牛山路西方向右转进入设置在站前广场东侧的即停即走送站区进站，自送站区右转至牛山路向东方向出站。进出地下车库车辆：由西向东车辆自牛山路西方向右转至站前广场西侧入口进入地下车场、由东向西及闻韶路方向车辆自牛山路北侧入口进入地下停车场接站；离站车辆可由闻韶路东侧出口及牛山路南侧出口出地下停车场。

进出站流线：进站旅客通过站房平台进入一层进站集散厅。基本站台旅客通过一层候车厅检票后直接进入基本站台乘车。中间站台旅客在一层候车厅检票后通过旅客天桥至中间站台乘车。基本站台及中间站台下车的旅客均通过旅客地道到达出站集散厅出站。

2.5 结合城市文化提升车站形象

临淄历史悠久，文化灿烂，是国家历史文化名城，齐国故都，世界足球发源地。有姜太公祠、紫荆山、晏婴公园等著名景点。近年来，先后荣获全国综合实力百强区，全国工业百强县区等称号。本项目设计概念为“齐风鲁韵”，以齐鲁文化为出发点，抽象了临淄当地出土的钱币、齐国古代服饰作为建筑元素，并将古建筑中坡屋顶以现代的设计手法表现出来，营造出既具有齐国文化底蕴又具有现代主义特点的建筑风格。该项目利用大体块的堆叠与穿插，虚实结合等设计手法，体现建筑整体之美。建筑外立面采用干挂石材、铝板、玻璃幕墙作为主要材质，同时搭配了横向遮阳百叶，使建筑经久耐用的同时兼顾整体与美观。临淄站透视图如图2所示。

图2 临淄站透视图

室内装修方面同样考虑临淄的地方特点，将齐国文化融入其中。利用色彩和简单造型阐述地方特色。建筑室内色彩以仿木色及白色为主，体现出空间的稳重大气。由于候车室为圆弧形空间，为了使室内效果更佳和谐，候车室内使用圆柱阵列排布设计，圆柱上方柱头处采用类似斗拱的文化构件。同时在公共空间内设置多处文化艺术作品提升整体气质。候车室和出站厅分别如图3和图4所示。

图3 候车室

图4 出站厅

3 结语

随着我国铁路事业的发展和路网的不断完善，铁路对促进城市发展、提振城市竞争力、缓解城市交通压力等方面都有重要积极意义。临淄区未开办客运业务的现实情况，对当地居民出行、经济发展、产业促进形成了阻碍，新建临淄火车站广场及配套建设项目将与已经建成的济青高铁临淄北站形成南北呼应的格局，满足不同客流的交通需求，极大地提升临淄区的对外形象。

近年来，老城区及老火车站片区活力提升一直是地方政府及人民重点关注的内容，本项目以老火车改造为出发点，力求通过站房功能的创新带动火车站片区的活力提升，从而促进该地区的经济发展。并且为今后同类型项目改造提供参考。实现地方经济与铁路发展的双赢结果。