市政道路设计的若干问题及解决措施

◎李气海

引言：现阶段，在市政道路设计时，设计人员依据城市规划确定的平面线形、竖向标高以及路幅宽度进行设计，一般来说，应取决于该道路在城市路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能，在设计中应从平面、纵断面、横断面依次进行。在城市建设发展中，市政道路设计尤为重要，随着生活水平的提高，人们对于出行也提出了更高的要求。因此，目前应合理解决市政道路设计存在的问题，并分析设计要点，以人性化、安全性为设计主要方向，进而在满足交通需求的前提下，保障人们的出行安全。基于此，本文主要分析市政道路设计存在的问题，并提出合理的设计办法，以供参考。

一、目前市政道路设计要点分析

1.人性化设计。

首先，在市政道路设计中，应确保发挥出“以人为本”的设计理念，并坚持人性化为主导设计方针，进而以科学合理的设计内容确保市政建设长远顺利发展。

其次，也只有在设计时坚持“以人为本”理念，才可以真正做到人、车、环境三者的协调发展，并使城市道路安全、快速、实用，为创设出和谐城市做好基础。最后，在市政道路建设中为遵循人性化设计原则，应在符合技术要求的前提下，避免出现大面积开挖现象，应考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，并在发挥道路设计功能时形成环境、道路、人一体化的设计法则。

2.安全性设计。

在市政道路设计中，其安全性设计原则尤为重要，在我国社会经济的快速发展中，市政道路安全事故问题逐渐增多。由此可见应合理分析道路安全事故原因，并及时更新设计理念，重视道路荷载、疲劳损伤控制度，在选取高质量的材料后，应不断完善设计规范，提升市政道路路面耐磨性、稳定性，以科学合理的设计解决市政道路存在的安全隐患问题。

二、探讨市政道路设计的若干问题

1.纵断面设计问题。

在市政道路设计中，其纵、横断面设计是道路的核心，也是重点的设计部分，在设计过程中设计的合理性是直接决定整个道路工程的质量以及道路运行的安全性、通车的舒适性。但由于在目前市政道路设计中，设计人员在道路纵断面设计时并没有从多方因素进行考量，从而导致地下管线、排水系统局部存在问题，出现不合理的设计现象。同时，在针对一些定位点的测量资料时，设计人员往往没有经过核实，这种情况导致后续设计环节与规划竖向存在差异性，在没有结合实际道路情况以及城市发展情况时，设计理念也无法发挥。

2.交叉口设计问题。

首先，在市政道路设计中，由于交叉口设计不合理从而出现交叉口路面中发生积水现象，并且直接造成汽车打滑、安全隐患升级，并导致地下管道及其设备出现老化。其次，由于道路交叉口渠化设计不合理，导致交通拥堵。最后，由于交叉口存在非机动车不合理的引导情况，导致行人过街与非机动车冲突，不仅会产生交通拥堵，还会增加交通安全事故，影响了道路的使用。

3.道路停车难问题。

近年来，人们物质水平提高，出行追求更方便、走得更远，购车需求渐已成为刚需。随之，当城市基础设施建设无法满足人民需求时，也出现矛盾化问题，其城市停车场受到极大挑战，甚至出现停车场严重不足情况，乱停乱放等违法停车行为屡见不鲜，已成为掣肘城市发展的顽疾。应对各大城市停车难问题，政府部门已加大违停管控，但是停车泊位不足这一根本性问题仍然未得到解决，实际停车泊位存在巨大缺口。

4.交通标志不完善。

根据调查，信阳市商城县苏仙石乡段“2020.9.15”较大道路交通事故发生后，当地交警支队迅速启动道路交通事故深度调查机制，现场案件查明、事故原因查清，相关责任人追究到位，死伤人员全部安置到位，隐患整改到位。当地通过调查后指出，其造成事故的主要原因在于：其一是由于当地企业管理相对混乱，无法落实主体责任；其二是事发道路设计、施工、监理不符合相关技术标准和规范，为事故发生埋下隐患。其三是，事发路段交通标志、标线、防护栏等交通安全设施不完善、等级低且道路养护不及时，存在道路交通安全隐患。以此，各地应引以为鉴，在交通设计中应合理设计好交通标志，做好道路维护工作，进而科学的设计、合理的管理以全面的消除安全隐患问题。

三、市政道路设计的主要对策分析

1.合理进行平面设计，确保行车安全。

首先，应解决市政道路设计预留交叉口的问题，如未按设计留存的路口存在安全隐患，且没有交通标识指引，导致车辆、人员随意通行等问题，应依据科学合理的设计原则，重点针对市政道路进行平面设计，并落实道路交通安全设施，着力推进道路交通安全设计工作，集中对路口段不符合规范并存在较大道路交通安全隐患的中央隔离护栏开口进行封堵处理，以消除交通安全隐患，规范通行秩序，预防和减少道路交通事故发生。

