共享经济模式下农村物流+模式分析

江泽靓 （贵州大学管理学院，贵州 贵阳 550025）

0 前 言

共享经济产生于美国，近几年来在我国发展迅速，据国家信息中心发布的关于《中国共享经济发展年度报告（2020）》统计，截止到2019 年我国国内共享经济市场总交易额度达到3.28 万亿元，其中共享经济行业涉及到各行各业：网约出租车、共享住宿、在线外卖、共享医疗、共享物流等新产业、新模式逐渐兴起，其中共享物流的发展，基于人工智能技术的支撑，逐渐打破了传统的靠人工配送的高成本、低效率的模式，共享物流已然成为我国物流行业的主要物流新业态。

尽管共享物流在我国发展迅速，但是仅仅针对城市地区而言，对于农村地区依旧存在着很多弊端，其中最主要的问题就是农村物流配送“最后一公里”的问题。农村物流配送伴随着共享物流的发展和基础交通设施的完善，已然能够配送到县乡一级，但是很难配送到村，这一问题困扰着很多物流企业，阻碍着物流行业和电子商务行业的进一步向农村地区的进军，是农村网购的一大难点和村民购物中的一大痛点。因此在共享物流发展模式和资源整合理论以及低成本和高效率的博弈面前，本文试图通过在这些理论的支撑下，探究共享物流在农村的发展，试图构建一种合适的农村物流配送新模式。

1 概念及理论界定

1.1 概念界定

1.1.1 共享经济。共享经济是一种市场上新型的经济形态，具有以互联网为依托的特征，伴随着共享思想潮流横贯交通出行领域，“共享”成为了经济创新的终极目标。而将使用权与所有权进行分离是共享经济的主要特征，其核心由闲置资源、人人参与、共享平台三个部分构成。就传统经济活动而言，共享经济的创新性主要表现在它可以提高社会闲置资源的利用效率，从而提升其自身价值，其明显优势主要表现在节约成本、提升效率等方面。

共享经济也可称为协作经济、对点经济或者分享经济，该种经济通过建立人与物质资料分享的基础上从而形成一种社会经济生态系统，公众可以利用这种经济模式将过剩或闲置下来的资源利用网络平台发布信息，借他人可以再次利用而获得一定收益的现象，例如闲置技能、闲置资产、空闲时间等。

1.1.2 农村物流配送。农村物流配送范围主要是农村区域，配送内容是为电子商务所提供的货物的包装、运输、仓储等物流活动链条，将农村“最后一公里”物流配送作为其核心内容。目前农村电商物流主要分为流入物流和流出物流两种，也就是工业品下行和农业品上行这两个方面的服务。而本文就是在现阶段工业品下行的基础上，即对流入物流进行相关的研究，充分挖掘其现状，找出相对更加高效的农村物流配送方式。

1.2 理论界定

1.2.1 资源整合理论。资源整合是指通过对企业的不同来源、层次、结构、内容等方面的资源进行识别、选择、汲取、配置、激活和有机融合等一系列过程，从而具有较强的柔性、调理性、系统性及价值性等特征，最终创造出新资源的一个动态的过程。资源整合通过相关组织进行协调，将企业内部既有联系而又需一次分离的一些职能，以及企业外部基于共同的使命又拥有一些相对独立的经济权益来进行合作的伙伴，最终整合成为客户服务的系统，最终达到整体功能大于部分功能之和的效果。而资源整合是企业战略调整的一种手段，也是企业金融管理的需要。通过整合，不仅可以使资源得到优化配置，还可以使整体达到最优发展。

本文基于资源整合理论，主要来探究和实现农村物流闲置人员、闲置设施和闲置资源之间的一种有机整合，从而推动农村物流配送更好的发展。

1.2.2 博弈论。博弈论还可以叫做赛局理论、对策论等，其既是现代数学的一个新分支，还是运筹学的重要学科之一。目前博弈理论已成为经济学的标准分析工具之一，在政治学、经济学等学科中都涉及广泛。由于在农村物流配送中高效率和低成本是目前很难达到的一个难点，为此本文基于博弈论的观点，力求基于共享经济的模式下，探求和实现农村物流低成本和高效率之间的一种博弈，达到一个高度的契合点。

