中韩造船业，力拼订单含“金”量

□ 马宁 王楚

目前全球造船市场情况良好。以1988年1月基准点（100）的克拉克松新造船价格指数进行对标，今年7月份价格指数达到161.57点，创下了2009年1月的167.11点之后13年来的最高值。2020年11月，由于全球新冠肺炎疫情暴发，该价格指数曾一度降至125.06点，此后一直呈上升趋势。

在此背景下，今年以来，中韩两国船企的接单业绩持续向好，两国订单争夺战越来越激烈。克拉克松数据显示，今年前7个月，全球累计成交新船订单量为2368万CGT（修正总吨），其中韩国承接了204艘1113万CGT，市场占有率达到了47%；中国承接了383艘1007万CGT，市场占有率为42%。截至今年7月底，韩国船企的手持新船订单量为3586万CGT，比去年同期的2850万CGT增加了26%，高于全球手持订单量增幅的9.2%。同期，中国船企的手持订单量从3775万CGT增加到4237万CGT，日本船企的手持订单量从1130万CGT减少到986万CGT。

前7个月，随着全球对绿色船舶和LNG船的需求增加，中韩两国造船业的抢单战正在从传统三大船型进入高附加值船型市场，订单含“金”量的竞争变得越来越激烈。根据克拉克松8月9日发布的数据，在今年7月份单月的接单大战中，韩国造船业承接了19艘116万修正总吨（CGT）新船订单，占全球成交量70艘211万CGT的55%，领先中国的35艘62万CGT继续保持全球第一。其中12艘大型LNG船(103万CGT)订单全部由韩国船企承接；在7月份全球成交的25艘（127万CGT）环保船舶订单中，韩国船企就达到12艘（103万CGT），占比高达81%。

单纯从新船订单成交数量来看，韩国船企在7月份仅承接了19艘，只占中国承接37艘的51%，但中国船企承接的订单大部分都是中小型船舶，因此按CGT计，中国只达到韩国的53%，市场占有率为30%。特别是按成交金额计，7月份全球成交新船订单53亿美元，其中韩国造船业为30亿美元，单船金额平均达到1.58亿美元，市场占有率高达57%。中国造船业约为15亿美元，只有韩国的50%，市场占有率为29%，单船金额平均为4286万美元，不到韩国的三分之一。排名第三的日本造船业承接了2艘6万CGT新船订单，金额为1.3亿美元，以CGT计市场占有率为3.0%，按成交金额计更是低至2.4%。

中韩造船业之所以出现这种新船成交数量与吨位、金额“倒挂”的现象，主要是因为韩国造船业承接了更多的大型LNG船以及使用LNG或甲醇等替代燃料的高附加值船舶订单。以大型LNG船为例，今年前7个月，韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企承接的LNG船订单已达77艘，市场占有率达到74.25%，单船金额平均高达2.36亿美元；韩国三大船企合计接单金额305.2亿美元，已达到其全年接单目标351.4亿美元的87%。

环保船舶和全球LNG需求增速不减，预计今年下半年中韩船企接单还将延续良好势头，力拼订单含“金”量必将贯穿全年。