同时，在平面设计中，应确保平面线形的连续性、适应性并与周围环境保持协调，自然诱导驾驶员视线，在平面设计范围内应以道路红线范围为基础，并依据具体情况进行设计，线形组合设计应分别满足各自规定值的要求，不应将最不利值进行组合，平曲线与竖曲线应相互对应，并确保道路平顺，满足行车安全。在针对圆曲线设计时，应尽量针对不利位置进行指标值选取，选用较大半径的圆曲线，并特别注意平面线形的连贯效果，进而确保满足市政道路设计标准。与此同时，在市政道路平面设计完毕后，应当加强设计图纸审核，严格执行国家和行业标准规范中有关强制性要求，开展符合道路发展特点的技术创新，不断提升新型设施的实用性、稳定性、可靠性，科学精准提升道路交通设施设置水平。最后，当地指挥部与省市有关部门、单位建立联动工作机制，应联合制订交通组织安全管理办法，明确了统一临时交安设施的制造、安装和维护，统一交通巡查和视频监控人员配置，统一班前教育记录、巡查记录、值班记录和报告程序，统一交通组织实施控制程序的“四个统一”工作要求，以此确保行车安全。

2.合理进行排水设计，提升市政道路吸水效果。

首先，在针对市政道路进行排水设计时，设计人员应重点考虑海绵城市设计理念，依据车行道路面设计要求选取合理的排水设计材料，如透水性材料，在采取透水性的材料时，可使市政道路外表面的雨水量进入地下水资源并进行有效的循环利用。例如，在雨季时市政道路机动车道的雨水水量更多，雨水顺着机动车道通过雨水箅子进入地下雨水管网。因此，为避免出现积水现象，设计人员可将地下雨水管网设计成，储水、过滤的管道系统，进而将机动车道收集的雨水最大限度地送到道路两侧的其他设施中，再通过地下雨水管网送到附近的河道里，通过这样的方式可以利用地下存储的雨水减少人工养护成本。同时也避免了城市路基受到大面积的雨水侵蚀产生安全隐患。最后，为了更好地调整排水系统，为给市政道路提供辅助效能，在提高市政道路的安全性以及行车的舒适性上，设计人员应当在排水的设计过程中，对路面的湿度与温度进行分析，确保大量雨水能够有效的渗透到地下。在对人行道排水设计时，设计人员应按照我国城市规划标准进行科学合理的设计，保证舒适程度的情况下提高安全性能，有效提高人行道的吸水效果。

3.增设停车位，解决道路拥堵情况。

从市政道路规划角度出发在进行停车位设计时，应通过合理规划、科学设计和有序管理等手段，在保证市政道路正常使用前提下改善停车难问题。首先，在道路规划措施优化城市道路空间中，应合理增设停车位，可利用空间分别为：机动车道路侧、非机动车道、外跨绿地、设施带进行增设。

其次，在规划、设计阶段考虑停车问题：

（1）提高非机动车道宽度，以满足停车和非机动车行驶的双重要求；

（2）增设停车专用设施带；

（3）建筑退线较多时考虑停车位设计。

以此，在现市政道路范围内可布置停车位空间：

（1）机动车道路侧。单向3 车道及以上道路，可利用最外侧车道设置夜间停车泊位；

（2）非机动车道。非机动车道最小宽度不小于6m；

（3）设施带行道树间隔。行道树最小间距不得小于8m；

（4）人行道。人流量满足规范最低要求，停车位不得占用盲道；

（5）建筑退线较多时，可综合考虑布设停车位。

与此同时，在停车位布设中，应满足以下几方面：

（1）机动车道停车位设置。路侧设置临时停车位，用于晚间停车。白天仍用于车辆正常行驶，晚上车流量减少，可用于路侧停车；

（2）非机动车道停车位设置。机动车道宽度不小于6m，非机动车道宽度不小于3.5m，停车位宽度2.5m；

（3）设施带行道树间停车位设置。树池间距不小于8m，设施带宽度不小于2.5m；

（4）人行道停车位。主要用于宽度相对充裕的路侧带，可适用于建筑边界较多、人流量满足规范最低要求，且周边停车位不足的情况；

（5）道路红线外建筑退线空间停车位。最后，其交通环境是影响营商环境的重要因素，停车便捷是交通环境的重要考量，城市停车问题是涉及民生的一大关键指标，因此在市政道路交通设计中，应合理增设停车位，并以此优化城市空间、合理规划城市道路，提供更多停车位为城市赋能，让城市充满活力，让城市更有温度。

