航运业态正被重塑

本刊记者 赵 博

如果调整是一种主动的话，“被重塑”可能会更加客观地反映疫情及其延伸问题对于航运业态的影响。

脱钩还是重新挂钩？这是两种截然相反的评估。而在一个特定时期，两者又好像都是正确的。这也正好说明了“被重塑”的意思。

散货船的新用途

迅速增长的需求正推动散货船、滚装船、多用途/重吊船（MPV/HL）和其它非集装箱船搭载集装箱进入美国港口。HISMarkit提供的数据显示，2021年前八个月共有约8万TEU货物以非传统班轮运输方式登陆美国，较2019年同期增长约30%。在太平洋航运（Pacific Basin）宣布使用散货船运输集装箱后，已独立于太古轮船的太古散运（Swire Bulk）也表示加入“散改集”行列，并称“这可以为有紧急需求的托运人提供关键的供应链支持。”

对散货船用于集装箱运输的讨论成为行业热门话题，Alphaliner也在一份报告中指出：“鉴于当前市场行情，班轮公司提供的舱位（有效运力）持续严重短缺正促使一些‘几近绝望’的托运人选择相当有创意的运输方式。”从上述数据及一些干散货运输市场领先企业研究散货船运输集装箱的积极性来看，“散改集”正被视为有助于缓解集运市场紧张现状的新方式。一位供职于比利时散货船东Bocimar的员工称，他们正在与多家货代讨论将集装箱从亚洲运往美国的可行性。Golden Ocean首席执行官Ulrik Andersen也表示“正在逐案探索在主要好望角型船上携带集装箱的可能性。”

尽管从经济、运营、物流和安全的角度定义“散改集”意义为时过早，因为如不对船舶进行货物加固处理、不为干散货船安装合适配件就利用干散货船装载集装箱是不行的，而且散货船上的集装箱或许更加难以装卸。但鉴于越来越多的干散货运营商考虑用散货船载运集装箱，已有船级社发布了关于散货船装载集装箱深度技术指南，以为散货船运营商提供基于分析的途径，帮助他们透彻理解安全、监管和运营等方面的要求。“如果散货船运营商确保他们能够安全地运输集装箱，那么这就是可行的。”专注于集装箱运输市场研究的德路里（Drewry）高级经理Simon Heaney说。

虽然散货船运输集装箱行为一直存在，但并不意味着航运市场业态没有发生改变，比如某知名船东出租一艘好望角型散货船于货主以供其运输集装箱。这是此前没有出现过的。如今，波罗的海干散货运价指数（BDI），刷新了13年以来的最高记录，而在截稿时好望角型散货船日租金也突破8万美元。船东或货主在这种情况下依旧将注意力至于“散改集”，可见这种运输方式在特殊时期内的经济效益。资产管理咨询公司Break Wave Advisors指出，当前至少有三艘干散货船被完全用来运输集装箱，而今年散货船被用作集装箱运输船舶总数超过了12艘。另有航运评论人士称，无论从短期还是长期角度来看，大型散货船运输集装箱都有可能对好望角型船和集装箱运输市场产生巨大影响。

货主的角色变换

“货主运货”在这几年并不是新鲜事，但很多大货主主动变换角色、成为自己的“乙方”就十分罕见了。

“‘长赐’轮搁浅苏伊士运河事件”让装有宜家（IKEA）货物约100个集装箱延误好久，加之港口拥塞和需求增长导致的供需失衡，宜家的一些商品已经脱销，“除此之外，某些原材料普遍短缺也不可忽视，我们今天的产品销售不幸地受到了限制。购买集装箱和租船会让情况有所改善，我们必须采取进一步措施来减轻海上运输中断带来的影响。”宜家产品交付总监 Mikael Redin向《瑞典日报》（SvenskaDagbladet）表示，为了确保货物能够按时运输，宜家还购买了一批集装箱。

全球最大的零售商沃尔玛也为降低供应链压力而选择了租船运货。沃尔玛执行副总裁兼首席财务官Brett Biggs表示，囿于美国政府出台的经济刺激计划，沃尔玛食品销售额同比增长了24亿美元，“但供应链是当前我们面临的一个主要问题。我们需要降低供应链紧张带来的影响，这就是为什么沃尔玛要租船运货。”沃尔玛高管的解释也道出了一种无奈。与销售额增长同时发生的是疫情导致的运价飞涨和港口生产能力不足，而这又暴露出了整个供应链的脆弱，以至于货主不得不支出高昂租金租赁运力。供应链各端各司其职才是市场正常状态，但在运力短期内无法满足供应的情况下，货主租船运货确实之于未来航运市场格局的演变有一定的思考意义。

