华为，“无限接近”造车业务

刘珊珊

一直坚定宣称不造车的华为，正无限接近造车业务。

2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为P50 Pocket折叠屏手机、华为Watch D手表等新品悉数登场。但抢尽本场发布会风头的，却是最后亮相、用了足足60分钟来介绍的AITO品牌首款车型问界M5。

“华为只做部件，不造车，将帮助车企造好车、卖好车。”尽管华为常务董事余承东再一次强调这一观点，但华为对于问界M5的参与度与控制力显然已经远远超越此前的汽车项目。这一次，华为从前期规划、设计，到后期营销、售卖等，可谓面面俱到、亲力亲为，甚至手机团队与软件团队也参与其中。业内人士纷纷发出这样的感慨：这款车除了没有挂上华为的logo，已经无限接近于华为的“亲儿子”了。

问界M5共推出三款车型，预售价为25万～32万元。余承东为这款新车型喊出了“媲美百万豪车”“开启智慧出行新时代”等口号。新车战报显示，在定金1万（72小时不退）的情况下，问界M5首日订单365辆，两日超1000辆。

AITO问界M5也是华为智选与赛力斯合作的第二款車型，新车将诞生于赛力斯自有的两江智慧工厂。不过，此次小康股份旗下赛力斯在合作中扮演的角色，也越来越接近于“代工厂”了。

从产品力层面来看，AITO问界M5确实在这一级别可圈可点。无论是4秒百公里加速、CLTC工况续航1242公里，还是华为最新的HarmonyOS操作系统，都让这款车型竞争力拉满。

据称，AITO问界M5“几乎所有的指令都可以通过智能语音执行”。相对于目前市面上的汽车产品，这显然是一个很大的进步。

“这款车设计的时候，我给团队提的要求是，要坚持华为消费者BU（业务单元）10年来坚持的品牌精神，我们叫‘三化’：高端化、时尚化和年轻化。”余承东在发布会上表示。

华为不止主导了这款车的灵魂，更将包揽这一车型的销售。AITO问界M5将全面进入华为的销售渠道，可在华为各城市的门店进行真车展示、预约试驾及预定，春节后将陆续开始交付。

目前，华为依旧“不造车”，但不断加大对汽车业务的投入也是事实。公开信息显示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美元，这一数字比华为在年初所提的5亿美元已经翻倍。过去两年，华为IAS BU已经在全球拥有超5000名研发人员，建立了10多个研发中心。相关负责人透露，IAS BU在短期内是做不到收支平衡的，这将是一个持续投入的长线业务。

但面对当前复杂的竞争环境，华为的汽车业务依旧存在较大的不确定性。

AITO问界M5锁定国内新能源车型中高端市场。目前来看，这既是增长最为显著的细分市场，也是未来竞争最为激烈的领域。在这一领域，除了已经推出车型并占据一定市场地位的特斯拉、蔚来、理想、小鹏等，更涌入东风汽车岚图、北汽集团、ARCFOX极狐等全新品牌。与此同时，传统豪华品牌在新能源汽车领域的布局明显加速，如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等都在推自己的新能源车型。

而科技巨头更是纷纷布局这一领域，如苹果、百度、小米等都在疯狂追赶进度。近日有消息称，苹果计划将于2022年9月提前推出Apple Car。

就华为本身在造车领域的成绩来看，目前并不算亮眼。此前，无论是华为与小康股份联合打造的赛力斯华为智选SF5，还是华为与北汽联合打造的极狐阿尔法S HI版，尚无拿得出手的成绩。数据显示，赛力斯华为智选SF5在2021年4至11月的销量仅为7080辆，这一数字与目前的头部造车新势力有较大差距，与余承东定下的明年销售30万辆新车的目标也相差甚远。而极狐阿尔法S HI版的量产交付时间一拖再拖，试水的意味颇深。

这说明，至少在现阶段，造车经验尚浅的华为还未真正获得消费者的认可。此次华为深度参与的AITO问界M5能否杀出重围，应对更为复杂的竞争？时间将会给出答案。