维斯塔潘轻取冠军佩雷兹本土登上领奖台—2022 F1墨西哥大奖赛

文/王迪 设计/邱洪涛

10月30日，墨西哥罗德里格斯兄弟赛道结束了F1本赛季第20站正赛的争夺，红牛车手维斯塔潘杆位起步，顺利拿下冠军，梅赛德斯奔驰车手汉密尔顿与红牛车手佩雷兹分别获得亚军和季军，中国车手周冠宇以第13名完赛。

罗德里格斯兄弟赛道因里卡多·罗德里格斯在参加飞锦标赛的1962年墨西哥大奖赛中逝世，因而以知名赛车手里卡多与佩德罗·罗德里格斯两兄弟的名字命名。该赛道全长4.304km，正赛共需进行71圈，总里程305km，海拔超过2000m，是F1赛历中海拔最高的赛道。高海拔导致的稀薄空气在降低空气阻力的同时，也会影响到赛车动力单元的输出，同时在低速时会产生较小的下压力。

此前的排位赛中，维斯塔潘以1’17”775的成绩夺得杆位，这是他本赛季个人第6个杆位。拉塞尔与汉密尔顿分列2、3位，第4至10位分别是佩雷兹、赛恩斯、博塔斯、勒克莱尔、诺里斯、阿隆索、奥康。周冠宇排名第12位。

正赛当天，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。维斯塔潘在发车阶段成功守住位置，身后的拉塞尔则被汉密尔顿、佩雷兹超越，降到第4。由于梅赛德斯采用中性胎起步，红牛和法拉利均采用软胎起步，汉密尔顿的圈速在前几圈稍快于维斯塔潘，对维斯塔潘构成了一定的威胁。博塔斯降到第8，周冠宇超过里卡多，但被角田裕毅超越，位置不变。然而到了第9圈，周冠宇还是被里卡多超越，降到第13位。加斯利在第13圈超越斯托尔，但本次超越被判定为迫使其他赛车离开赛道，被罚时5s。

与此同时，前4名车手已经形成较为稳定的领先集团，维斯塔潘领先汉密尔顿2s，前4名领先第5、6的两位法拉利车手超过10s。到了第24圈，佩雷兹首先进站，更换上中性胎，但红牛车队发生失误，耗时5s才完成换胎，佩雷兹出站后位列第6，并在第27圈的大直道利用DRS超越勒克莱尔来到第5。队友维斯塔潘则在第26圈紧随其后进站，出站后排在第3，位于赛恩斯身前。紧接着在第30圈，汉密尔顿同样完成进站，更换上硬胎，出站后同样位列第3，在维斯塔潘身后。拉塞尔此时以10s以上的优势占据头名，但他尚未进站，且被维斯塔潘等人迅速追赶。到了第35圈，拉塞尔终于完成进站，更换上硬胎，出站后排名第4。此后其他车手先后进站换胎。第47圈，周冠宇进站换胎，成为最后一辆执行一停的赛车，出站后排名第16。

第51圈，角田裕毅与里卡多轮胎发生碰撞，角田裕毅被顶出赛道并退出比赛，里卡多则因引发碰撞被罚时10s。周冠宇在第58圈于1号弯完成超车，超越前方的维特尔来到第14位。里卡多在第62圈利用轮胎优势超越阿隆索和奥康，来到第7。随后在第65圈，阿隆索因引擎故障无奈退赛，赛会触动虚拟安全车，但比赛很快恢复，并未造成太大影响。

最终，维斯塔潘毫无悬念地拿下本站冠军。这是他本赛季第14个分站赛冠军，打破了此前由舒马赫与维特尔共同保持的单赛季夺冠次数记录。汉密尔顿第2，佩雷兹第3，第4到10名分别是拉塞尔、赛恩斯、勒克莱尔、里卡多、奥康、诺里斯、博塔斯。周冠宇以第13名完赛。

本站比赛可以说是波澜不惊。车手与车队总冠军都提前尘埃落定，仅有的悬念就是分站比赛的冠军了，而红牛车队的维斯塔潘与赛车组合展现了无可比拟的绝对实力，甚至无法被仅有的换胎失误撼动。本站过后，维斯塔潘的赛季胜率已经来到了70%，本赛季如能维持这个表现，今年将成为继1952年的阿斯卡里、1963年的克拉克和2004年的舒马赫后，史上第4个单赛季胜率达到七成的统治性赛季。汉密尔顿未能通过换胎策略狙击红牛，但相比本赛季之前分站的表现，梅赛德斯的赛车表现确实存在肉眼可见的提升，相信梅奔在下个赛季将会绝地反击，重新具备夺冠竞争力。佩雷兹未能在主场获得自己的第一个分站冠军，但至少保住了领奖台，他也是目前F1史上唯一一位能够在本土站上领奖台的墨西哥车手。下一站巴西大奖赛将在11月11-13日于英特拉格斯赛道进行，这也是本赛季倒数第2站的比赛。