全球最大的家居装饰零售商家得宝（Home Depot）也将一部分运输权掌握在了自己手中，该公司的首席运营官Ted Decker说：“消费者提前并加大在假期装饰上的消费，这让我们装饰性假期产品组合在最短的时间被抢购一空，创下了最短销售时间纪录，好在我们已有一艘完全属于自己的集装箱船，它将100%运输家得宝的货物。”可口可乐采购总监Alan Smith在社交媒体上透露，公司已租用三艘小型散货船用来运输6万吨原材料，以保证可口可乐在全球各地的生产线稳定运行。“此举是不得已而为。当面临严峻的航运危机而无法获得集装箱或舱位时，我们不得不跳出固有思维。通过散货船运输原材料是可口可乐应对供应链紧张众多计划中的第一步。”此外，亚马逊（Amazon）、好市多（Costco）和塔吉特（Target）等货主也扮演起了托运人和承运人的双重角色。

集装箱运输自诞生至今已有60余年，而当前正处于集运市场及供应链最棘手时期，大型货主“出演”班轮公司可能会改变他们与承运人、港口运营商和货代企业之间的关系。

布局“后疫情时代”

尽管疫情对全球经济及航运业带来了比较大的冲击，但它似乎加速了海事能源转型及绿色船舶投资等方面的发展。据克拉克森（Clarksons）统计，2020年有31%的新签船舶订单采用替代燃料作为动力（以修正总吨计），这反映了航运业整体绿色转型的大趋势。与此同时，越来越多的节能技术被应用到新造船的设计中，船舶更新改造趋势增长，催生出了更多船舶更新的投资需求。另据公开资料显示，2020年至今，低碳型绿色燃料动力船集中交付数量和新增订单数量为历史最多。单纯来看，这也许是船舶工业发展到一定程度的必然结果，也是国际海事组织（IMO）出台一系列严苛减排目标之后市场反映。但结合疫情对集运市场产生的出人意料的积极影响来看，班轮公司在收获了巨额利润之时，加大力度建造符合未来减排要求的新型船舶是一种最适当的投资，而这种投资势必将改变船舶工业和航运领域市场业态。

在疫情出现后，业界一直有观点，即航运业数字化进程加快了。近年来，航运业数字化成果丰富，智能航运产品不断进入人们视野，通过自动化操作提高运营效率的方式已非常普遍。在防疫背景下，数字化最大的优势是减少了人际间的交往，一些曾经只被小范围采用的手段，在疫情期间被更广泛接受。比如由于疫情期间船岸接触不便，鹿特丹港曾利用一架无人机成功将海上平台拆装船所需的重要船舶用零部件送达船上。这是荷兰第一次使用无人机向船舶交货。

再比如在很多地区进入封锁状态后，航运企业鼓励客户利用企业推出的数字化产品开展业务。数字化创新是马士基连接和简化客户供应链的重要战略。马士基大中华区总裁吴冰青在谈到如何利用数字化创新解决供应链难题是说，疫情暴发初期，大部分员工及企业客户都在家远程办公，航运和物流业呈现出“低接触化”情形，我们加快数字化产品的应用推广，在特殊时期提供特殊的解决方案，保障了大中小型企业供应链的持续畅通以及业务的连续性。“疫情加快了航运与物流业的数字化进程，同时，这一系列创新产品在疫情期间的成功应用显示了数字化的巨大潜力，让企业更加看到科技创新在航运与物流领域的作为和价值，以及为供应链如常运转提供强大保障的能力。”在吴冰青看来，数字化是为国际及本土企业提供无缝衔接的供应链服务的关键因素。“另一方面，数字化连接有助于减少全球贸易摩擦和供应链中断，推动全球贸易便利化进程，更会给贸易和供应链的各方参与者带来新的增长机会。”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯说：“过去，制造业以长供应链体现国际分工、国际贸易的价值，并不断追求船舶大型化来提高规模效益。但疫情和‘长赐’轮事件也让行业开始反思超长供应链和超大规模运力的合理性，并探索通过数字化技术提升运输服务的保障性。可见，国际物流行业正面对巨大不确定性，而数字化技术是应对这种不确定性的有效利器之一。

