40%：新能源车渗透率目标

文 / 张恒

10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》（以下简称《方案》）。

《方案》中对汽车行业专门提到：大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比；到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

和以往不同的是，这次的方案无论是具体的任务目标还是达成的时间年限，都非常具体，里面规定了很多2025年的任务，可谓时间紧任务重。

《方案》提出的主要目标是：

到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%，为实现碳达峰奠定坚实基础。

到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，顺利实现2030年碳达峰目标。

在这次的《方案》里，罗列的目标都非常具体。

2021年全球气候的异常，尤其是自有气象探测以来的及其少见的“双拉尼娜”现象，直接导致了全球性的能源危机，使得人们对这次能源转型的重要程度有了更深的了解。

从生物学的角度来看，在人类文明出现的一万多年之前，地球上数亿年来所有物种的灭绝现象几乎都可以归因为气候变化。但问题是，以目前人类文明的科技现状，并不足以应对全球哪怕是几个摄氏度温度的上升。

《汽车人》在这里归纳了《方案》中的一些主要的任务目标。

到2025年，城镇建筑可再生能源替代率达到8%，新建公共机构建筑、新建厂房屋顶光伏覆盖率力争达到50%。

到2025年，废钢铁、废铜、废铝、废铅、废锌、废纸、废塑料、废橡胶、废玻璃等9种主要再生资源循环利用量达到4.5亿吨，到2030年达到5.1亿吨。

到2025年，城市生活垃圾分类体系基本健全，生活垃圾资源化利用比例提升至60%左右；到2030年，城市生活垃圾分类实现全覆盖，生活垃圾资源化利用比例提升至65%。

到2025年，新型储能装机容量达到3000万千瓦以上；到2030年，抽水蓄能电站装机容量达到1.2亿千瓦左右，省级电网基本具备5%以上的尖峰负荷响应能力。

在交通工具装备低碳转型上的关键数字是“40%”。方案表示要积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域的应用，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比等。

到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%，陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。

在该消息发布当天，A股汽车板块盘中创出历史新高。比亚迪、长城汽车、宁德时代等龙头企业股价均创出新高。截至10月27日收盘，比亚迪市值达9200亿元，长城汽车市值达6200亿元，宁德时代市值达1.43万元。

而最受资本市场关注的则是美股特斯拉的股价一鼓作气冲破1000美元，10月26日收盘市值达到了1.02万亿美元。马斯克本人的财富也增长到了2700亿美元，这个数字大大超过了前世界首富、亚马逊创始人贝索斯财富的2120亿美元。

中国汽车销量数据显示，9月新能源汽车的渗透率为21.1%，1-9月新能源汽车的渗透率为12.6%，较2020年的5.8%有明显提升。如果按照此次提出的2030年新能源车40%渗透率的目标，相比当前还有三倍以上的增长空间。

新能源汽车的占比固然重要，但更为重要的是能源的来源是绿色能源，所以最为利好的实际是风能、光伏和储能这三大板块。实际上，它们才是近两天A股市场走的最好的板块。

《汽车人》认为不能忽视的是，虽然近几个月来我国新能源汽车的渗透率快速增长，但其中一个重要的原因是由缺芯间接导致的。

由于汽车芯片供应不足，车企把有限的芯片更多装配到新能源汽车上，这样可以赚到更多碳积分。所以说，这次全球“缺芯”潮，误打误撞地促成了近期新能源汽车的加速增长。

多家机构预测“缺芯”的问题将在四季度明显改善，届时新能源汽车的渗透率会到一个怎么样的程度？值得关注。

如果细分来看，中国品牌乘用车9月份的渗透率已经达到36%，而合资品牌乘用车的渗透率仅有3.5%。如果要在2030年实现40%渗透率，对自主品牌来说，显然不是什么问题；但对合资品牌来说，可谓任重而道远。

中国的碳达峰目标是否会在未来10年的时间里，逼迫合资品牌大规模出局？留给它们的时间不多了。