王 倩
(陕西恒泰公路科技有限公司 西安 710000)
我国市政道路经过城乡大规模发展之后,由原先注重投资额度以及牺牲环境为代价,逐步转为高质量发展、绿色发展。路面病害的无损检测就属于创新应用、高质量发展的一种形式,传统的评价路面病害形式已经不能满足人民生活的需要。本文通过分析三维雷达的检测原理,统计其检测结果,分析在路面病害检测中的优劣,为今后进行市政道路养护、高速公路改扩建检测提供一种思路。
本次徐州市政道路检测的和平路(复兴南路—苏堤路)段,道路结构层和路基下方可能存在有空洞、脱空和其他严重病害;使用GPS位置信息,定位病害的位置;使用便携式探地雷达和手持RTK定位装置复测,进一步确定病害的可能性和GPS位置;根据病害的严重程度给出相应的处理建议。
三维探地雷达是近年来发展起来的一项新技术,三维探地雷达数据采集系统包括雷达阵列天线(集成主机)、GPS精确定位系统、控制中心、工程车等,将三维探地雷达图像、图像坐标位置、标记等多种数据信息同步采集,融入到数据中。该系统可对城市道路进行快速的地毯式普查探测,得益于这种全新的数据采集模式,物探技术员通过一幅雷达图像,利用不同方向的“切片”判断分析每个地下异常的位置、形态以及危害程度,并提出施工建议。本次检测任务应用的设备为徐工道路养护集团的GPR-MIMO4003D10RS型阵列探地雷达系统。
图1 GPR-MIMO4003D10RS型阵列探地雷达实物
由于检测路段车流量较大,白天车辆较多,不具备探测条件,因此选择晚上23点以后进行探测。对每条路段的所有车道进行三维探地雷达扫描探测,数据采集过程中,采用差分GPS定位及距离触发相结合的方式进行工作。
三维探地雷达可采集为原始雷达数据,在对雷达数据进行分析之前,需要对数据进行处理以消除干扰信号,提高信噪比,增强数据的可读性,提高病害识别的准确性。主要采用的雷达数据处理方法有:去除零偏、增益调节、FIR滤波、背景消除等。得到可读性强的三维雷达数据,再逐一对每个车道每条测线的数据进行分析,得到所有疑似病害的区域,进行病害标注并导出每个病害的GPS坐标位置。
根据三维探地雷达的检测结果,确定异常区域,导出病害GPS位置后,再通过手持RTK定位装置,确定病害的位置,使用便携式通用探地雷达在定位点进行复测,现场进一步确定病害的准确位置。
无论是沥青混凝土还是水泥混凝土路面,在通车使用一段时间之后,都会陆续出现各种病害。早期常见的病害有裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、表面破损、地下裂隙、脱空、空洞等,后期如果伴随有地下管线漏水、雨水沿裂缝的渗透冲刷侵蚀,道路下土壤会流入年久失修坍塌的防空洞等地下工程或暗河中,导致路面塌陷。有些病害可以肉眼观测,但很多病害无法通过肉眼观测,借助于无损检测手段,定期对市政道路进行普查,建立包括地表、地下、分布范围、不同时期的道路状况四维数据库,防患于未然,对道路养护十分必要。针对不同的灾害种类及等级(表1),采取相对应的技术措施进行处理。
表1 探地雷达图像病害分类等级表
(1)正常路面基层的标准雷达异常图像
由于路面为层状结构,每一层铺筑的材料具有一定的介电性差异,因此对于正常路面基层的雷达先介绍正常图像,再介绍异常图像更好。异常图像的波相同相轴或色谱图将呈现为近水平线型展布,每一层内的信号强度基本一致,反映在图象上无明显变化(图2)。
图2 正常道路探地雷达剖面示意图
(2)富水体
富水体的相对介电常数大于周边土体,随着含水量的增大,相对介电常数差异变大。雷达图谱通常为顶面反射信号能量较强,下部信号衰减明显,同相轴较连续、频率通过水的滤波作用降低。道路下富水体探地雷达剖面如图3所示。
图3 道路下富水体探地雷达剖面示意图
(3)道路局部不密实
路面基层内若存在局部不密实(破碎、疏松等)必然会导致介电常数的不同,电磁波在此发生异常反射,地面可接收到相应的雷达剖面异常图像(图4)。这种密实不均体界面处引起的异常幅度一般变大,判断其边界的定性方法为:依据在不均匀体边界处有连续的反射波同相轴中断或弯曲分布,其波长变长,波幅明显变化,波组特征也发生明显变化。
图4 道路结构层破碎疏松探地雷达剖面示意图
(4)局部脱空或空洞
脱空、空洞的相对介电常数为1,与土体的相对介电常数(6~40)差异明显,此时层间介质的介电常数差异较大,依据雷达波反射界面与波的传播特性,反射界面明显、传播速度降低。空洞异常区雷达图谱通常为反射信号能量强,反射信号的频率、振幅、相位变化异常明显,下部多次反射波明显,边界可能伴随绕射现象(图5和图6)。
图5 道路脱空探地雷达剖面示意图
图6 道路空洞探地雷达剖面示意图
(5)钢筋、管线及规则形状异常干扰
由于道路的复杂性,存在的目标较多,但对探地雷达来说,这些异常目标也是探测的成果之一,通过阵列探地雷达的成像可以将该类目标进行异常剔除,这些目标通常具有规则的形状,能够通过形状进行剔除,避免发生误判(如图7~9)。
图7 钢筋探地雷达剖面示意图
图8 管线探地雷达剖面示意图
图9 古力盖及电力线探地雷达剖面示意图
和平路测量长度2739m,机动车道为双向6车道(部分路段4车道和8车道),加上两侧2条非机动车道。初次筛选得到23处可疑病害点位置,经过进一步复测剔除14处,保留9处病害位置,病害位置信息如表2所示。
表2 和平路病害信息及处理建议
(1)三维雷达能够探测路面结构中的病害,如裂缝、空洞、破碎等。
(2)三维地质雷达在判断路面结构的空洞、脱空等比较严重病害时优势明显,针对半刚性基层的细小裂缝等判断不够准确,需进行钻芯等进一步验证。
(3)由于检测道路基本为通车路段,三维雷达的检测速率较慢,容易引起交通事故,建议提高三维雷达在数据采集、处理等过程中的速率,更好地应用路面结构病害检测。