2 农村物流配送特点及困境探究

本文采用实地访谈法和调查记录法，对重庆市农村物流配送现状进行了分析，并依据此分析找出农村物流配送中存在的困难和问题，并依据困难和问题，依托可行性条件，从而来构建农村共享物流体系。

2.1 农村物流配送特点

目前农村物流配送方面主要采用集中配送模式，将顺丰快递、京东物流、中通速递、圆通快递、申通快递、韵达快递、天天物流等集中在一起，成立了“快递超市”，从而集中进行快递的配送，这一模式减少了物流配送点比较分散，费时费力的困境，从而汇集到一个配送点，可以有效的节约物流成本，加强集中运输。

2.2 农村物流配送困境

农村物流基本实现了县乡一级的有效运输和配送，由于农村距离县城比较近，因此快件到达县城之后，基本上当天可以到达到农村的快递集中配送点中。同时上行的农产品也可以当天从农村运输到县城中去。但由于农村物流较为分散，而且农村物流配送过程中主要集中在下行配送（快件配送到家） 以及快件上行（寄件外送） 上，因此农村物流配送“最后一公里”成为农村物流配送的一大困境和痛点。

农村物流配送覆盖面广，分布较为零散。县乡下面有多个村庄，村下面又细分了很多个小组，并且每个村的居民居住的较为分散，很多居民居住的地方距离公路比较远，因此想要配送到各个家庭中去非常困难。

末端配送成本高、难度大。由于整个农村的快递配送人员较少，且居民分散严重，难以形成集中配送，很多配送人员都望而却步，因此导致配送成本非常高，甚至末端配送的运费可能整体高于快递配送总支付费用，从而导致快件配送到家成本高、难度大。

未设置集中服务网点。首先，由于村落较多，每个村落设置集中的配送网点比较困难；其次，居民对网络购物存在疑虑，并且网购次数有限，很多居民甚至一年也不曾网购和寄件一次，因此导致难以形成规模经济，无法进行集中派件，这些因素使得建立集中服务网点的成本过高，建点困难。

包裹滞留时间长。据统计，一般包裹达到快递超市之后，滞留的时间一般要在3～5 天。由于农村物流形不成规模，造成快件的配送和取件不及时，往往是等快件包裹凑够一定数量再进行配送或取件，造成快递包裹滞留时间长。

对物流配送服务满意度较低。对于整个农村物流配送来说，整体满意度较低，其中主要包含对物流信息的跟踪评价、物流配送的及时性评价、物流服务态度的评价和包裹完整性的评价，其中大多数问题在于：认为物流信息跟踪反应迟钝，好久不更新物流信息，认为物流配送比较迟缓，取件花费时间较长；物流配送人员服务态度较差；包裹的完整性遭到破坏，很多物品出现了不同程度的损坏。

3 农村物流+模式探究

3.1 农村物流+共享公交

交通出行是物流配送的有效保障，伴随着公路硬化在农村的逐步完善，农村公路承接了一个地区人员和物流的输入和输出。其中伴随着农村公交的发展，共享公交+物流配送模式逐渐形成。公交车除载人和一些托运货物之外，还有大量的剩余空间，可以提供给收发快件。公交车沿途需要停靠多个站点，随车配送的快件可以准确准时配送到合适的地点，因此共享公交+物流配送模式配送快递具有极大的可行性。这种共享公交+物流配送的模式可以完成当天到达的快件当天配送，极大提高了快件配送的及时性。其共享公交+物流配送模式如图1 所示：

图1 农村物流+共享公交

从共享公交的物流配送模式可以看出，这种模式可以实现物流的上行和下行服务，不仅仅可以委托送件服务，也可以实行寄件服务，而公交车公司仅仅收取少量的费用就能够完成共享物流服务。这种模式可以有效解决农村物流“最后一公里”的运输问题，物流企业和公交公司可以相互有效衔接共同协商签订代理运输协议，避免出现快递包裹丢失、损坏责任不清的问题，以及运输的时效问题。

