电动汽车大佬可以“放豪言”，但更应做实事

我曾是出租车司机。有一次从惠州市区跑广州天河客运站600元，价格还可以。出发时电还有80%，如果全程走高速，感觉来回够用。到广州后显示电不足。当时广州充电桩和惠州不一样，充不了，没有办法叫一个拖车拉回惠州运费2000元。从那以后，我开电动汽车，都不敢去远一点的地方。

高速充电难。服务区4个充电桩，充电2小时，排队却要等5～6个小时。好多充电桩都建在收费停车场内，基本是摆设，免费充电的停车场也是排队充电。

@佛系大舒：作为20年驾龄的老司机，我要说，不买电动汽车是因为它不安全;充电不方便，跑长途更不方便;不可靠，稍跑远一点，就担忧回不去;过于花里胡哨;瞬时提速，让人晕车;销售只讲手段，只管卖，不管售后。

大多数买电动汽车是迫于无奈。

就目前来说，买电动汽车是环保的要求，优点是市内通勤不限号，短途没有里程焦虑。

武汉不限号，我在家里充电，每公里耗电0.12元。身边两个朋友买新车，也都去买了电动汽车。

电动汽车的电池报废之后怎么处理。

国家规定厂家负责回收。

就怕到了该回收电池时，经营不善的厂家已经倒闭，做得好厂家结业再开另一家。

电动汽车只是终端环保。从电厂到充电桩端的线损，充电桩到电池效率，电池充放电效率，还有电池生产、回收的污染耗能问题，把这些都计算进来，再看看电动汽车是否环保。

推广新能源汽车，电动汽车只是路径之一，混动汽车、氢燃料车都是解决方案，这要看大浪淘沙后，谁最终胜出了。

车是代步工具，要根据个人家庭需要选择，不要被某些利益驱使的人带偏了。环保研究可以做数据分析，废旧电池的处理对于地球的危害，能不能做到无害化处理。当然燃油汽车的尾气也是一大问题。真环保，还得是公共交通。

再过几年锂离子可开采资源减少，锂离子类电池将快速涨价，电动车将会失去性价比。国内电动汽车大佬有了一点成绩，就开始翘起尾巴。对传统行业没有敬畏、警觉精神的企业，起来难，趴下却容易。

目前电动车缺点明显，电动汽车创始人想在资本市场捞一笔，当然要把话说得冠冕堂皇。

电动汽车要解决快速充电问题、电池抗低温和抗高温技术难题、衰退换电池问题。这几个技术不突破，说电动汽车取代燃油汽车为时过早。不管是蔚来还是威马，可以放豪言，更要做实事。

（本文刊发于《中国经济周刊》2022年第1期）