4.合理布设市政道路交通标志，减少安全事故发生概率。

目前，由交通标志的定义可以看出，道路交通标志的设计要素包括颜色、形状、图形符号（字符和图形）等三大要素，这是构成交通标志统一性、连续性和一致性设计的基础，需要引起高度重视。

（1）颜色。

颜色是交通标志设计中非常重要的一个要素，因为颜色可以使交通标志从其所处背景中凸显出来，引起驾驶人对交通标志的注意，并帮助驾驶人迅速识别标志的种类和含义。根据颜色视觉的规律，道路交通标志多用红、黄、绿、蓝、黑等颜色，不用中间色。此外，道路交通标志在选取颜色时，要考虑颜色所能表达的抽象概念，如：红色可以作为具有危险感的强刺激，表示禁止、停止和危险，用于禁令标志的边框、底色、斜杠；黄色具有警戒的作用，用于警告标志的底色；黑色和白色出现在大部分标志中，主要是利用其较好的对比度，其中黑色用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框，白色用于标志的底色、文字、图形符号和部分标志的边框；绿色作为抽象概念而言，具有和平、安全的含义，用于高速公路和城市快速路指路标志的底色；蓝色使人产生沉静、安宁的感觉，用于指示标志的底色和一般道路指路标志的底色。因此，国家标准规定，高速公路和城市快速路指路标志的颜色为绿底、白图形、白边框、绿色衬边；一般道路指路标志的颜色为蓝底、白图形、白边框、蓝色衬边。

（2）图形符号。

研究表明，在困难的视觉条件下（如低亮度、快速显示），图形符号信息因其具有直观性的特点，无论在辨认速度还是在辨认距离上均优于文字信息。用图形符号来表示信息的另一优点是不同国家、不同民族、不同语言文字的驾驶人均可快速理解和认读。因此，以图形符号为主的交通标志在世界上绝大多数国家被广泛采用。

（3）形状。

驾驶人在道路上认知交通标志是从其形状、颜色判别开始的，因此交通标志的设计赋予其形状和颜色一定的含义，增加了传递信息的内容，如八角形和倒等边三角形分别表示体现路权优先级的“停车让行”禁令标志和“减速让行”禁令标志；正三角形用于警告标志；圆形用于禁令和指示标志；矩形用于指路标志、旅游区标志、告示标志等。驾驶人在发现交通标志后首先判别其形状和颜色，也就知道了该交通标志的类别，可以提前做些准备，保障了交通标志功能的发挥。因此，在设计中，其交通标志的形状不能随意更改，包括为加工制作方便而将一些非矩形的标志版面设置在矩形标志板上，如图1 中的“停车让行”和“减速让行”标志版面设置在一个矩形标志板上，容易造成驾驶人理解上的困难，而影响其正常的驾驶操作，出现交通事故后也容易引起法律纠纷。

5.针对纵断面进行设计，保障交叉口的合理性。

首先，在针对市政道路纵断面进行设计时，设计人员应明确认识到市政道路纵断面设计与行车安全性、舒适性有着直接的关系，其平纵组合的合理性以及纵坡、竖曲线半径的合理性，也直接关乎人、车辆的安全，以及道路两侧排水系统的畅通。其次，在进行纵断面设计时，应合理按照规范标准进行设计，并确保交叉口纵向雨水流向顺畅，应确保以合理的规范极限值满足积水排水处理，以此避免交叉口出现积水现象。与此同时，在纵断面设计中，应重点针对市政桥梁加市政道路的建模，但由于在设计的道路存在着不同的设计线型，如：平曲线、纵断面，另外在桥梁部分还存在着钢箱梁的预拱度曲线，在不同维度的多种线型同时存在的条件下，常规化的建模是不能精准定位及绘制的。为能在有限的时间内精准完成建模，设计人员应当采用多种软件协同的方式进行建模，完成整体模型。例如，设计人员应运用Civil 3D 根据设计要素的平曲线、竖曲线、预拱度，绘制设计中心线，将设计线转换为数据坐标，再将数据坐标转换后输入到Dynamo 中，最后在Revit 中形成可视化参数模型为保证交通组织顺利开展。最后，在针对老旧改造的市政道路进行纵断面设计时，应针对两侧建筑物进行分析，并依据建筑物散水形式、地下管线形式进行合理的设计，进而保障纵坡平顺过渡，在开挖工序中设计人员应要求施工人员按照设计标准结合道路实际厚度进行填挖处理，以此避免后续建筑物达不到道路排水要求。

结束语：综上所述，在目前市政道路设计中，应解决以往存在的设计问题，并发挥“以人为本”的设计理念，借助合理的交通管制手段，在依据科学合理的设计办法时，确保行车安全。