3.2 农村物流+共享人员

共享人员同共享公交有着类似的地方，共享人员是对闲置人员的一种有效利用。比如经常往返集镇和农村的企业和政府工作人员，在集镇务工的人员、学生，甚至是顺带回家的人员都可以成为共享人员。这些人员的作用就是顺带帮助同村居民取件或者寄件。但是存在的弊端就是容易造成货物的损坏或者配送不及时导致一些纠纷问题。针对这种顺带取件和共享人员物流配送的弊端，本文认为可以参照网约车发展模式，首先确定一个具体的路线，然后可以沿途接单，近距离接单、配送、费用支付等，从而完成整个流程。共享人员+物流配送模式可以实行线上和线下的的模式，首先依靠平台建立一个物流共享平台，然后由闲置的人员进行实名认证和注册，消费者可以通过这一物流共享平台进行下单，顺路回村或者回家的人员可以设置上途径路线，从而决定是否接单，平台也可以综合消费者和顺路人员提供的信息进行综合，从而分派任务，实现物流的取件和派送，消费者只需要支付少量的运费即可。通过这一模式可以很好的规避责任问题，同时可以依据路线查询与跟踪实时观察自己货物的配送信息。这一模式的主要流程如下：

这种共享人员+物流配送的模式主要两个途径，一是直接利用顺路的人员进行取件，这种依靠人情纽带的模式可以有效的实现物流的配送；第二是消费者可以通过物流线上平台进行下单，从而实现物流的配送。这种配送模式不仅仅可以实现物流的输入，也可以实现物流的输出，可以有效的解决物流配送“最后一公里”配送难，成本高、效率低的问题。

3.3 农村物流+共享家庭

本文对共享家庭+物流配送这一模式的探究主要是针对于农村物流服务站点不足，服务成本比较高的问题。目前很多农村有一些小卖部或者村政府部门常年有人经营或者驻守，因此可以随时进行上门取件或者寄件，从而为物流配送提供了便捷性。这些家庭首先有自己的房子，可以提供包裹寄存的地方，从而有效地解决了服务站点建设的问题，节约了建设开支。其次这些家庭可以拓展自身业务，从而更好地实现便利的同时实现盈利，变成一个农村小型的家庭物流站点。这些共享家庭物流站点可以和物流公司签订协议，更好地实现就地配送，实现派件和寄件一体，对此物流公司支付一定比例的费用即可。这种模式可以改变需要通过运输到集镇去取件和寄件的烦恼，实现就地物流配送服务。这些模式的实现可以有效地帮助农村实现网络销售，帮助农村发展农村电子商务，推动农村特色农产品和农业种植产业的发展。这一模式构建如下：

共享家庭+物流配送相当于把物流网点下分，将物流网点的一部分功能集中到一个家庭中去，变成一个小型的物流服务网点，其目的是为了方便同村人员的物流配送，解决配送困难的问题。从而可以有效地整合各种闲置资源，实现低成本和高效率之间的博弈，力求达到一个较高的契合点。

4 总 结

共享经济在我国发展的如火如荼，成为推动我国经济社会发展的一个重要模式，其中在物流领域，逐渐出现了共享物流，这种物流配送模式在城市发展迅速，但是对于农村来说，由于更多的复杂性和不确定性的存在使得共享物流模式在农村发展还不成熟，依旧存在着配送覆盖面广，分布较为零散；末端配送成本高、难度大；包裹滞留时间长；对物流配送服务满意度较低等问题。为了有效解决农村物流配送“最后一公里难题”，本文基于资源整合理论和博弈论的支持下，提出了三种农村物流配送共享模式，分别是：“农村物流+共享公交”、“农村物流+共享人员”和“农村物流+共享家庭”模式。

图2 农村物流+共享人员流程

图3 农村物流+共享家庭