吕四港某矿石转运码头运输方案经济性比选研究

施 超，范从军，赵子文

（南通港集团建设投资有限公司，江苏南通 226333）

1 引言

江苏省沿江地区集中了江苏省90 %以上的冶金和石化企业，有力带动了临港产业发展。根据《江苏省沿江沿海港口布局规划》，该区域码头承担了长江中上游地区55 %以上物资的转运任务，其中长江中上游地区大型企业所需80 %以上的外贸进口铁矿石在江苏省沿江港口完成中转。南通狼山江海铁矿石码头、上海罗泾矿石码头等相继于2020 年停止外贸进口铁矿石接卸功能，导致长江沿线铁矿石码头接卸能力下降明显，亟需寻求沿海码头承接其接卸功能[1-4]。

吕四港区作为南通港的重要组成部分，是江苏省实施沿海开发战略的重要依托，是南通市加快调整产业布局、承接产业转移和实现工业化的重要支撑，其依靠滨江临海的优越地理位置在理论上可承接罗泾矿石码头转运功能。本文从运输路径、运输时间、运输价格、运输方案可行性等方面进行研究，得出较为经济的运输方案。

2 港口概况

2.1 罗泾矿石码头概况

上海罗泾矿石码头位于上海宝山罗泾地区，为长江口南支河段南岸的第一个港口，其得天独厚的地理位置受到长江沿线钢厂的青睐，成为钢厂优化运输线路、降低运输成本的最佳中转港口之一。罗泾码头岸线总长908 m，其中卸船码头总长743 m，水深13.2 m，设计年吞吐量2 200 万t，共有泊位8 个，其中2 个泊位可停靠20～25 万t 级海轮，并可对2 万t 级海轮直接进行装船作业，年接卸量约2 700-2 900 万t[5-6]。

2.2 吕四港区概况

吕四港区位于长江三角洲北翼，濒临黄海，西与通州湾新区毗邻，后方为吕四港镇，陆上距南通市94km，与上海市区直线距离仅50 多km。吕四港区环抱式港池防沙导流堤、港池围堤均已建设完成，形成岸线22.4 km，陆域22.97 平方km。其外侧10 万t 级深水航道已交工验收，外部配套道路、水、电、通信等设施完善，具有良好的外部协作条件。因此，吕四港区承接罗泾码头铁矿石转运功能在技术上是可行的[7-8]。

3 运输方案比选

3.1 运输路径分析

为保证不同运输方案之间的可比性，需要对相关边界条件进行界定：运输路径的起点设置在吕四港区，运输路径的终点设置为原罗泾矿石码头重点服务的马钢自有码头/武钢工业港，同时运输过程中仅考虑在如皋港进行转驳。

自吕四港区运输至马钢自有码头的运输路径主要分为三条，其中江海直达为20 000 t 级船舶由吕四港直接经长江口，沿长江航道航行至马钢码头，具体运输路径见图1；内河直达为1 000 t 级船舶经通吕运河、九圩港到达长江航道，再沿长江到达马钢码头，具体运输路径见图2；内河转驳为1 000 t 级船舶经通吕运河、九圩港到达如皋港转驳，再沿长江到达马钢码头，具体运输路径见图3。

图1 江海直达运输路径

图2 内河直达运输路径

图3 内河转驳运输路径

自吕四港区至武钢工业港的运输路径主要分为三条，其中江海转驳为50 000 t 级船舶由吕四港直接经长江口到如皋港转驳，转驳船型为10 000 t级，再沿长江航道航行至武钢工业港，具体运输路径见图4；内河直达为1000 t 级船舶经通吕运河、九圩港到达长江航道，再沿长江到达武钢，具体运输路径见图5；内河转驳为1 000 t 级船舶经通吕运河、九圩港到达如皋港转驳，再沿长江到达武钢工业港，具体运输路径见图6。