以从业者的角度来看，数字化的快速发展对企业员工而言并非好事。前Sea-Intelligence首席执行官Lars Jensen说，疫情加速了数字化进程，一些岗位将不再被需要，“如果在家可以完成大部分工作，预计未来3-5年将有4万多个工作岗位随之消失。”但从另一个角度来说，数字化和自动化进入整个供应链的过程中会有一些岗位消失，但也会有很多新岗位出现，那些能够适应数字化趋势、善于应用新型技术手段的人才也将拥有更广阔的发展空间。也许，这就是正在被重塑的航运业态本该出现的进程，只是疫情让它来得有些快了。

倒逼加紧全程物流布局

几个月之前，马士基继续通过收购的方式来巩固其跨境电商布局，两家被收购企业分别专注于美国和欧洲B2C包裹速递和配送服务。马士基认为这将有助于加强公司物流部门的整体实力，预计很快将实现每年10亿美元的有机增长和100亿美元的收入。“收购物流领域的中小型公司并使其成长，比进行大型收购更划算。”马士基公开表示，更多的收购也将出现。不久前，马士基宣布与丹麦皇冠（Danish Crown）就全球“端到端”物流建立全面战略合作伙伴关系，为期三年的协议涵盖丹麦皇冠所有业务部门，马士基提供海运服务、内陆物流和冷链物流解决方案，而包括访问以区块链技术为基础的数字供应链平台Tradelens也是协议核心部分。马士基海运和物流执行副总裁兼首席执行官Vincent Clerc表示，食品供应链要求很高，但马士基将努力为丹麦皇冠作为一家拥有完全控制资产的现代“端到端”物流公司提供快速、可靠和动态的供应链解决方案。

上海国际航运研究中心国际航运研究所高级市场分析师郑静文结合当前市场趋势分析表示：“目前，大型班轮公司基本都在考虑业务转型，向全程物流服务商方向发展。他们所涉及的服务不仅是海运，还包括陆路运输、空运运输、铁路运输等。”一位不愿具名的知名航运评论人强调：“这就是产业趋势，抛弃十年前的周期思维，把握长期行业发展趋势。”

7月2日，达飞集团宣布已就收购西班牙铁路运营商Continental rail签署股份购买协议，交易将于今年第三季度完成。Continental rail是西班牙知名的私营铁路运营商，专门从事西班牙主要港口间的集装箱联运业务。达飞集团表示，此次进入西班牙铁路市场旨在加强自身的物流服务，为客户提供一系列全面、快速和个性化服务，作为现有远洋和近洋业务的补充，支持供应链集成解决方案。

对于在疫情出现后新成立的航空货运部门，达飞集团表示新部门将增强自身的物流服务能力，使航运和物流实现更好的互补，为客户提供一系列全面、灵活的定制化运输解决方案。有业内人士表示，布局空运业务是对全程物流运输及把控能力的增强，有利于更好地为托运人直接提供全方位的“端到端”服务。

在全程物流战略布局中，开通定制化的海铁专列也是重要部分，尤其在传统海运物流市场受疫情影响而出现运价大幅提高、运输时效大幅延长时。2020年12月，中远海运物流中标海尔俄罗斯项目，正式开启首条定制化精品班列。今年3月，中远海运集团与美的集团在签署战略合作协议暨运输服务框架协议的基础上，为缓解公路、水路运输压力，解决客户个性化的需求，进一步为美的集团华东区域集装箱出口打造了“美的小天鹅家电”海铁联运专列。尽管近年来产业要素市场一直在变，但航运业的服务本质没有变。回归产业本质，才是航运业在变局中的应变之道。中远海运集团有限公司董事长许立荣进一步解释：“只有打通货流、信息流、资金流，共同构建一体化、一站式的全程物流解决方案才能实现产业链效率提升和客户价值最大化。

疫情切断了供应链，让班轮公司更加明确了全程物流的重要性，尤其在当行业发展到一定程度时，全程物流就是行业发展趋势，此时只有综合发展才能给客户提供更多的全方位服务及多样化选择。

世界首艘3600车双燃料汽车运输船交付

近日，由江南造船建造的3600车汽车运输船(PCTC)首制船“AUTO ADVANCE”(H2663船)驶离码头，将投入到北欧—地中海区域航线营运。

该项目3艘系列船合同签订于2019年，该系列船是世界上首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统的汽车运输船(LNG Powered Battery Hybrid Solution PCTC)，该船总长169.10米，型宽28.00米，安置有一个600立方的C型罐，采用燃油和天然气双燃料动力，满足IMOTIER III NOx排放限值，船上的天然气容量可满足全航程需求