地铁工程施工风险分析及应急预案研究

李传军，吴迎雷 （机械工业勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710000）

1 引言

地铁作为重要的城市交通工具，为缓解城市交通拥堵状况起到了举足轻重的作用。地铁工程通常建在城市繁华地区，四周建筑物林立，其地理位置和工程特性决定了地铁工程具有施工环境复杂、技术要求高、建设难度大、面临风险高等特点。一旦地铁工程出现安全事故，极易造成重大人员伤亡及财产损失。为确保地铁工程在施工过程中遇到突发事件时能够及时有效地进行处理、避免事件进一步恶化发展、减少人员财产损失，对施工过程中的地铁工程进行风险识别和建立应急预案显得尤为重要。

应急预案是指通过评估潜在的安全隐患，分析事故产生的原因和引起的后果，针对不同的安全隐患，预先安排相应的应急对策，从而达到降低事故引发不良影响的目的。目前，对施工中的地铁工程建立相应的应急预案已成为一种共识。本文结合合肥市某地铁工程，主要探讨地铁工程在施工过程中的风险分析和应急预案。

2 工程概况

和平路站～东二环路站区间位于合肥市瑶海区，线路从和平路站出来后，沿当涂路掘进，经新安江路，侧穿和平家园小区住宅楼，下穿淮南线箱型铁路桥，侧穿福海新村商铺后进入东二环路站。区间右线起止里程为K30+880.481～K32+308.440，区间长度约 1427m，采用盾构法施工，联络通道采用冷冻法加固，矿山法开挖。区间线路底板埋深约16.00m～27.80m，标高约-4.71m～4.62m，覆土厚度约10.06～22.48m。

和平路站～东二环路站之间区间隧道穿越南淝河二级阶地的土层。本段线路地形自南向北上坡，自然地面标高在14.30～27.80m之间。区间隧道覆土厚度约为10.0～21.8m，隧道主要穿越⑥2黏土、⑥3粉质黏土、⑥4粉土、⑥5粉细砂，地基承载力特征值为230～290kPa，地下水主要为上层滞水、承压水和基岩裂隙水，承压水主要位于粉土和粉细砂层。

3 风险分析

根据工程实际情况，该地铁工程在施工过程中主要面临的风险主要包括基坑开挖与支护存在的基坑失稳风险、用电作业引起的触电风险、起重吊装产生的机械伤害风险，明火作业引发的火灾风险。具体危险源及产生的危害详见下表。

地铁工程危险源及相应风险

4 应急组织机构及事故处理程序

应急组织机构是统揽全局、负责处理突发事故的重要机构，针对该工程的实际情况，建立的应急组织机构如图1所示。

图1 应急组织机构

当发生险情后，现场人员除应及时采取必要的抢险应急措施外，必须在第一时间内通知项目经理，由项目经理立即向业主和上级主管部门进行通报。具体事故处理程序如图2所示。

图2 事故处理程序

5 应急措施

5.1 基坑渗漏事故应急措施

该工程涉及深基坑开挖施工，在开挖过程中应该注意围护结构渗漏情况。具体应急措施如下：①施工时，要参考物探报告及工程水文地质情况，严格按设计精心组织围护结构及基坑开挖施工；②施工时做好基坑内排水措施；③当基坑发生渗漏险情时，应根据现场情况采取有效措施对渗漏点进行封堵；④当渗漏较为严重时，应采用木板堆砌、双快水泥对渗漏点进行封堵，并加强漏水点周围的支撑；⑤当渗漏险情十分危急时，应立即停止施工，及时撤离所有人员，并对基坑采取反压土处理措施。

5.2 基坑围护结构失稳应急措施

基坑围护结构发生失稳事故通常是由于基坑内侧发生较大移位变形，而产生较大位移变形的原因主要包括基坑没有采取分层开挖的施工方式，或一次开挖过大的深度，或基坑支撑强度过低。对此，宜采用如下处理措施：①应立即停止基坑开挖，并及时回填超挖土方或进行堆土反压；②加强对发生移位现象的部位的支护，阻止位移继续扩大，进而针对具体情况制定相应处理方案。

5.3 周边建筑物及管线破坏应急措施

为避免周边建筑物及管线的破坏，应采取以下应急措施：①成立以项目经理、项目技术负责人为主要责任人的专门保护小组，积极宣传和引导施工人员加强保护周边建筑及管线的意识，并加强施工人员针对周边建筑及管线相应保护知识的学习；②创建各周边建筑和管线管理单位的联系档案，当遇到周边建筑和管线破坏等事件时，能及时联系相应管理单位；③依据周边建筑及管线的重要等级，划分相应距离的保护安全区域；④在施工过程中，应对周边受保护建筑和管线进行安全监测，制定相应的保护措施，并确定合理的变形控制指标；⑤当出现周边建筑变形过大或倾斜状况、管线破坏或断裂等突发状况时，应及时采取相应有效措施进行抢修，阻止建筑变形或管线破坏状况的进一步恶化。

5.4 火灾应急措施

当发生火灾时，应采取如下应急措施：①封闭事件现场，组织救援；②建立内、外部人员识别标志，严禁一切无关人员、车辆和物品进入危险区域，开通应急救援人员及车辆进出的应急通道；③探测引发火灾的危险物质及危险源，根据发生火灾事故的工程结构、施工工艺特点、地形地貌、环境场所，迅速制定相应的抢险救援方案；④及时有序地对伤员进行现场抢救或安全转移；⑤及时按科学合理的安全路线进行紧急疏散，在疏散过程中进行有序引导，防止发生相互踩踏事件而引起二次伤害。

5.5 触电应急措施

当发生人员触电时，应采取如下应急措施：①用干燥木制品等绝缘材料拨开触电人员身上的带电体，使触电者脱离触电状态，并及时通知救援人员，通知内容主要包括事故发生时间、地点、触电人数及伤情等；②救出触电人员后，应立即撤离触电区域人员，并在漏电点附近铺设绝缘材料；③在触电事故现场建立警戒区域，保证救援通道的畅通，及时引领救护车到达事故地点最有利位置。

6 结论

地铁施工安全至关重要。本文主要分析了合肥市地铁工程在施工过程中存在的风险源及相应风险，并针对不同风险事件探讨了相应的应急措施，从而达到降低地铁工程在施工过程中因突发事故产生人员财产损失的目的。