图4 江海转驳运输路径

图5 内河直达运输路径

图6 内河转驳运输路径

3.2 运输方案经济性分析

在运价分析过程中，考虑到目前江苏省省内的江船基本不出省，而整个运输方案的终点为马鞍山和武汉，均位于江苏省外，由一个承运商无法完成全航段的运输任务，需要由多个承运商合作完成整个运输过程。因此在运价核算过程中，采取分段计算累加求和的模式。

本次分析运价按照过闸费0.3 元/t、如皋港装卸费6 元/t 计算。

1）吕四港区至马钢不同运输方案比选

从运输总价角度分析，罗泾码头由于地处长江口内，可以使用江船直达马钢，因此运输价格优势较为明显。而从吕四港区出发的三个运输方案中，江海直达方案基于直达优势，运价最低；其次为内河转驳方案，得益于高等级船舶的运输经济性；内河直达方案，运价最高。

从运输时间角度分析，罗泾直达方案优势依旧明显。从吕四港区出发的三个运输方案中，内河直达方案途中无需转驳且运距短，相比于其他两个方案用时更少。至马钢各运输方案比选表见表1。

表1 至马钢各运输方案比选表

2）吕四港区至武钢不同运输方案比选

从运输总价角度分析，罗泾直达方案优势明显。而吕四港区出发的三个运输方案中，内河转驳方案运价最低；其次为江海转驳联运方案，该方案需要在如皋港转驳，增加了装卸费用；内河直达方案，尽管运输方式简单，但由于低等级船舶经济性较差，导致运价最高。

从运输时间角度分析，罗泾直达方案与江海转驳联运方案在运输时间上较为接近，总体较优；内河转驳方案以及内河直达方案则相对不占优势。至武钢各运输方案比选表见表2。

表2 至武钢各运输方案比选表

对两条路径不同方案之间对比分析显示，若通过绕行长江口进入长江流域，江海直达方案经济性较好；若经通吕运河进入长江流域，内河转驳方案经济性则更优。但是无论选择哪种从吕四港区始发的运输路径，终端用户矿石运输费用相比原罗泾码头运输方案都将提高100 %-150 %。

3.3 运费补贴分析

基于罗泾矿石码头原有的运输方案，大部分终端用户选择在长江口内的港口进行中转，二程运输的计费起点即从长江口内港口开始计算。若选择吕四港区作为承接方，在运距和运费上都处于劣势地位。为提高吕四港区竞争力，保证上述方案顺利进行，需要以补贴形式对吕四港区至如皋港航段的运输费用进行减免现以罗泾矿石码头2 700 万t 的年接卸量为例，估算年补贴金额。不同运输路径下的铁矿石单吨补贴金额见表3，不同方案的铁矿石补贴总额见表4。

表3 不同运输路径下的铁矿石单吨补贴金额表

表4 不同方案的铁矿石补贴总额表

经计算，运输船舶绕行长江口进入长江航道的单吨补贴在30 元左右，而经由内河抵达如皋港，单吨补贴在26 元左右。分别计算3 种分配比例方案的补贴总额结果显示，全部绕行长江口大约需要补贴8 亿元，全部走通吕运河补贴总额在7亿元左右，若两种方式各承担一半，补贴总额为7.5 亿元左右，显见，从内河进入长江流域的补贴费用更经济。

4 结语

1）从技术角度分析，吕四港区10 万t 级航道已交工验收并投入运营，后方通吕运河正在进行三级航道整治，具备江海联运条件。总体上区位及其他综合条件优越，可承接罗泾码头搬迁后的矿石转运业务。

2）从运输经济性分析，不管是江海直达方式还是内河转驳方式，船舶运费相比从罗泾直达提高近100 %-150 %，与上游镇江、泰州港等比较完全不具备竞争优势。为提升竞争能力，补贴费用高达7～8 亿元左右，远超港区运营收入。

3）鉴于当前中天钢铁已落户海门东灶港，探究吕四港区未来发展方向，仍然可以建设铁矿石码头以服务中天钢铁，为临港产业的发展提供支持。